Rogern

Rått! Hvor lenge varer dekka når man har full peising i 4. gir

www.koed.no www.gsbildeler.no

Etterlyser bilder av hullet

Hvor er det du holder til? Er på båt i nord-norge nå og kunne lett stukket innom, men det skal vell godt gjøres. Bare send på pm hvis du ikke vill gi det ut her.

Morro å se at 745'en faktisk blir brukt til noe og ikke bare dumpa stå på!

hmm så litt rart ut. Skjønner ikke helt hva som er galt. Men de skal vell monteres denne veien?

Helt klart det peneste interiøret til e28 dette

Som topic

Med diesel/eta veiv, b20 råder og originale stempel vil du få lav komp. ideel til turbo. Du må bytte stempel eller frese av blokka. www.pure-pf.com har en "klistrad" tråd om dette. Hvis du ikke har kjøpt veiv ennå ville jeg heller kjøpt en 2,5 tds veiv fra m51. Da trenger du bare å dreie av skjørtekantene på originalstemplene+ b20 råder. Da får du jo også 100kubikk mere Larsinnj har nettop gjort dette og han har prosjekttråd.

Pen bil! Disse bilene har hydraulisk bremsekraftforsterker drevet av servopumpa. Så når du får fikset pumpen, blir alt bra igjen.

Da har jeg vært på nok en prøvetur. Denne gangen gikk det litt bedre, drivakslene holdt værtfall. Merker at den får ladetrykk nå, men blir ikke akkurat redd av effekten. Største problemet nå er at jeg ikke har justerbare tårnlager så camberen er helt på trynet, spissingen også. Men det er vertfall morsomt å endelig få prøvd den litt Ble ett bilde

M20b20 og m20b25 har samme ledningsnett hvis begge motorene er facelift. Hjerne å lmm må byttes. (Pre-face har følere på girkassen)

Hvilke årsmodeller er motorene?

Skal du ha den som delebil kjøper du bil i sverige til 1/3 del av prisen

Muttertrekker

Jeg har fra en 89 touring. Tror ikke det er rust på den, kan ta bilde. Den er komplett uten dørtrekk, sveiv Mørk grønn av farge.

Larsipan har dyser vet jeg.

Bilen er oppe å går ja. Bytta drivaksling igår og sveiste om eksosen så den blir mere kjørbar. Skal få målt volten på fordelern idag. Det er 325 understell på bilen og det skal vell tåle 400hk, men spørs jo hvordan det blir behandlet... Bilen har gått tidligere med 3,2 m30 og den fikk gjennomgå så en drivaksel i ny og ne må man vell regne med Motoren går ikke på tomgang enda nei. Har stremt vaieren så den går på 1200 omd. Skal vell finne ut av det også.

Jeg kjørte av en drivaksling på første prøveturen så ble litt lei... Skal se om jeg gidder litt senere idag...

Det var heldigvis bare en drivknute Da den var klar for en prøvetur. Fronten er av fordi el-vifta tok i radiatoren pga at intercoolern trykkte den inn. Skimsa bare radiatoren litt næremere motoren

Getrag 260 ble levert på både m20 og m30, men de har forskjellig boltsirkel. Du må kjøpe kasse fra en m30 motor. Alle passer fra 5/6/7 serie bare de har m30 under panseret.

Håper det Jeg hadde jo begge av når jeg byggde om med m3 nav, Kansje jeg byttet om på dem slik at den som sto på førersiden nå står på pass. siden... Det er det vell ikke sikkert de tåler? Må ta ut diffen på delebilen ganske raskt jeg nå da? Tja spørs det ja, men håper det bare er en knute som har gitt opp.

Da har jeg hatt en 5 minutters prøvetur. Virker som om diffen gikk til helvete, Dro ut første gir så smalt det baki der. Trillet hjem og klarte å kjøre inn i gårdsplassen med mye viberasjoner. Bare å plokke istykker igjen da Synes det er veldig rart at en 3,46 diff med store huset ikke skal tåle mer enn 5 min kjøring.. Ble ikke skremt av bilen heller, den gikk like godt med 3,2 sugis (om ikke bedre) så spørs om jeg har lekkasje. Den laddet ca 0,4 bar ved pådrag, men turbotrykksmåleren står på slangen imellom turbo og wastegate så den ladder ivertfall, men spørs om ladetrykket når fram til innsuget.

Gulvteppe heter det på norsk

Det kan jeg sjekke. Er 12v nesten overalt til meg også når tenningen står på. Hjernen skal sende pulser med minus til dysene når du drar på startern. Ta av jordingen ved fuelrailen ved dyse 6 og skrap rent så hjernen har skikkelig god jording. Blokka må også være godt jordet i karrossen.