Kentan-racing.com

E85 kan du fint kjøre.. Kjører det selv på mange av bilene mine.. enkleste er og kjøpe en justerbar brennseltrykks regulator så kjører du opp trykket på e85n.. da funker det som fjell.. iallefall på de to bensinbilene jeg har billig konvertert.. har å kjørt en toyota corolla 89modell på ren e85 uten og gjøre noe.. hoster litt men går helt greit..

e e fra ålesund.. men e temmeli fullt rundt omkring overalt nå.. hadde du vært ute etter plass for noen månder siden hadde jeg visst av en stor plass.. men den er utleid no..

Ser du skriver at den må kunne kjøres på b også? da er vel ofte hengervekta på bilene å registrert ned.. og på b kan du ikke dra vekta.. gjerne bare bilen..

hehe den prisen må være ren c klasse.. hiv på en henger så tipper jeg vi fort snakker 100 Uansett.. her burde han sidetrynet vært ute av bilen og titta hva som var bak.. Rygging er ofte kjedeli med så store biler.. du sitter helt fremme og skal se helt bak med hjelp av 2 små speiler.. Ikke alltid det er så lett.. Men hold hodet kaldt og ta det med ro så går det fint.. Var i norges finalen på presisjons kjøring for et par år siden.. der var det temmeli morro.. Mye artige ryggekonkuranser.. 10 beste i norge av 450 personer.. var greit fornøyd da! Og jeg har selv som sagt rygget på ting.. Kryss er å en annen skummel ting med tungbil.. trenger mye plass og dumt om noen smetter ut på siden av deg der du ikke ser de for så at du kjører og legger over.. sett en god del ulykker på dette også..

Tullinger.. dette ser man hver gang noen som aldri har kjørt tungbil uttaler seg.. Om det er lastebilen på bildet som rygget på deg så er denne temmeli tung.. Og en lastebil som veier litt har stort sett å helt ok størrelse på motorene.. fra 2500 nm og oppover.. så om man har tatt løs og gjir på bare litt så merker man ingenting om man rygger på noe.. Og stol på meg det er utroli vanskelig og se bak bilen.. Men vil ikke forsvare han dersom han hadde en mann i bilen som kunne gått bak.. da blir det for dumt.. Selv sto jeg i et byggefelt i bergen og leverte sundolitt.. var ferdig og levere igjenom sideåpningen på hengeren og gikk bak for og se om det var klar bane.. gikk frem og satte meg i bilen.. klina i revers og skulle rygge bak mot en betongkant vel 10 meter lenger bak med sving på hengeren for og kunne knekke meg rundt og vidre ut av byggefeltet.. Det jeg da ikke så var et fruentimmer i 40 åra som hadde kjørt helt opp i hengeren og ventet på jeg skulle kjøre.. Trykte iallefall bilen bak i betongen og korta den vel inn med litt over meteren.. 4 uker gammel mondeo.. Surt.. Men dama tok det med et smil og skjønte at hun var litt dum som hadde plassert seg der.. Er fort gjort med store og tunge kjøretøy.. Ofte er vi stresset.. mye som skal gjøres og lange distanser man skal komme seg igjenom på en dag.. Selv sluttet jeg i den bransjen siden det aldri var fri og få.. men turnerer en å annen helgetur for og holde rattet vedlike.. Tenk over plasseringene deres når dere samhandler med større kjøretøy.. Matrielle skader dekkes lett.. verre med menneskeskader.. noe som fort kan oppstå..

Du trenger forresten ikke være medlem av en lokal klubb.. Holder og ta deg et naf medlemskap og melde deg inn i naf motorsport der.. Selv kjører jeg for Naf motorsport avdeling Ålesund.. Dette mest fordi visst jeg presterer er jeg med på å dra klubbens creeds opp og den avdelingen vil få mere støtte..

Noe i den gata av hva dirty sier her.. Er vel litt mere enn det for og si det slik da men... Første du må gjøre er og bestemme deg for ting.. Hva vil du kjøre? hastighetsløp eller drifting eller rally.. Hastighet og drifting har hver sin type lisens.. Men hastighets lisens er på en måte en høyere lisens enn drifting og du får brukt den til å drifte med.. Når du så har bestemmt hva du vil kjøre må no inn på norges bilsport forbund sine sider og lese regelverket for klassen du skal kjøre.. Om du skal kjøre drifting så er 6 punkt bur påkrevet strømbryter med utvendig bryter.. minimum 4punkt belte.. Om du har fuelcell så må du ha brannvegg.. Uansett.. Dette er ikke bare og bare men kan absolutt anbefale deg og begynne med dette.. Om du lurer på noe så er det bare og slenge meg avgårde en pm og jeg vil svare deg så godt jeg kan ang både lisenser og bygging... Kent

Nevnte jeg kasse? skrev vel for MOTOR jeg da.. kasser har jeg nok av ennå..

solgte ikke m3yngve en 3liter med alt komplett her for 12 lapper da? den å var rådebank.. banke motorer er skummle greier.. tok en i innbytte på en motor en gang.. den hadde bare liten bankelyd.. så tenkte det var smal sak.. sliping av veiv og overdim lager og mye.. Og så kjøpte jeg en motor som hørtes ut som en steinknuser.. den mente jeg ventiler å alt måtte ha fått seg en smell.. den bytta jeg bare lager på.. Jeg byr deg 8000 da uåpnet og hentet..

Fatter ikke folk her innpå.. Visst dere finner et interiør dere mener er bedre på finn så til helvette kjøp det der og ikke plag selgere her inne på forumene med å linke hit og dit og krev lavere pris fordi noen andre selger billigere.. Jeg vet iallefall at i mine annonser vet jeg hva jeg skal ha ellers skriver jeg bud.. det som er pris på er ikke diskutabelet. Sorry for of topic her Anders.. blir bare så iritert!

Hehe tech gt du og ja funker bra det sprutet..

Det kan fort være mye jobb.. e36 må eller bør man ned med tanken også.. Så slipe rent alt sammen.. Sveise sammen det orginale.. Så punkte på plass forsterkninger for så å helsveise.. Kan gjerne legge inn ennå mere stål å rundt festene.. Men har du arbeidslyst og sveiseapparat er du nesten i mål! trenger ikke koste deg mange kr om du gjør det selv.. toppen 3000 i forsterkninger..

Sjekk om du har revet festene ut av karosseriet.. ikke helt unormalt det heller..

2.0 har mindre spjeldhus og luftmengde måler en 2.5 literen.. Så det er vel igrunn enkleste måte og se det på.. Om motoren ikke er i bil kan du jo bare lete opp motor nummeret.. der vil du jo kunne finne ut hvilken motor det er.. Innsuget til en b25 har vel noe grovere innsugskanaler å uten at jeg husker det.. Om du trenger størrelsen på 320 spjeldhuset har jeg et vrak stående ute på gården min som jeg kan reise og se på iløpet av uken og gi deg måla..

Detta blir kondemnering.. Be om å få beholde vraket så selger du unna litt som er helt.. for så ut som en grei bil.. Og om du får beholde og selge deler så gi meg en lyd for de felga sikkler jeg etter og ha på banebilen.. er vel 17"?? Kent

Surt og høre gutt.. Er janteloven på sitt beste.. om noen har noe som er finere enn ditt eget så gjør det du kan for og gjøre livet surt for personen som eier det som er finere enn ditt.. Surt at ting er slik..

Jeg vet at på volvo penta motorene bruker vi bare pdan og sjekker etter koder.. sjekker ut kodene og tar feilsøkingen dataen sier og funker ikke dritten da så bytter jeg delen... Skjønt på en viss motortype har dette vært dyrt for kunder men vi har kjørt det som reklamasjon.. da det i senere tid viser seg og ikke være diesel pumpene og mprop ventilen men dieselfilterne som ikke må skrues til med angitt moment.. de må grise skrues fast ellers drar de luft.. noe forbanna møkk.. 4 motorer og kunder måtte lide før jeg synes feilen var litt for ofte.. prøvde da og gå over hele diesel systemet og tighte ting.. skrudde til filteret med tang og da var feilen historie..

Kan skrive under på at det ikke er billige motorer og bygge på.. Eller generellt sett en 6er er jo ikke billig og bygge på.. Både jeg og Olly her kjører ombyggde 3litere.. Vanos må du bare hive om du vil ha effekt.. Her er mange som leverer block of plater.. Andre igjen har bare kappet akslingene på vanosen og brukt den som deksel.. Siden disse motorene å har smidde og herdede veiver så tåler de masse effekt... Bra sprut trenger du.. kjører selv electromotive tech gt.. Så bør du ta en besluttning om du vil kjøre på bensin eller e85 eller kunne bruke begge deler.. Dette med tanke på hvilken kompresjon du vil ha.. selv tok jeg 8.9:1 i komp å det funker for både e85 og bensin.. Turbo tok jeg en gt35r82 med 1.06 eksos hus.. da får jeg greit tidlig ladtrykk og den holder langt på registeret så man får en rå motor.. turboen er ratet til 650 hk men flere har dratt 700+ på e85 med disse kulelagra turboene så de tåler troli en del juling.. Olly kjører vel en del større turbo uten at jeg husker specs.. å om han vil dele så forteller han vel det.. Clutch bør du ha noe gromt noe der bruker jeg selv spec med 2 plater og alusvinghjul.. denne skal takle 1200nm så den henger forhåpentligvis med ei lita stund.. Jeg balanserte å opp alle motor komponenter som råder,stempel,veiv,svinghjul og clutch.. Enkelte mener det ikke er behov for men jeg mener det er et must da det er meget uheldig med litt ubalanse på en sylinder eller 2.. Blåste selv 100 000 bare i toppen,blokka og dens innmat og clutch.. Da kommer sprut og turbo og ja utvendige komponenter for seg selv.. Men da vet man at det tåler JULING.. Lykke til med bygget ditt og gjør det skikkelig.. disse motorene er jo ikke billig og gruse.. Gi oss en lyd når du får laget en tråd om bilen og motoren da..

Vel uansett.. nok er vel nok nå snart.. Diverse personer som har plukket med seg for mye her på sunnmøre bør vel roe seg ned når torpedoer står på døren... bare en tanke kanskje? Uansett.. Stiller vi lynsje gjeng og ordner sakene skikkelig..? så burde vi kunne få tilbake motoren..

Jeg er klar for og gi dem juling.. Flere som er med om noen vet hvem som stod bak?

Hehe dette tipsa jeg vg om rett før denne tråden ble lagt ut.. sendte dem en epost.. men hørte aldri noe fra de..

234 på gps på m3n.. Fort nok for meg.. men gikk fort opp dit da.. var i forbikjøring av 6 biler på rappen... en kompis som lå fremst og tulla og lagde kø

samme her pedal to the metal! Man må jo sjekke om motorn fortsatt er under panseret!

Vet at folk har kjørt over 400hk på m50b25 med stor suksess.. Men da ville jeg anbefalt et datasprut og ikke bare en chip.. Så man har full kontroll på motoren.. Kjører du den på e85 itillegg så har du enda vanskligere for å få tenningsbank som dræper motoren din.. Det du vil trenge er da turbo og manifold.. Brennseltrykksregulator.. Sprut (megasquirt er greit alternativ) 6 stk større dyser.. disse beregner du ut fra effekten du vil ha.. Intercooler.. Oljekjøler for motor oljen vil jeg å anbefale deg.. For med hardkjør og en turbo går oljetempen din godt opp.. Mange som tror det er stygg billig og bygge på orginal motor men koster en del uansett.. vil tro du bikker 20 000 glatt.. men da kan du ha en 400 hk..

hehe.. vel med meg hører man transmisjons lyder bare du fyrer bilen og lar den stå på tomgang.. Så spørs om du har sluppet unna de lydene. Muli det har noe med alu svinghjulet og gjøre å.. Vet at svinghjul og clutch med meg er kanskje 7-8 kg? kontra det orginale svinghjulet på rundt 15 eller mer.. Muli dette lager litt lyd.. motorn jaget litt på tomgang å med orginalt styresystem.. Pris for foringene da?