WilliamsF1

http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=44668 Her ser du forskjelleng i åpningen (scroll litt ned), men det dette bildet ikke viser er at for det første er 328 manifold kanalene enkle, mens 325 kanalene er doble og midt på er 328 kanalene snevret inn og er skikkelig tynne der.

Hmm, bare 39, det er ca 1/4 av hva jeg trodde det skulle være, hmm her må det verve kampanje til, skal tipse alle BimmerDudes jeg kjenner om at de må stoppe innom her nå og da

ja før 96, min er ikke det Men ja, de 318Is'ene er sikkert eldre enn 96 Ja, så i profilen, men den kunne vært importert i 98 som min er

Vel, der løy jeg egentlig fælt for itillegg til motor/deler må du vel ut med 100.000 i avgifter til staten for å få den godkjent.. hvis jeg kjenner staten rett. Men trimming koster i avgifter uansett om det er motorbytte eller turbo/kompressor upgrade

På IS er det ikke så mye, for alt i understellet er bra nok, tror du skal få den godkjent som M3 3.0 for 50k, hvis du kan gjøre det meste av arbeidet selv.

Ettersom jeg ser på forumet her får man en brukt M3 3.0 (286hk) for ca 35.000, så må du ha nye bremser M3 eller tilsvarende, er ikke så mye mer du trenger på en 318IS, de er populære å bygge om til M3. La oss si 50k tilsammen, og du må ut med mye mer for å nå 250+hk på 318 motoren

Maze, throttlebody er gasspjeldet.. Men hvis du er flink å fikse ting, hvis du er en sånn type som kan fikse hva som helst med litt hyssing og bruntape kan du komme billigere ut av det. Jeg avtalte med han fyren at han skrev at jeg bare hadde betalt 150 pund for alt, slik at jeg bare måtte ut med 495 i fortolling og MVA. her er info Hi. Yes, I can ship to Norway for £60. I will also need £100 (£50 if you don't have ASC) deposit on the old throttle body, I will refund it when the body comes back, or you can keep it if you want, and I will keep the deposit. It won't need a re map, but it will help to give the car a bit more power. I also suggest fitting the American spec S50 M3 cams. Here are the details of the manifold conversion: The manifold conversion is designed to remove the restrictions that BMW deliberately built into the M52 2.8 engine. They did this to restrict the power to 193 bhp (the same bhp as the old 2.5 unit). The reason for the restriction is the German insurance market, which penalises cars which have more than 194 bhp. However, the 2.8 has a much better torque figure than the 2.5 unit. It will fit all E36 328s and all E39 528s up until 1998 model. It will also fit he 323 /523 models with similar gains in bhp. The kit takes about 4 or 5 hours to fit. The only downside after installation is the fuel rail cover cut outs don't quite match the manifold, though it is barely noticeable. Also a small piece of one of the fuel rail bracket needs trimming off. Everything is reversible, should you ever wish to resort back to the original. Power gains with a free flow filter are in the region of 20 bhp, typically giving around 218bhp. Tests have shown that this manifold will flow 275 cfm of air as opposed to the standard 185cfm! Schrick make a free flow manifold, which costs £900 without the body! The Schrick unit flows 250cfm. The manifold itself is an extensively re worked 2nd hand M50 manifold, complete with the seals that came with it. Though you might prefer to buy new ones. It has a new chamber, screwed and bonded into the underside, which houses the idle valve, air sensor, and oil recirculation valve in exactly the same position as the original M52 manifold. There are also two new special fittings, which accept the standard M52 stabiliser brackets and idle valve cage. Also in the kit is a big bore throttle body and if required, a big bore traction control body. These are sold on an exchange basis, where you return your old body or bodies once the kit is fitted. I will also need the plastic chamber from your old manifold that houses the idle valve etc. The manifold comes with a slightly reworked one already fitted. This conversion has to be easily the best power per pound that you can buy for the M52 2.8 engine. The engine revs all the way to the redline without any hesitation at all. Whereas the standard engine struggles past 5,000 revs. The cost is £325 without traction control or £375 with traction control. + £20 postage. Or £425/£475 fitted. (In Essex) Please add £15 for E39 5 series models. I can supply the throttle body on its own which can be fitted prior to the full manifold conversion. This will cost £120 for non traction or £170 with traction control. These are exchange prices, so I will need your old ones back after fitting. The manifold can be added later. I can supply a brand new manifold instead of a second hand one at £175 Extra. You can phone me on 01245 442851 or 07968 391056. email alpina527@aol.com

Jeg hadde for meg at du ladet på 0.8 eller 1 bar av en eller annen grunn, men siden du bare lader med 0.5 ville du nok doblet med 1 bar ja. Har du prøvd en M3 3.0, hvordan er i såfall din i forhold til den?

IS.. du har jo sportsunderstellet, kjøp deg heller nye bremser og M3 3.0 motor blir ikke noe dyrere enn enn kompressor/turbo kit. Det er en E36 vi snakker om?

Passer smukk rett i den... Husk bare å ettermontere innsug fra en 325, slik at effekten økes med 10% ca, for (billig) optimal ytelse... er det mye jobb å bytte innsuget eller? Vurderer å bytte når jeg evt setter inn IC'n.. Hvis det ikke blir motorbytte. Jeg kan ikke en dritt med mekking, men fikk byttet throttlebodyen og manifolden på 5 timer, du bør få deg både en oppfrest throttlebody og en modifisert 325 manifold, jeg kjøpte kittet fra england og fy som han går på turtall, øker kjappere og kjappere helt opp til 6.5k rpm,mens den (fikk puste besvær over 5.5k før) de fleste i england har økt sperren til 7.0-8.1k etter den oppgraderingen, spytter som fan fra 4k rpm og oppover nå. skal visstnok gi 218-222hk med dette kitet og 240hk om jeg får fatt i M3 kammer fra en amerikansk S50, de europeiske M3 kammene kan ikke brukes på 328, men am spec M3 kammene passer perfect. Ha også fått en liten tøddel ettertenning når jeg bremser på girene som er akkurat passe, gir en liten ekstra opplevelse lydmessig. og de sinnsyke pustelydene fra racing luftfilteret, katjyyyy

Hva må du betale for den M3 motoren? jeg vurderer det samme, en med 320 M-tech er typp på min 328 motor hvis jeg finner meg en M3 motor. Hvor mye må man ut med i avgifter for å bytte fra en 328 motor til M3 motor? og hva med forsikringen?

Det er 2 ting som er "standard tilbehør" til BMW og det er Michelin pilot sport og helsyntetisk Mobil 1 olje

Dobler effekten? Var ikke det rent mye da.. Hvis jeg har en motor på 200 hk, å setter i normal turbo/kompressor så skal jeg forvente 400 hk? Tvilsom den der.. Jo er så da.. Hør med ESS. Jeg gjør nå det på bilen min. Du dobler jo ikke på din, men du har muligens "bare" 0.8bar Org 328 193hk/280nm dobbelte blir 386hk/560nm din 328 300hk/375nm er et stykke igjen til dobling, og om du har 0.8 bar, vil du da få 86hk xtra med 0.2 bar xtra? tror ikke det. Personlig kjøper jeg heller ny bil enn å sette på turbo eller kompressor fordi det er så fordømt dyrt, når jeg sjekket hva det ville koste og få noen særlig effektøkning på 320en solgte jeg den og kjøpte en 3 år nyere 328 i stedet for å bruke 50k på å få noe guffe i 320'en

Merksnodig, de byttet bare bakdekkene og 95% av skjelvingen forsvant, fatter ikke at det kunne være dekket ettersom jeg kun merket det over ugjevnheter og ikke på flat fin vei. Men han fant slakk i bærekule of en foring på bærestag forran på begge sider, kan det gi litt skjelving? Men for meg kjennes det ut som det lille som er igjen av skjelvingene kommer bakfra. Dekkene var fine på balanseringen nå 5gram på ene og 15 G på andre dekket var alt han trengte sette på av lodd. Videre anbefalte han meg å heller gå for røde enn gule koni om jeg fant ut jeg skulle ha koni istedet for M-tech

Der fant jeg bladet, mener det var denne sjappa jeg ringte. KRB trading, Kai Bakken heter innehaveren.

Takk for tipset, skal si det til de mekanikerne nå på onsdag. Om jeg finner ut jeg skal bytte demperne bak, burde jeg da gå for M-tech eller røde koni? Hører de gule er forferdelig stive selv på den mykeste innstillingen

Der er et firma utenfor drammen som (ja faktisk) de fleste profesjonelle svsnsker bruker, leste om de i et svensk bilblad. Jeg sjekket med de om Kompressor/turbo påp 320. De sa du kunne sette på 0.5 bars kompressor uten å bytte noen foringer/pakninger og den skulle da yte 231hk. Men de skulle jo ha nesten 50.000 bols for kittet

Hei, har fått skikkelig ubehagelige skjelvinger over humper og ujevnheter, hadde bilen inne i dag og de sjekket alt av foringer, men alle så bra ut. De mente det var dekkene ettersom det var høydekast i ene bakdekket og at kordene var kommet frem, men hadde dekket vært problemet skulle jeg vel kjent skjevingene hele tiden og ikke bare over ujevnheter. en ring på toppen av ene dempere hadde falt av, men dempere fungerte tilsynelatende som de skulle. F.eks når jeg kommer ned en bru vrikker den på rumpa over bru skjøytene, for meg virker det som at det er slakk et eller annet sted som lar et eller flere hjul flytte seg litt sidelengs, men mekarnikerne kunne ikke finne slakk noe sted.. Andre som har hatt dette problemet? E36 328 cab , med 225/40-18 Skal i første omgang byttet dekkene nå på onsdag, men jeg tviler på at det fikser problemet

or i en annen tråd.. 96 328 cab

Gud har tilgitt meg, satte på målern og filteret, ut å teste og fy og fan som han trekker på turtall nå, fra 5 til 6.5k i 2ndre går får jeg får gispet, tredje gikk trekt før, når valser den gjennom 3rdje gir på et øyeblikk, synes jeg har fått mer guffe allerede fra 2.000 rpm , men spes fra 4000 og oppover... Jævlig bra... når må jeg bare kjøre endel slik at ECU'en får omprogramert seg til den nye luft gjennomstrømningen... Dette kittet var verdt hver en krone ink 2000 xtra for den knuste luftmengde måleren... US spec M3 kammer neste ... Nå er jeg jævlig glad, men må nesten øke sperren til 7000 for den går så helt sinnsykt der oppe nå...

Personlig bruker jeg bare helsyntetisk Mobil 1. Svindyr, men er mest fornøyd med den

Gud hater meg... Fikk luftmengdemålern fra GS i dag, men på denne var huset sprukket.. jaja tenkte jeg, får bruke det gamle huset da.. Men det var klin umulig å få målern ut av huset selv om jeg skrudde ut alle skruene, må nesten være limt også... Gidder ikke reklamere på den, for de sa de kunne fikse den nede på bilverkstedet her... Dette skjer alltid meg!!! blir nesten ikke sur av slike ting lenger

Har M3 bremser på min 328 og de er en risiko for å få andre i ræva... bryker å bremse så rolig så mulig i starten når det går fort og har en bil bak, har flere ganger holdt på å få noen i ræva (når det har gått fort, og man har måttet bremse ned etter forbikjøring) fordi jeg har mye bedre bremser..

92 custom eller andre som vet, har 325 M50 motoren bare ett toppdeksel (plastdekslet), jeg mener er det bare en del, det er 2 deler på M52 328 motoren, men når jeg sjekker på GS finner jeg bare ett toppdeksel til m50 2.5 Jeg må ha nytt toppdeksel siden jeg har 6 dobble kanaler nå mot 6 enkle før på manifolden, det gamle dekslet passer seff ikke ikke.

håper det etterhvert, men jeg må iallefall legge ut for den, det er ikke problemet, problemet er at jeg skal være uten bil i en uke.. Men han hjalp meg i 4 timer så sånn sett burde vi vel spleise