ovex

...barna mine og! Gratulere med familiemedlem i mai/juni!!!

....dette er berre tull! Einaste som stemmer er at JE Larsen sa at bilen kom til å få det tøft.....

...me bør passe oss for å bli vanedyr!. Dette er nok heilt sikkert eit triks for å få billistane til å stoppe...

.......trur Tommy koste seg!

......denne er tøff!

Heia Norge! ..her har den kriminelle fleire rettigheiter enn den fornerma.

...bilder får ofte opp prisen....

Heilt tydleg at det ikkje er alle her inne som veit kva ein norsk vinter kan by på i einkelte deler av vårt langstrakte land. PIGG!

her er det heilt klart litt problem med pengestraumen tilbake til betalaren......

....kalde beregningar??..neppe!

...såg stygt ut...men han greide seg vist nok fint.

få tak i ein bilelektriker og kopl vekk heile greia. Gamle alarmar med startsperre kan skape masse krøll for deg og i framtida.

...fiiiiin!

...veit ikje kva det kostar, men håpar på ca 150.000,- slik at du ikkje gjer det

fiskeredskap?...nope!

Det er friksjonen som held felgen fast i resten. Likevell så vil usymetrisk kraft mot anlegg (dette er mekanikk for dei av dykk som har vore innom det faget) gje dårlegare friksjon. Dersom det er meininga at det skal vere 5 boltar så bør du ha fem boltar. Kan ikkje samanliknast med at andre bilar har fire boltar....for då er presset symetrisk. Men farleg i norge med 80km/t NEPPE! Men eg ville fixa det!

PS Bimmers har eigen dekkalkulator: http://www.bimmers.no/statisk.php?id=dekkdim

...her var det ugler i musen.....berre fylte inn tull!..og venta på eit liknande svar...

Ikkje lov nei...og kvifor skal ein ha tv/dvd medan ein køyrer? Småtassane har på nakkestøttene bak medan bilen går men det er svart framme.....sjølv om det tek 30 sek å fixe dette....jord til brytaren som skal på handbrekk som fleire her har antyda....

..ja då er det eit fett Nautilus!!! Trur jaggu eg hadde satsa på sommarhju heile året då!...vinter var flott og;)

Har ikkje E39, men tillet meg likevell å kome med eit forslag. Michelin X-Ice med eller uten pigg. Testvinnar for store og små. Har sjølv bestilt X-ice til E46en som skal på i morgon. Hadde nokian piggfri i fjor,og var ikkje happy med dei....det er for mykje snø på vestlandet. Dette kombinert med 235 breidde bak + at det var Nokian=bad mix.

Her og!

...jepp såg det no..Sorry!

vifta på 3 og full defrost!!

nettavisen: http://pub.tv2.no/nettavisen/bil/article480411.ece Fire år etter verdenspremieren kommer BMW Z4 Roadster med nye motorer og oppgradert utseende. Det er først under bilmessen i Detroit i januar 2006 at den nye bilen får sin verdenspremiere, men du kan se bildene her allerede nå. Ifølge BMW vil Roadsterfamilien bli løftet et hakk med den nye Z4 M. M-utgaven er kronet med en høyytelses rekkesekser på 3,2 liter, som har vunnet «Engine of the Year Award» fem år på rad. Turtallsmaskin Motoren er bygget spesielt med tanke på tøff og sportslig kjøring, og klarer et maks turtall på 8.000 omdreininger. Da kommer lyden sin da, tenker jeg. På vei opp til disse ekstreme omdreininger, leverer motoren 365 newtonmeter ved 4.900, og 343 hestekrefter ved 7.900. Disse tekniske data resulterer i at Z4 M Roadster gjør null til hundre på 5,0 sekunder, og for de som er mer interessert i forbikjøring, kan vi avsløre at bilen også gjør unna økningen fra 80 til 120 kilometer i timen på fem sekunder. Toppfarten er elektronisk sperret til 250 km/t. Kjøreegenskaper Bilen er utstyrt med M-bakaksel og sekstrinns manuell girkasse for å overføre motorkreftene til bakken på en mest mulig sportslig måte. M-bakakselen er kjent fra M3 og har variabel sperre for å maksimere mulig bruk av krefter i kurver. I BMW Z4 Roadster, altså uten M, kan det leveres en tre liters sekser med 265 hestekrefter, 315 newtonmeter i spekteret fra 2.500 til 4.000, og maks turtall på 7.000 omdreininger. Dene skal klare 0 til100 på 5,7 og 80 til 120 kilometer i timen på 5,5 sekunder. Den vil allikevel klare seg med et snittforbruk på 0,86 liter per mil. Gromlåt BMW tror bilen vil bli godt mottatt blant annet på gunn av sin begeistrende lyd. To 2,5 litere og en 2,0 liter vil også bli tilgjengelig, og de leverer henholdsvis 218, 177 og 150 hestekrefter. Norgesvennen Det skulle ikke forundre meg mye om den firesylinderede to literen blir mest populær i Norge. Vi har jo avgifter på morro her i landet. Den leverer altså 150 hester ved 6.200, og 200 newtonmeter ved 3.600, og BMW påstår at den ivaretar uforfalsket Roadstergøy. Forbruket skal kunne holdes nede på 0,75 liter per mil. Akselerasjonen fra null til hundre på åtte komma to burde være greit for de fleste, og en toppfart på tohundre og tyve er mer enn nok til å miste lappen. De to største motorene leveres også med automatgir. Sikker og smart Bilen har oppnådd fire stjerner i EuroNCAP, og utstyr som DTC (Dynamic Traction Control) skal hjelpe deg med å holde bilen på veien, helt til du skrur den av for å leke, selvfølgelig. På den tekniske fronten leveres også bakkastartsassistent, og bremseskive-tørke-automatikk. På veien til sommeren Bilen vil sansynligvis bli å se på norske veier på den tiden vi tenker på sommerdekk. Hva bilen kommer til å koste ferdig registert i Norge er litt uvisst, men de tyske prisene kan jo gi en indikasjon. BMW Z4 Roadster 2.0i - €28,900 BMW Z4 Roadster 2.5i - €31,400 BMW Z4 Roadster 2.5si - €34,400 BMW Z4 Roadster 3.0si - €40,400 BMW Z4 M Roadster - €57,900