02dag

Jeg synes de er veldig flotte. Har ikke menget meg så mye med opelfolk på 90-tallet. 80-tallet er en helt annen sak, men da gikk det mest i 4-eket revolution og AllyCat 🙂

Jeg har faktisk bare sett slike på BMW, men uansett takk for tipset skal melde meg på opelsidene

Ønsker å kjøpe MIM 1900 eller MIM juventus i dimensjonen 15x7, ET25, 4x100 Uansett tilstand, men dårlig tilstand er lik dårlig pris, bra tilstand er lik bra pris

Jeg trenger en kjølesplitter til en e30 318i. Den må være av den typen som er skrå slik som på bildet jeg har lagt ved her. Må ha denne for å få plass til 318i-manifold. Bestiller den fra tyskland hvis ingen svar i løpet av morgendagen.

Jeg holder på med et turbobygg på min 02, men har problemer med å få gnist. Jeg har prøvd å få til dette manuelt for å utelukke om det er noe feil på Microsquirt ECUen som jeg bruker. Dette er selvfølgelig en 4-sylindret bil og jeg har en coil pack fra Maxx performance med delenummer 9928. Den kan sammenignes med Accel 140028 og ingen av disse er det mulig å få tak i noe info om på internett. Jeg har også en annen fra Biltema nr 53414 og heller ikke denne er det noe info om. De har tre ledninger inn og den ene skal da kobles til 12v og de to andre legges til jord(antar jeg) av ECU. Jeg måler 0,7 ohm mellom begge de to primærledningene og 12v-ledningen. Mellom hver ende på sekundærledningen måler jeg 11Kohm. Når jeg prøver dette manuelt så skjer det ingenting på pluggen. Her har jeg prøvd med pluggledninger med både lav motstand og litt høyere motstand og en vanlig ledning. Ingenting skjer. tok en gammel rund coil og prøvde det samme og fikk gnist med alle tre metoder. Har jeg virkelig to stykk coil packs som er defekte eller er det en annen metode for å teste de? Den på Biltema kjøpte jeg i går.

Hei, takk for svar. Jeg har vært innom stålbutikken men prisene deres er jo helt insane. Billigvvs.no har noen rustfrie plater på 800x400x1mm og disse koster ca 400 kroner. Jeg vurderer disse men skulle hatt noen litt tykkere også Jeg bor på Ringerike og tar gjerne imot forslag om bedrifter jeg kan handle fra.

Hvor i all verden kan man kjøpe dette nå for tiden? Trenger plater, flattjern, rør i forskjellige dimensjoner men trenger ikke byggplatestørrelser (1200x2400) Biltema har vanlige stålplater opp til 2mm tykkelse men ikke rustfritt. Ingen har dette. De som har handler ikke med private og sier at bestill gjennom et byggevarehus. Hvis du ringer byggbest så skjønner de ingenting og spør om du vil ha børstet eller polert.... Trenger dette for min nye innsugsmanifold for en BMW M10. Har gitt opp alusveising.

Kjøper gjerne et Recaro LS-C sete. Tilstand er ikke viktig. LS er seteryggen med store støtteputer på sidene C er setepute med uttrekkbar lårstøtte. Se bildet

Jeg fikk med meg kona og luftet på gamle måten. Dette gikk helt fint og bremsene er nå akkurat som de skal være. Gjorde HB, VB, HF og VF, det vil si de lengste røra først og de korteste tilslutt. Jeg tror at skal man bruke ISTA eller INPA, så bør man ha et slikt trykkutstyr, ihvertfall hvis man skal gjøre det alene.

Da skrudde du opp nippelen, kjørte prosedyren og gikk deretter tilbake å skrudde igjen? Hadde du noe spesielt utstyr, og gikk det med mye bremsevæske?

Har skiftet bremserør bak og har foretatt lufting med ei slik kanne som man setter på nippelen og kobler til trykkluft. Bremsevæsken suges da ut og man fortsetter til man ikke har bobler lenger. Synes imidlertid at dette er et klundrete system å bruke, og så lenge nippelen er åpen, så kan luft suges inn gjennom gjenger og man vil aldri få luftet uten at boblene helt forsvinner. synes allikevel at dette fungerte bra denne gangen, og det skyldes sikkert at lufteniplene til en E60 er ganske store ifht min 02 som er den eneste bilen jeg har prøvd dette systemet på før. Da tetter den gummiproppen bedre rundt nippelen og det er lettere å få det til uten bobler. Tenkte at jeg skulle bytte bremsevæske også foran og gjorde så dette, gikk ikke like glatt der og jeg antar at dette er pga ABSen. Var nødt til å pumpe på pedalen for å få bremsevæske gjennom systemet. Etter at dette er gjort , så synes jeg at pedalen fortsatt synker når jeg tråkker til for fullt og tror ikke jeg har klart å fjerne alle luftbobler. Har lest meg opp på hvordan lufte bremser med INPA, men jeg reagerer på flere ting. Den ene er at man skal tråkke pedalen helt i bånn. Dette har alltid vært fyfy på biler uten ABS, da man da kan skade masterpumpa. I tillegg så skal man altså kjøre en prosess som krever at luftenippelen skal være åpen og tilslutt skal man pumpe fem ganger på pedalen og deretter stenge nippelen??? Det betyr jo at luft kan suges tilbake igjen i systemet når man slipper opp pedalen. Noen som har gjort dette med suksess, eller er det bedre å be den bedre halvdel om å hjelpe til å pumpe for å lufte bremsene på gamle måten?

Jeg ladet batteriet og så sto bilen ei ukes tid. Skulle skifte noen forstillingsdeler og tenkte at jeg skulle teste for moro skyld om den startet. Den dro rundt et par ganger og fyrte som om den aldri hadde gjort noe annet. Veldig rart dette her altså. Batteriet er forsåvidt ganske nytt.

Jeg bruker inpa fra en VM som otis har delt. Den VM-en har også ista-p hvis det vil gi noe mer? Men den kan jeg ikke å bruke så godt som inpa.

Har nå endelig klart å fikse diagnosepcen min igjen etter at jeg måtte levere fra meg den gamle når jeg byttet jobb. Jeg har ved 7 tilfeller hatt feilkoden 3ec0 som er kamakselsensor. Dette var noe jeg fikk feilmelding på når motoren ikke startet i fjor vinter etter problemet med viftereima, men da var jo kammen av. Det ble litt frem og tilbake med sensor fra gammel og ny motor, men jeg har altså en til og kan bytte den. Det som er litt rart er at når jeg endelig kom meg ut i garasjen så hadde bilen stått i to dager og ved forsøk på å starte så skjer ingenting lenger. Ingen koder, ingenting. Husker nå at ved første gangs oppstart etter toppbytte så tror jeg at litt fikling med luftmengdemålerkontakten fikk den plutselig til å starte. Det var da altså etter at jeg hadde luftet railen og jeg var sikker på at diesel var tilstede. Nå har jeg altså et trykk på 420 bar når jeg forsøker start, men ingen koder. Det er helt dødt.

Lang historie kort så røyk "viftereima" under kjøring og den knøvlet seg inn bak reimhjulet og forårsaket antageligvis et rykk i motoren som gorde at registerkjedet kammet over. Dette førte til bøyde ventiler og du kan lese alt om dette i denne tråden: Ved første oppstart etter bytte av topp så brukte den lang tid på å starte opp, så jeg løsnet mutteren til injector på syilinder 6 for å lufte den og den startet fint når det kom diesel til slutt. Har ikke brukt bilen så mye etter dette, så den står mye. Hver gang jeg skal kjøre den en tur så bruker den lang tid på å starte. Blir faktisk nesten verre og verre. Kan det være fortsatt luft i railen eller er det noe annet? Har ikke sjekket koder, men skal gjøre det i kveld. Skal prøve å ohme injectorene også, for å sjekke om det er noe med de.

Hva skjer om man gjør dette, eller at en mutter løsner og fører til lavere trykk i railen?

Vil det si at man ohmer dem og den som har høyere eller lavere verdi er "gone"

Det skal legges til at dette skjer når den har stått en stund. I tillegg kommer det en lyd som varer to-fire sekunder rett etter at den har startet. Har ikke klart å lokalisere denne lyden siden jeg må vente en dag eller to for at den skal komme tilbake. Mistenker høytrykkspumpa og det kan virke som at dieselen har rent tilbake på tanken. Det tar derfor litt tid før systemet er fullt igjen og den starter. Samtidig får man den lyden som er vanskelig å beskrive, men hvis man ser for seg at det er pumpa som har gått tørr og fyller seg opp igjen. Kan minne om når en kompressor fyller luft og deretter stopper. men det er ikke kompressoren til luftfjæringa altså Leste en annen artikkel hvor de sa at de måtte reprogrammere pumpa fordi den ved en feil kjørte for mye diesel tilbake igjen til tanken. Synes dette høres merkelig ut da. Må også si at jeg har byttet toppen og etter at jeg satt den sammen igjen så brukte den også lang tid på å starte. Kan det være fortsatt luft i systemet et sted?

Bilen er nå reparert og firehjulskontroll er utført og DPF er regenerert. Holder på med å skifte ledningsnett til bakluka og når dette er gjort så vil den bli lagt ut for salg. Bilen er mekanisk helt i orden. Utropspris 110000,-

Gjorde dette og det gikk faktisk meget bra. Bilen er nå i orden igjen og er til salgs snart. Må bare skifte ledningsnett i bakluka først.

Dette viste seg til slutt å være høyre endeledd, selv om lyden helt klart kom fra venstre side. Fant ut av dette nå i vinter.

takk for svar. da får jeg bare finne en forlenger og håpe på det beste. Med tanke på at dette også er en aluminiumsblokk. Kan ikke forstå at dette kan gå an. Ender vel opp med en 1700 kilos brevvekt.

Har skiftet topp og holder nå på med å stramme boltene. Dette skal gjøres i fire operasjoner har jeg forstått 1. Stramme til 80 NM 2. Løsne en og en bolt og stramme igjen til 50 NM 3. Dra til 90 grader 4. Dra til enda en gang til 90 grader Har gjort de tre første og dette gikk greit, men den siste gangen med 90 graders vinkel må jo være helt sykt. Nå var ikke armen jeg brukte mer enn 45 cm så det var ganske tungt og jeg fikk ikke til mer en 30 grader til. Dette kan jo ikke være riktig? Det går nok lettere hvis jeg tar en forlenger men det må jo være nær bristepunktet til bolt eller gjenger? Noen andre som har gjort dette?

Bumper denne, må vel være noen nvenyttige som liker å skru litt, for å få en bil med stor b for en billig penge. Bilen starter og går og er fortsatt på skilter.

Bilen har gått 255000km og ble importert av meg fra tyskland i 2009. Jeg har hatt bilen i ti år. Under ser du noen bilder som ble tatt rett før viftereima røyk i februar og forårsaket større skader. Dette er med BMW originale 16" felger med vinterdekk på. Sommerfelger er originale Msport 18" med helt nye Goodyear Eagle, kjøpt i fjor. Det ble byttet motor ved 222000. Denne "nye" motoren hadde gått 184000 på dette tidspunktet. Har byttet støtdempere for tre år siden ved ca 200000. Tok vekk swirl flaps ved 160000. Skiftet alt i forstilling ved ca 180000, har i ettertid skiftet endeledd etterhvert som de har blitt utslitt. Det siste året har jeg skiftet alle fire hjullager bremseskiver og klosser foran og bak hardy kobling og opphengslager mellomaksel dynamo Endeledd høyre foran tårnlager Raklestag og stabstagforinger pakninger i girkassa samt oljeskift dieselfilter nye sommerdekk i fjor Iforbindelse med feilsøking så er alle løpehjul skiftet, termostater og noen kjøleslanger. Følgende url gir oversikt over utstyr https://www.mdecoder.com/decode/cp29137. Jeg kan imidlertid nevne panorama, HUD, Msport, stor Navi, sportsseter svart skinninteriør med grå felter. Lister i pianolakk. Xenon, multifunksjonsratt og lysassistent. Har i tillegg en dension for å kunne spille av musikk fra USB og Iphone3 og 4.(med adapter kan man spille av fra telefoner med nyere plugg) Av ting som er galt er at varmetråder i bakluke ikke fungerer. Avflassing av klarlakk på høyre bakskjerm og under høyre framlys. Rustbobler på det ene hjørnet på bakluke. I tillegg er det selvfølgelig noen merker og riper som følge av bruksslitasje, men bilen fremstår absolutt ikke som et vrak. Grunnen til at den var et repobjekt kan leses i denne tråden Det du trenger for å få bilen til å gå igjen er deler for ca 5000 og tid. For en som har ork og kan dette så vil jeg anta at det er ca tjue timers jobb. Man må ikke ta motor ut av bilen for å få til dette. Her er delelista. Topplokkspakning, (kan ikke bestilles før etter at gammel topp er tatt av, må måles for høyde) Frontdekselpakning Registerkjedesett øvre, Autodoc varenummer 30347 Registerkjedesett nedre, Autodoc varenummer 30348 Pakning veivaksel(i frontdeksel) Spjeldhus, Autodoc varenummer 7.00376.04.0 8 liter olje Nok kjølevæske Når bilen er kjørbar igjen må forstillingen kontrolleres pga bytte av endeledd foran og bilen må kjøres i mer enn 60 km/t en stund for at regenerering av partikkelfilter skal gjennomføres. Jeg har topp fra gammel motor og mange deler fra denne, alt følger med. Biler som denne fra 2006-2008 ligger på finn med utropspris 120000-150000 når man ser bort i fra noen drømmere og et par biler som går for mindre. Jeg vil tippe at normal salgspris ligger på 100000-110000. Tenkte at i dette tilfelle så er en grei prisantydning 75000. Ved hurtig avgjørelse kan dette selvfølgelig diskuteres. Ekstra Angel eyes pærer følger med. Jeg trodde jeg måtte bestille to for å få to og fikk to par. Ekstra knapp til baklukeglass følger også med. Fikk to når jeg kjøpte og byttet denne for fire-fem år siden.