Espen M33

Eller du kan ta den helt ut og kjøpe Castrol TWS 10w/60. Da har du olje som tåler juling!

E30 318iS kjører rompa av E36 318iS, selv om den har 4Hk mindre(136-140) Det skyldes nok mye at E30 veier "bare" 1125Kg, samt at E30 har en mye mer interesant bakstilling enn E36. E36 318iS synest jeg faktisk er litt slapp.

Fant forøvrig en nesten perfekt bil i tyskland. 318is e30 100kw, EZ 01/90, km 114.048, HU/AU 10/2006, rot, Hobbyfahrzeug, innen komplett leer, 2 neue FK-Schalensitze, FK-Gewindefahrwerk, Domstrebe vorne + hinten, H-Gurte, Bremsen + Reifen neuwertig, Batterie nach hinten in Reserveradmulde verlegt, leicht und sehr schnell, das ideale Spaßauto, abzugeben wegen Hobbyaufgabe, VB 2.700,00 EUR 54439 palzem - Tel.: 06583-992273 - claudialinster@aol.com - 16.05.2005 Trenger bare justerbare camperplater foran, så er det bare å sette i gang å leke seg

Nei, kjede trenger ikke byttes

Ikke noe som slår E30 designen vettø

318iS er vel bare produsert i 89-90 og er i utgangspunktet helt like. Siden du skal ha den som banebil så bør du etter min mening gå for en med lite utstyr. Men jeg synest det er fordel med servo og abs. 323i bør du styre unna, da den har en langt svakere motor enn 325i både når det er snakk om effekt og evne til å tåle juling. Hva som er mest morro er en smaksak, men det er ikke tvil om at 318iS er den som har best balanse. 325i har derimot mer motor og med riktig oppsett og en dyktig sjåfør så er den slett ikke borte vekk. Men den ekstra tyngden på nesa merkes godt når krappe svinger skal forseres. En annen fordel med 318is er at den er billigere å eie. Billigere forsikring, bruker mindre drivstoff, den trenger ikke ny reg-reim hver 40.000km(kjede).. Oppsumering: Jeg hadde gått for 318iS

...eit eller anna som seier meg at de ikkje har prøvd ein bil med kraftig diesel motor...det er då berre heilt vilt!! Jo da det har jeg. men jeg har enda tilgode å bli imponert. Skikkelig drag, ok. Forholdsvis lavt forbruk, ok. Men der stopper det positive for min del. En oljebrenner på 3liter og 250+ hk bruker slett ikke så veldig lite drivstoff. Den lukter dessuten fortsatt diesel, og ryker svart ved pådrag. Den har totalt mangel på gassrespons. Det blir nevnt at diesel er mer kurant som bruktbil. Ja, pr i dag er dieselbiler kurante, men om 5 år så er det mulig det ikke er sånn lengre. Jeg har kjørt flere nymotens dieselbiler med 150-200+ hk, og fortsatt er det godt å gå tilbake til min kjære gamle S motoriserte bil. Trår man ned pedalen til høyre i den så reagerer motoren tvert, i motsettning til oljebrennerne som reagerer etter en 3-4 sekunder. Men bare for å nevne det, hadde jeg kjørt mer enn 30.000km hvert år så hadde jeg sikkert kjørt en dieselbil jeg også, pga at jeg er økonomisk anlagt. Men å påstå at den er så mye bedre enn en tilsvarende bil med bensin..Nei, det hadde jeg ikke kommet til å gjort. Så konklusjonen er: I en bruksbil er diesel ok, skal man ha det morro så er bensin fortsatt tingen!

Phø! M3 kommer til å parkere denne sure oljebrenneren anyway. Nye M3 kommer til å bli heftigere enn heftig! Sportsbil med diesel? Nei takk.

Speilene er DTM replica i karbon. Resten av info om bilen finner du på side 1 i denne tråden.

Må bare legge inn et par nye bilder av bilen min og jeg Noen klagde på at jeg viste reg-nr, så da sensurerer vi det denne gangen.

er det en nettside hvor man kan lese om bilen? er int i hva slags understell og bremser han bruker. skal jo ha hvite BBS på min. det ser bra ut på denne, så da blir det kanskje fint på min også..? Det står litt om den her: http://www.s14.ctmnet.de/0057/0057.htm Jeg har en eller annen gang lest mer detaljert info om denne bilen, men jeg finner ikke igjen den siden akkurat nå.

Vel, kanskje eieren ville ha den AKKURAT sånn. Bilen er iallefall skikkelig gjennomført bygd. Motor, bremser, understell, interiør. Alt er ship shape og av beste sort. Frontfangeren er forøvrig en lettvektstype. Samme som ble brukt på noen av DTM bilene

Her er forøvrig de største hjulene jeg har sett på E30 M3 8,5 + 9,5 x 19" BBS CH

Motor: 2,5 l Hubraum, Rennpleuel, nitrierte Rennkurbelwelle, Mahle Rennkolben, Rennventile 38,5 Einlass und 32,5 Auslass, Renntassen, 320 Grad Einlass- und 308 Grad Auslassnockenwelle, Alpha-N Steuerung mit Kohlefaserairbox. Auspuffanlage: Orginal DTM mit Kat ( ex. Linder Rennsport) Har lest et sted at den skal yte ca.290Hk, men det finner jeg selvfølgelig ikke igjen

Italienerne har helt klart et annet forhold til bilene sine enn en gjennomsnittlig tysker. Så skulle jeg kjøpt en italiabil så skulle jeg brukt flere timer på å gå igjennom tilstanden denns..Noe man selvfølgelig uansett bør gjøre da, men et par timer ekstra for en italiener. 320Is har vanlig E30 understell, altså 4x100 boltsirkel. Eksakt samme understell og bremser som 325i og 318iS.

Og sånn skal en trimmet S14 se ut

Her er en av mine absolutte favoritter: Rudi`s Warsteiner replica

Det står alltid noen eksemplarer på mobile.de Det er et par innflyttede italienere som importere dem til Tyskland. Problemet er som følger: - Det må være en 88 mod for å få den godkjent i Norge(pga mangel på kat) - De kommer fra Italia, og mangler i 98% av tilfellene alt av historikk, og det er heler ikke så enkelt å finne ut noe om man da ikke er en jævel på å prate italiensk. Om man finner en ok bil, så havner den på 70-90Kpå veien i Norge. Da er man ikke sååå langt unna en M3, som tross alt er en helt annen bil. 320iS ble levert som en hvilken som helst 325i, bare at den hadde S14 motor, dogleg kasse og sperrediff. Det finnest faktisk til og med eksemplarer uten sportsinteriør, og med 14" stålfelger. Det vil si at den på langt nær har samme kjøreegenskaper som en M3. Men jeg kunne tenkt meg en likevell

Jepp. 320iS har en S14 B20 med 192Hk. Mener den har høyere komp enn storebrødrene, men ellers er det vist ikke mye forskjell. ja bortsett fra at den er levert uten katalysator da. Jeg har lenge hatt lyst på en sånn bil, men det er for det første vanskelig å finne et bra eksemplar fra 88, samt at det også er dyrt å ha 2 S- maskineri i drift. Har hørt rykter om at de bilene er rimelig friske.

Tydelig at noen har misforstått kraftig her. Ja, M3 ble bygd for å delta i DTM. og for å delta i DTM så måtte det bygges minimum 5.000 eksemplarer av bilen for gatebruk. 4 eller 6 sylindre hadde da absolutt ingen innvirkning på dette. Men M Gmbh lagde jo, som det viste seg, en perfekt bil. At de brukte en motorkonstruksjon fra 60 tallet(ikke sikker på hva den motoren heter) ser jo ut til å ha vært et bra valg, for S14 er sterk. Faktisk tror jeg ikke det finnest dens make om man sammenligner med dens reelle konkurenter. Så Paulsen, bit i deg de ordene om at jeg tok feil

De hadde sikkert greid det, men den hadde nok ikke blitt særlig holdbar. M20 er jo tross alt en mye mer "snill" motor enn S modellene. Det turtallet som de 350Hk hentes ut på i en S14 hadde nok vært hardt å takle for en M20 motor i det lange løp.

Grunnene var: - Bedre vektfordeling - Lavere vekt - R4 tåler mer turtall. Så du var rimelig nære der Og jeg er heller ikke så sikker på om de hadde greid å presse ut 350Hk fra en M20 B25, slik som de faktisk gjorde med S14 B25.

Tror Ove Kvam kjører 1.13 med vanlige gatedekk, og 1.11-1.12 eller noe med R-dekk. Så det er flere 318is-er som går fort, men så er jo saken den at Ove har flere hundre runder på Rudskogen i E30 (318i og 318is), så der er nok også føreren av stor betydning. Jeg kjørte raskere enn Ove.K ifjor. Hadde da ikke laptimer, men om han kjørte 1.13 i fjor( ja han kjørte på gatedekk da) Så måtte jeg ha kjørt på 1.11-1.12 og det kan kanskje stemme? Ergrer meg at jeg ikke får sjangs til å finne ut det i år. Det regnet som pokker da jeg var på Rudskogen 20 mai, så da ble jo naturligvis tidene dårligere. Rundt 1.20.5 som best. Men jeg er dog imponert over disse 318 Isbilene. De, og sjåførene deres beviser at man trenger ikke nødvendigvis så mye motor for å kjøre skarpt på bane. 136Hk/1125kg er ikke akkurat skremmende tall

Såvidt jeg har skjønt har fyren vært aktiv utøver innen motorsport (bilsport) i mange år, så han kan nok kjøre, og bilene han kjører fra viser vel bare at føreren kan ha mye å si. Jeg har også fått info om at han har drevet aktivt innen motorsport før. Og det er jo ikke tvil om det at en dyktig sjåfør kan kjøre fort med det meste av biler. Men om en og samme sjåfør kjører forskjellige biler, så vil jo den mest potente bilen vanligvis være den raskeste også. De andre som kjører E30 318is kjører vel tider på Rudskogen som er 1.15 og oppover tenker jeg. Det er STOR forskjell på det og 1.10. 1.10 er jo bare ett sekund bak Hr.Rustad`s armåndsurklokkede M5 tid....

er i og for seg enig jeg, men som jeg skrev, så skal den brukes til å kjøre på bane OG ha det mest mulig morro. det oppsettet jeg har fått pris på har ca 450 holdbare hk over ett bredt register. hvis jeg kan velge mellom ca 450 hk og 260 hk for 70K, så er valget enkelt for meg.. tider på bane vil etterhvert vise seg, og jeg tror ikke jeg skal blir kjørt fra en sugemotor.. Vel, du kan jo se da. De turbobilene som er med på bmw treff og kjører på banen. Har du noen gang sett de være i nærheten av de hvasseste E30 M3ène? Og bare for å nevne det. Greier du ikke å ha det gøy i en M3 med 260-270Hk og karboninnsug/ Alpha N(les: lyd) Ja da skjønner ikke jeg. Råere lydbilde skal du lete lenge etter!! Vel, som du sikkert skjønner så er jeg turbomotstander