Snake Oil

vent litt her....har 320 samme giringa som 318is ca? isåfall så ligger vel de sinnsykt høyt på turtall i 5 gir. mener is`en har nesten 3500 rpm i 110,og da er 220 max av hva den kan klare uten en sinnsyk feilmargin seff. merkelig giring på disse bila.

hvilket gir snakker vi om her egentlig? fordiom du har mer turtall å gi på måleren så er det heller tvilsomt at en 320 klarer å dra seg til sperra på 5 gir(utenom fritt fall).4 bunner vel rett over 180?eller husker jeg veeeldi feil her nå?

dersom historien var sann så ser ikke jeg noen vits i å slette dette.purken er jo tydeligvis klar over hva som er hendelsesforløpet,men kan ikke gjøre noe med det(hvor herlig er ikke det),og hvem har ikke kappet litt på motorveien

alle de tingene du ramser opp her blir relativt dyrt,og uten kammer blir det vel ikke akkuratt julekveld heller.tror jeg ville gått for en kompresor med en gang.bremsene på 325 er mer enn gode nok for gatebruk spør du meg.dersom man har bruk for hvassere bremser enn dette til gatebruk så er ikke jeg mye lysten på å møte deg om du kjører mye på bane så blir det jo seff en annen sak,men dette behovet vil da melde seg av seg selv.man MÅ jo ikke kjøre som man har stjelt bilen bare fordi en har fått 50 nye hester å leke med finner du senere ut at du ønsker enda mer guffe kan du vurdere eksosen og grenrøra igjen sammen med myyye annet du trenger...

nei...mener eksos i vannet.enkel jobb.blir som å sjekke etter vann i stooore bunnpanner/tanker med olje hvor stoffet du bruker skifter farge

rense/sjekke tomg.reg som anbefalt,gå over alle slanger for vac.lekk. hjelper ikke dette må du nesten se på elektriske avdelingen

stikk innom et verksted å be de sjekke.flere måter å gjøre dette på,men tror jeg ville gått for å teste om eksos i vannet

tomgangsreg. er lett å leke på egenhånd med en knipetang,men skal du se over resten må du skaffe deg info om måleverdier på de forskjellige komponentene(har ikke dette her og nå),men du ser jo seff om det er store differanser på noen av de komponentene som det finnes flere av.eller stjele av en kompis lekk ifm.slanger og slikt er bare å gå amok med startgass....

hva med litt mer info om problemet her...verst på kald motor eller varm,eller like dårlig på begge?hvordan oppfører den seg,og eventuelt hvor mye jager den? min is var fullstendig på tur når den var kald.dette problemet hadde seff kommet med tiden,men nå var jeg nødt til å gjøre noe,for den vandret mellom500-2500rpm før den ble varm(det var om den ikke stoppet da).det som kom frem var at to av coilene var litt dårlige,to av pluggledningene var fucket,tomg.reg. var fucket,denne hadde vært fucket så lenge at driveren var gått til helvette(så nå går den på 1200rpm på tomg. foreløpig) og lmm var sporadisk på tur. lover deg at dette gildet har du lite lyst til å betale men motoren gikk den bare den fikk litt lunk i seg

det det står...hvitt på svart.....men dette sklir helt ut her og er ikke noe poeng i å diskutere mer,selv om det skal prøves om anledningen byr seg går vel an å grave frem noen gamle 201m/402m tall her vel? det er jo as close as it gets...

stygg som nøkken syns nå jeg da.og hvordan blir det med den motoren der i den lille bilen da? fremtung? gamle til kjell rune var FEIT å se til den.....

he he... nå så jeg den grombilsia og ja fikk du akutt epileptiske anfall i lillehjernen å glemte å nevne i innlegget diitt at faktisk det meste var byttet,ikke bare på motoren men hele bilen? og ikke minst at det ikke var en vanlig M3 motor men en EVO???? latterlig... den bilen der kan ikke sammenlignes med noe som helst,for den er jo påkostet astronomiske summer.

tror du virkelig at noen her tar deg på ditt ord når du sier at en 2.3liters firer på 200 gamp sugemotor er bare å smokke på en diger sotvifte og blåse trykket til 1.6 og ALT er standard???? bmw bygger bra motorer,for all del,men er ikke særlig økonomisk for bmw å bygge en så heftig motor for serieprodusering når den bare skal gå med 200 gamp syns å erindre i lillehjernen at denne motoren har sinnsyk comp ja så stemlene må i hvertfall være byttet,og hvis jeg sku ta sikte på 550gamp av en sugemotor som denne så hadde det vært idioti å ikke bytte rådene i samme slengen(spare seg til fant) og fått dritet skikkelig balansert. dette ville jeg ha sett på som et minimum hvis jeg hadde et mål om 550 holdbare hester.og om dette er gjordt er bunnen så langt fra original som det overhodet går an å komme uten å skifte veiva.kjenner verken deg eller bilen så ikke ta dette personlig,men å tyne motoren til 550gamp med et nødskrik en gang i benk bare for å få tallet er noe helt annet enn å kjøre med det til daglig.(ref.dine tidligere uttalelser hvor du kjører drag med 1 bar eller hva det nå var) å si at en cosworth ikke kan benke mer enn 300 gamp på std bunndel poengterer ingenting annet enn uvitenhet.motorene er bygget for å gå med 300gamp. ser han kompisen din har en 2wd og har da trolig byttet til 4wd blokka da denne er litt sterkere.men 2wd blokka klarer vel rundt 400-450 gamp før den sprekker.noe som ikke er så verst med tanke på at dette er en 2.0 is blokk egentlig.at han har skiftet til lavcomp stempler kan jeg skjønne av praktiske årsaker,men tipper han kjører på std råder å veiv. og da er vel strengt tatt denne bunndelen like original som din da men,alle oppegående sjeler skjønner at det ikke funker å BARE dra ut over 400 gamp av en liten firer.måke trykket skyhigh uten å skifte en drit.realiteten er at en fint kan få bremsa over 400 gamp,men å få dette til å holde 99% og være driftsikkert DET er dyrt det. forresten så syns jeg å huske at den gamle M3 din sto tilsalgs for nesten 300000,- for en god stund tilbake (1år ca?) hvordan kan en forsvare en slik pris om bilen er så bra i utgangspunktet at man bare trenger å kjøpe en turbo og 4 stempler siden bmw har bygd motoren så sinnsykt bra at den er klar for 1.6 bar så slapp du sikkert å bytte sprutet også da? girkasse og diff var vel også dimensjonert for dette tenker eg?!? oljen holdt nok 90 grader stabilt ved banekjøring.samme som vanntempen?motorfestene syns vel dette var rasende festlig når du kommer sidelengs ut av slaktern, og bremsene ble knapt nok svett av å stoppe galskapen???? tipper du ser hvor jeg vil hen med dette?et par råder og noen dobble ventilfjører osv... forsvinner fullstendig i den store sammenhengen her.alle biler har sine fordeler og ulemper, men en cosworth trøbler minimalt og funker greit med en 330 sats så lenge den ikke blir fullstendig voldtatt.det kjekke med det er at det koster ikke så mye heller

gøy å lese? hva som er gøy med det? syns du kanskje det er rart at man må koste en 10-15000,- på en 200 hesters bil for å holde en 3,2liter på 321 gamp? hvis jeg sier at sierra rs500 kjørte gode nok rundetider på silverstone i 1987 til å starte på 6plass i et f1 løp dagen etter!!! tilhører den fortsatt kategorien blårøyk på p-plass da? kan ikke se noen M3 som har gjort noe lignende. for de som lurer er rs500 bare en cosworth med større turbo og modifisert motorstyring for å kjøre 8dyser istedefor 4. men fortsatt en vanlig cosworth. samme motor samme understell og karr. bare modifisert for å tåle uttak på over 500 gamp... begynner å skli litt ut dette her så tror jeg for min del setter sluttstrek her og ser meg fornøyd med den bilen jeg har.

he he...den calibraen har vell hatt 50 av hestene gående på beite siden audien blei produsert tenker eg tipper den turboen trenger hjerte lunge massasje etter en stund hvis du bedrev slik voldtekt ofte...

oohh... ja,kunne godt tenkt meg en m3!!! men jeg er ikke villig til å legge ut 300 000,- på en så gammal bil.legger jeg ut samme sum på sierraen får jeg en del heftigere moro for pengene er jeg redd.

sikkert mye forskjellige erfaringer,men min har blitt kjørt i salt og drit i årevis uten så mye som en rustflekk.fri for tectyl er den og.hjelper på å vaske og polere bilen innimellom og spyle den under med jevne mellomrom i de verste saltebyene. gir man faen og bare kjører så er det jo ingenting som holder audiene også ruster som faen hvis de først får muligheten ved skade/oppstriping ol.

jeg har faktisk også en 318is som har chip,filter og eksos hele veien fra grenrøra.denne går egentlig dårlig.holder nok en 320,men blir frakjørt av originale primera gter gitt. har ikke tall på hvor mange ganger dette har blitt prøvd mot 3 forskjellige gter 0-160/180. blitt tatt hver eneste gang.prøvde til og med i 8% stigning hvor differansen ble enda verre og jeg holder en chippa 320. for all del,en 325 skal ta en gt,men var egentlig bare for å poengtere at jeg syns noe skurrer når biler som corrado,audi a4 og primera gt kan henge seg på en 325 uten å bli nevneverdig frakjørt.virkeligheten er jo faktisk det at om 325en er først og audien ligger bak i dragsuget så vil den sleike bakfangeren på 325en hele tiden. (dette har også blitt prøvd.både med primera og audi)

har kjørt overalt du,og på det meste av underlag i løpet av de 5 åra jeg har hatt bilen.men akkuratt de svingene der er jo et håpløst tilfelle hvis det er klink is.hvis marginen der er piggene som avgjør om jeg kommer opp eller ikke så er jeg redd at jeg hadde gitt faen i å prøve.satser ikke livet for å komme opp en bakke heller. laaaangt ned på sidene der.hadde det ikke vært for det er det bare ett spørsmål om rennefart

herregud for noen jentunger har aldri hatt piggdekk på noen av mine biler og har heller aldri hatt behov for det. har kjørt mye rundtom i norgesland uten store problemer.hvem vet,kanskje behovet melder seg en dag,men inntil da kjører jeg piggfritt. hvis man unngår de kjipeste utgavene av piggfritt og går for noen som har gjordt det bra i tester og kjører etter forholdene går det nok bra til slutt falsk trygghet med pigger

har hatt en 92mod 318is i 5 år nå.denne er senket 40mm og stive gule koni.denne blir egentlig mest brukt vinterstid av meg,og har alltid kjørt piggfritt og kommer alltid til å kjøre piggfritt da jeg rett og slett aldri har hatt noe å utsette på disse kontra piggdekk.ser ikke behovet rett og slett og da vil jeg gjerne slippe støyen og dritet som følger med piggdekkene.og hva gjør du når du har spunnet ut alle piggene?? denne bilen er helt grei å kjøre på vinterføre,sliter litt da det ikke er sperre på den,men hva har man vell håndbrekket til(clutsj selger de jo over alt)? dette at den mangler sperre er vel kanskje bare en fordel om man først er kommet i fart. litt mer avslappende enn med diff,da disse bilene stikker med ræva med en gang og uten unntak når de mister feste.min bare spinner litt på det ene hjulet som en advarsel. hvis man er vant til å kjøre gnager vinterstid vil nok nervene henge utenpå en stund,da en gnager er mye mer forutsigbar og lettere å beregne. men fysj så kjedelig det er har forresten aldri hatt ting og tang i bagasjen for å gi ekstra vekt og har stort sett komt meg frem der eg har villet.det meste går bare du satser nok

hva sier fabrikktallene da?har dere prøvd i høyere hastigheter? du burde vel egentlig ha tatt den i litt hastigheter,for den har en liten turbo som mest sannsynlig er ganske tom mot slutten av registeret. bilen din er jo begynt å bli noen år også da,så et lite tips er å se litt på tennings komponenter hvis de ikke er nylig skiftet da seff.... varer ikke evig. dessuten er det mangen 325 eiere som har blitt skuffa etter en runde på rullende landevei (gjelder jo seff.mangen andre også.da spesielt gamle trimmede turbobiler) men bilen er jo tross alt ikke ment å være en "reserbil" heller da... så denne problemstillingen forundrer meg ikke.

bimmerdude:hvilken e36 har du som går under 7 sec til 100 originalt??? er ikke sikker på talla til 328`n men den går hvertfall ikke så kjapt originalt. men la oss ta feks en 325 da som har 8sec 0-100 og sammenligne denne med corrado g-60 som har 8.2 og audi a4 1.8 turbo som har det samme.disse bilene har 150-160 hester mot 192 i 325. for å sammenligne 325 mot biler av samme kaliber må man opp til sierra cosworth,opel calibra turbo,mr2turbo,celica turbo,mazda 323 gt-r osv.... felles for alle disse bilene er at de er 1,5-2 sec kjappere enn en 325 tross lav hk differanse.husker GODT hvor skuffa jeg var etter å ha prøvd en 325 for første gang,men det stemmer jo godt med oppgitte data fra fabrikk. jeg er veldig glad i bmw sine motorer og biler,og det er ikke uten grunn at de hanker inn priser for beste motor i tide og utide,men man må kunne være såpass ærlig med seg selv å innrømme at e36 ikke er verdens raskeste og mest potente biler.men de har andre kvaliteter som heftig motorlyd,fantastiske kjøreegenskaper, en holdbarhet og kvalitetsfølelse som jeg helt klart syns veier opp for dette. moralen her er at man skal passe seg litt når man ypper seg med små motorer med overlading.er de trimmet har de ofte hvassere turbo enn originalt som trykker x ant. bar helt til sperra uten å stusse. at de ikke bygger noe særlig trykk før 3-4000 omdr. er ikke noe problem da man i en slik situasjon aldri er under dette registeret.hvis de da i tillegg har en utveksling som knapt passerer 200kmt i toppfart sier det seg sjøl at det går fælt innenfor dette arbeidsområdet.bare se på getaway filmen med escorten og supraen så ser dere dette i praksis.... overlading er uansett veien å gå om man vil ha power uten en stor tung motor som ikke bare er ekstra vekt men også en plage med tanke på vektfordeling og kjøreegenskaper. at overlading er effektivt er hevet over enhver tvil om man kikker på en nyere dieselmotor som nevnt tidligere her.hvor mye moment og krefter tror dere en dieselmotor hadde hatt uten turboen? at en moderne dieselmotor ikke er særlig kjappere enn en bensiner er pga. en liten turbo som ikke klarer å levere nok på toppen,men begynner derimot tidlig og leverer rikelig innenfor det mest aktuelle arbeidsområdet for å oppnå best mulig kjørbarhet,som må være pri.1 i en familiebil.

her kan drøftes side opp og side ned uten å bli enige,men enden på visa jc er at om mitt mål var å blåse en m3 så koster ikke det meg mange kronene å få til

he he... går utifra at den som har slengt med kjeften her er meg jc (kan ikke huske det da men) her er feil forum å reklamere for ford hvertfall,men en cossie med komplett steg 3 i noenlunde stand BØR ta en m3 e-36(og dette er jo bare lett trim),men altfor mange cossier lider av at de snart er 20 år gamle,"garasjetrimmet" av naboen og mangel på vedlikehold.hva veigrep angår er nok sierraen noe myk her og der,men så er den da noe eldre og billigere.men jammen er det noe mer funfaktor i en cossie enn en lat bmw.jeg har e-36 selv og syns det er en fantastisk bil å kjøre,men alt til og med 328 er lat som faen sammenlignet med andre biler med tilsvarende effekt.til og med en primera gt med 150 hesters sugemotor holder en 325 ser noen begynner å dra inn escorter i dette her,men da er vi i en litt annen liga enn m3 en kan gape over etter min mening.den har jo 4x4 og et karosseri og understell som er bygget for en ting: bli GRISEKJØRT på svingete veier.escorten er det råeste og morsomste eg har hatt/prøvd hvertfall. for all del,skulle fornuften råde hadde mitt valg helt klart falt på en m3 som bruksbil.