Snake Oil

Er ikke M43 motoren lik M42,så og si? i din situasjon ville jeg tatt ut motor og gir i ett. Begynt å demontere og sett hva som dukket opp. Syns dette er litt rart egentlig. Min M2 er kokt SKIKKELIG minst 3 ganger. Tent rødlyset minst ett dusin ganger. Sist så sto nåla å hamra på rødt uten vann i systemet. Når jeg skulle svinge av i neste rundkjøring så stoppa den av seg sjøl. fyllte på vann,kjørte hjem,bytta radiator og ga gass igjen... Radiator røyk trolig forrige gang den kokte da vannpumpa begynte å lekke mens bilen gikk på tomgang og jeg var borte i ca.30min. Disse motorene står for en støyt,så at de tar kveld før 200tkm er veeeldig rart.

du har flere problemer med denne bilen hvis jeg forstår deg rett. punkt 1 er motorstyring eller falskluft på tomgangen. neste problem er å spyle gjennom kjølesystemet og få på nytt vann.blir det fullt av drit igjen,SÅ finner du ut hva det er. Ta en ting av gangen...

bilen min går aldri gjennom uten en strafferunde hvor jeg pryler bilen skikkelig.da slipper den vanligvis gjennom etterpå... høres helt talentløst ut,men har funket for meg. jeg aner ikke noe om hva verdiene var før og etter. eller hva de skal være(pass eller ikke er alt jeg bryr meg om).

kjølesystem,vannlekkasjer inn i bilen,ujevn gange på tomgang ved kald/lunken motor og understell generelt.

en bil er til for å brukes.for de som har råd til det er en slik bil som en hvilken som helst annen bil. om noe ryker så fikser de det bare. ser ingen grunn til å ikke bruke en m3 på vinteren. den forfaller jo uansett,så hvorfor ikke bruke den imens. Hvilken rolle spiller det om du ikke har vinterkjørt bilen,men bretter den i rekkverket på sommerstid 2 år senere? Det driter høggeren og forsikringsselskapet i hvertfall.

he he... du har to valg her.enten inrømme at du har dummet deg kraftigt ut, eller ringe den beste advokaten du finner innen området,gi full gass igjen og håpe dere redder stumpene... du alene mot systemet er omtrent som å bli overkjørt av en lastebil.

Har du prøvd å fjørne kat? Ja.jeg har prøvd uten kat og med helt effektanlegg fra grenrør. sann mine ord: waste of time and money.... noen biler får en stygg lyd uten katten,andre feit lyd.noen biler mister power uten katten,andre får litt ekstra. men i den store sammenheng så er det et piss i havet. med det sagt så er ikke jeg særlig fan av å dille rundt med trimming av sugemotorer om man ikke gjør det skikkelig. er du ute etter mer power enkelt og greit,så kan du jo kjøre gass.da merker man hvertfall at det skjer noe.

jeg kommenterte ikke det heller.gjorde jeg vel? Men hva om man bor i en by og står mye i kø til og fra jobb. er det da like smart og oppgi oljeforbruk i kjørte km? noen kjører masse småturer,andre pendler... finnes ingen fasit på sånt.det ene blir like dumt som det andre. hvis han har funnet ut at ved hans kjøremønster så er det fornuftig å fylle på hver 3mnd så er vel det en grei måte å løse et problem på.

Svare på dette over nettet er ren gjetting og foreslår at du får en kyndig person til å lytte på det. er lyden der hele tiden? ved belastning? tomgang? eller når motor ruses uten belastning? følger lyden turtallet eller er den der bare sporadisk?

virker ingenting? hvis det er tilfellet så må du bare starte ved batteriet og følge strømmen til den slutter. Prøvd med nytt/annet batteri?

hvorfor gidde? mye tullearbeid til ingen nytte spør du meg. det lille du merker ved å fjerne katten er ikke verdt energien du bruker på å ta på deg kjeledressen engang. at folk monterer effektanlegg fordi de vil ha feitere lyd og samtidig får et par hk ekstra som bonus. det kan jeg forstå. at folk monterer effektanlegg på en ellers trimma sugemotor for å komplettere bygget. det kan jeg også forstå. men å fjerne katten for i bestefall et par hk effektøkning.det ser jeg på som bortkastet,men har du mye tid til overs så er det jo bare å kjøre på og se hva som skjer.

1liter på 3mnd er ikke mye. eldre motorer bruker olje og ingenting galt med det. min bruker ca 1 liter på 5000km. det har denne gjort i 250000km og er helt normalt. Ta deg en kikk hva det står om oljeforbruk i manualen på mercedeser fra tidlig 90. DE var ikke bygd etter 30tusen service filosofien.

Jeg fikk engang en lur ide å gjorde dette.hvor bra det er tror jeg kan diskuteres,men min har gått knirkefritt i 6 år uten en eneste svetting. Jeg gjorde følgende: -tappet av oljen -fyllte diesel -lot bilen gå i ca 10sek -tappet av dieselen.den var beksvart. -gjorde dette en gang til og kinnet ut dieselrestene med starteren. -byttet filter å fyllte på olje.kjørte ca en mil og byttet filter og olje igjen.

Forvent alltid ekstraarbeid/prøving & feiling med sånne ting. kjøp deg en BBL så ser du når motorstyringa/dysene gir seg.Føler du dette er for tidlig så tar du bare problemet derifra.finnes forskjellige måter å løse dette på,avhengig av hvor mye du vil legge i det. En 320 motor er jo tross alt ingen krise å rakne. om du derimot er avhengig av bilen og ikke egner deg til å skru bil så vil jeg fraråde deg dette på det sterkeste.

Her på bimmers er det MYE jeg mener burde vært stengt for lenge siden og som jeg ser på som svada. Denne er langt fra den verste oppigjennom åra. Et annet problem er også alt "snikksnakket" som ofte dukker opp i seriøse tråder. Trådene har ofte 12sider der kanskje 2 av de er intressang lesning.Jeg personlig gidder ikke å lese dette. Poenget mitt her er at kanskje man må vurdere å lage en egen plass til sånt,så unngår man at mye av dette får utløp i "annet bil og motorprat..." -Sorry wabby,var ikke meningen å lage ekko her.Var bare litt treg med skrivinga. Til trådstarter så syns jeg du bør prøve å søke deg inn i et 3part firma som feks. vetcoAibel,Fabricom ol. da disse firmaene leier seg ut (ofte på lange kontrakter) til operatørene og supplerer med feks.elektrikere i hopetall.Her er det lettest å få en fot innenfor.

He he... At ikke folk ser det sjøl... fatter det ikke altså Om man har sånn trang til å "style" en bil,så kjøp en japse da vel.eller noe annet det florerer med tøffe kit til. til bmw så heter det M,alt annet blir stort sett bare ekkelt på hobbybasis.

bor noen små hull på undersiden.enkelt og greit. det er helt vanlig å gjøre i sånne tilfeller.

Snakker meg om uflaks.er ikke akkuratt fetter anton du nei

sjekk ventilasjonen.

lyktene er festet med 2 eller 3 skruer i fremkant og en på hver side nede i bakkant. bare ta de løs så kan du styre på som du vil. på yttersiden må du selvsagt ta ut blinklyset for å komme til.

den som slurver med monteringa av starter på en is er bra sløv i nøtta vil jeg påstå.det er en jobb normale folk ikke gidder å ta oppigjen. hvis du nettopp har byttet starter og starteren plutselig ikke slår inn lenger,så hadde jeg bare trilla bilen tilbake.ta deg en prat med de og hør hva de foreslår.tror nok de vil være imøtekommende her med mindre de er svindlere.

er du heldig så slipper du unna med å smørre opp å bevege låsen litt.mulig den har kilt seg litt.bagasje luke altså.

Tror trådstarter skal lese seg opp litt selv innen emnet før han tar noen som helst valg her. Men,hvorfor vil du bygge turbo? er det for effektøkning eller fordi du har lyst å bygge? Om det er for effektøkning så må jeg bare si at det finnes originalmotorer i alle størrelsesordener som bare er å dumpe rett oppi.disse vil også være en mye lettere mekanisk utfordring og et bedre valg for deg på alle måter i mine øyne. OM du derimot ønsker å bygge turbo for å prøve deg,så vil jeg råde deg til å bygge på et prosjekt som er verdt å legge pengene i.for penger det ryker det en del av. Siden du ikke har gjort dette før så vil jeg anbefale å bygge på en motor som det leveres det meste av deler til,så du slipper å jukse til så mye.tenk også drivverk her. JEG mener at du ikke bør kaste bort tid på å bygge noe som leverer under 250hk,da det er rundt her det begynner å bli gøy,og skrante på originale motorvalg.eneste grunnen for å bygge turbo på en 4er som leverer under 200-250hk er vektfordeling. Ellers så må du tenke volum og høyest mulig grunneffekt. jo høyere effekt uten ladetrykk,jo mer effekt utgjør ladetrykket.derfor vil jeg be deg glemme alt mindre enn M42 motoren.Arbeidet og pengene er tilnærmet det samme,men effekten uteblir.det syns jeg blir litt meningsløst. et annet problem er motorstyring.det beste,men dyreste valget her er å bytte til et datasprut da det er best og holder mulighetene åpne for påbygg ved valg av sprut er vel egentlig det viktigste å handle på råd fra den som skal justere det. En billigere løsning er tilleggssprut.aner ikke hvordan tilgjengeligheten er til bmw,men til en del japsebiler kommer de ferdig justert til forskjellige oppsett.omtrent plug & play og fungerer helt topp. Den billigste varinten du kan velge er et par dyser fra høggeren og trykkbryter.men da syns jeg bygget er på et sånt lavmål at da kan du bygge på hva som helst egentlig.da er det bare snakk om å få en kompis til å sveise grenrør til en liten turbo fra høggeren,veivhusvent. i ei colaflaske og gi gass.BB-Lambda er en fordel om dette skal holde lenger enn ei uke. Det er viktig å ha et mål for prosjektet FØR man starter,og holde seg til det. hva man ønsker å oppnå er det som avgjør hva man velger av volum,kompresjon,kvalitet på deler og ikke minst turbovalg. ta foreksempel en cossiemotor.lite volum,lav komp,høy effekt og stor turbo. resultatet her er en lite kjørbar motor som eksplodere et sted etter 4000rpm. helt greit på en banebil som cossiene ble bygd som,men for en bil som brukes 90% på gata så ville jeg ikke gått i denne retningen.

veeldig intressert i å vite utfallet fra anstalten de kaller politistasjon...

det gjør den ikke heller