Snake Oil

hvis du har retur under nivået så er du avhengig av u-tubingseffekt for å unngå trykk.hvor fort denne effekten virker kommer ann på en eneste ting,å det er høyde fra nivå sump til utløp turbo.på en is kan ikke dette vere mange centimetrene.altså stor sannsynlihet for trykk om man har utløpet under nivå.best å unngå om man kan. Dessuten vil dette problemet bare bli verre ved dårlig ånding,da man tilfører enda ett mottrykk man må overvinne med u-tubing.

oljereturen må være over nivå i bunnpanna...Dette er viktig. Dersom det er gåen turbo skal røyken avta ved litt hardkjør.dette fordi trykket hjelper slitne tettninger.altså,lekker mer ved lusekjøring men blir ikke synlig før neste pådrag.

ja ja ja,men en M5 har ikke så mangen reelle konkurrenter da.snakker mer smak og behag i den klassen der Jeg og kunne godt ha valgt en 328 pga det er en mye bedre bil,men må ikke få hengetryne når riskokerne fyker forbi

Veeldig OT,men... Ingen globetrotter i bilverden du skjønner jeg Cosworth Calibra Lancia Mazda 323 gt-r Celica Lancer evo Impreza Div.Saab turbo 200sx Dette lille knippe biler er produsert samtidig som 328 og ligger veldig nermt på hester.de fleste produserer rundt 100 hester på literen og går 0-100 på godt under 7 sek.noen av de nede på 6,2. Disse er produsert som sports/rallybiler,det er ikke 328.skulle den ha levert samme liter/effekt forhold som overnevnte så burde den hatt nesten 300 hester. den har under 70hk pr. liter.noe som faktisk tilsvarer en husmorbil i dag Tror de fleste som har prøvd litt andre ting kan si seg enig i at de har ikke valgt bmw fordi det var de bilene som gikk best akkuratt. Som sagt,andre kvaliteter.

Selvfølgelig går en 328 godt sammenlignet med en atos.men,går dårlig i forhold til sine likesinnede. Den har andre kvaliteter da Det med at man fort er oppe i 180 ved en forbikjøring er vel litt i drøyeste laget vel? Selv med biler som leverer det dobbelte av 328 kan jeg ikke si at jeg er spesielt plaget med at jeg skvetter avgårde 100km/t+ sånn plutselig jeg trenger sjelden å passere 120 på nåla for å komme forbi en som ligger i 70-80.går helt fint og beholder lappen

Må si meg helt enig med hagenisse her,gutten har dummet seg ut og blitt tatt med buksene nede.Dette er han nok smertelig klar over sjøl. Det han spør om i første innlegg er egentlig hvordan han kan sno seg unna best mulig.Svaret på det koster noen kroner og heter advokat.Mere er det ikke å si om den saken. Man skvetter ikke opp i en gjennomsnittsfart på 140+ sånn helt uten videre på en dau 328 . Denne måling er en direkte konsekvens av at du har vært langt ute på 4gir å snusa på hvertfall 160++ på speedoen for å få en sånn snittmåling.

Dagens tips: Lever fra deg bilen til noen som VET hva de driver med,la de montere og justere.Deretter henter du bilen og tukler aldri med det... ESS er vel ikke dumt har jeg hørt. Grunnen til at jeg sier dette er at når du monterer en kompressor så må alt justers inn på nytt.til dette kreves en masse utstyr og kompetanse som du som privatperson ikke har.Firma som ESS leverer ikke bare en kompressor,men et komplett kit som de tidligere har testet og justert på tilsvarende motor tidligere. Desverre er det mange smartepettere som tror at de kan finne opp hjulet på nytt igjen.uten så mye som en lambda måler engang, bare ved å justere på bensintykk,ladetrykk osb..... Dette blir sjelden billig. Hadde det vært så lett så kunne den lokale barnehagen gjort det.

Disse diskusjonene har jeg sett mangen av her inne i løpet av årene.Skjer aldri noe uansett Hadde det vært litt tak i dere så hadde dere som har blitt svindlet brukt litt mere penger på å leie en til å knekke noen bein på gutten. en brekt arm tåler alle,men den blir husket Personlig så må jeg si det hadde varmet sjela å få sendt gorilla på gutten for å få igjen pengene han skyldte meg.selv om gorillaen koster mer

en skruekompressor er den minst effektive kompressoren og totalt ubrukelig på en bmw.den er stor,lite effektiv og tung. finnes flere typer som er mer effektive enn andre,men da dyrere å produsere pga oppbyggingen. men,ja den lader bra i bunn men ikke på topp. derav navnet "blower". sier seg selv at en konstruksjon beregnet for ventilering av gruver under 2 verdenskrig ikke er det beste valget på en liten bmw den mest effektive er sentrifugalkompressoren og ligner en turbo.og denne kommer mest til sin rett på høyere turtall da denne kan levere noen sinnsyke omdreininger.fordelen kontra turbo er null lag.lag er tiden det tar fra du tramper på pedalen til skyvet kommer.seff.innenfor kompressorens arbeidsområde. at den ikke reagerer før 3000rpm er ikke lag,det er utenfor dens arbeidsområde fordi en heller vil at den skal levere en stigende kurve helt til rødmerket heller enn å risikere å gå tom kompressorer kommer i mange størrelser og leveres etter behov på samme måte som turboer,bare det at turbo er mer utbredt pga sin effektivitet og markedet derav større. flere biler leveres foreksempel med kompressor på lavt turtall for å bli avløst av en turbo høyere i registeret når kompressoren har skapt nok avgass til at den kommer til sin rett. et fantastisk godt eksempel på dette er golf gt som produserer 170hk av en 1.4liter.oppturen er at den er gjerrig på bensinen også som følge av sin effektivitet som trådstarter spør om så mener jeg han bør velge sentrifugalkompressor kontra turbo pga lettere montering og trenger ikke ta olje(trykk) fra motoren.mindre arbeid og tilfredstillende resultat.

Dersom en har en dialog med biltilsynet fra starten av så er det mye som lar seg ordne. tror rett og slett du burde snakke med noen som selger kompressorer/kit og har erfaring på dette området.si hva du ønsker og så anbefaler de deg en kompressor iallefall,om ikke et oppsett. ladetrykk som starter på 3200 er helt feil for deg da. bare 0,5-0,6 er ikke bare bare det på en sånn motor skjønner du om du skal styre mye på på egenhånd så kjøp deg iallefall en bredbåndslambda før det smeller.kjekk å ha uansett. He he...rolig nå kong gustav.du var jo lettere å fyre enn en nyttårsrakett

he he... brutalt ærlig du var da.må bare kverulere litt uansett. de 50 hestene kan skape regress og myye verre ting for den saks skyld,MEN da må det kunne knyttes som en medvirkende årsak til uhellet,eller i pengespørsmålet mest sannsylig årsak. det med forbruk kommer jo ann på.hvis du får mere skyv i bunnen og ting er gjort skikkelig,vil du da bruke mere fuel??eller mindre siden du kan ligge på lavere turtall/høyere gir?? automat biten er grei,har man automat så har man i utgangspunktet tapt uansett så.......men ved trim av diesel foreksempel som jeg antar du refererer til i denne sammenheng,da vil du ikke merke så mye som på manuell hvis du går amok med kickdown.dette av samme grunn som nevnt tidligere,mye i bunn lite i topp,ergo skivebom for din bruk av automatkassen.

en kompressor fungerer mye på samme viset som en turbo.den mater inn luft.mengden luft bestemmes av størrelsen på greiene. har du en liten en,så spinner den opp nesten fra tomgang,man får et bra skyv i bunn,men liten toppeffekt da den ikke klarer å levere store nok mengder. skal man ha mye effekt må man benytte seg av turtallet og montere større snurre.da får man høyere toppeffekt men også lag(mest turbo) og man ofrer i bunn. en diesel er et godt eksempel, da denne motoren er ubrukelig uten overlading.disse har små snurrer slik at man får et voldsomt skyv og moment på bunnen der folk flest opererer i det daglige.men,selv om teknologien går sin gang med vridbare blader,høyttrykksdyser osv. så er det fortsatt rimelig dødt på toppen. og glem aldri at diesel is the fuel of satan,og feite biler kan aldri gå på curryolje he he... skal man ha en optimal motor så må man nesten velge en turbo/kompressor og legge resten av motorens spesifikasjoner etter denne og hva man på forhånd har bestemt seg for å oppnå. amerikanerne har det noe enklere da de bare mater på med volum og suppe.en 11liters motor merker nok knapt om du slenger på en skruekompressor på størrelse med en lavblokk.2,0 liter er noe mindre,og det krever visse grep i forhold. ved ettermontering i en bmw er nok en kompressor mest brukt pga. dette er enklest ved bare en moderat effektøkning av standard motor.enkelt å montere enkelt å demontere.og det funker bra.

min mening er at en 325 har feit lyd og det er og alt.resten den kan skilte med er høyt bensinforbruk,høy vekt og høy forsikring.pluss at den går så dårlig at alle andre biler med samme ytelser kjører fra deg uansett. samme gjelder E36. latterlig bil.alle andre biler med rundt 200gamp produsert i samme tidsepoke parkerer den.men,lyden er feit... 318is med kompressor er saker

dette problemet bør absolutt utbedres,da det til tider går så tregt at en rett og slett ikke gidder.hvilket er synd da resten her er veldig bra.

Hvis man tenker seg om så tror jeg at abs har reddet deg laaangt flere ganger enn den har satt deg i knipe. dersom du er havnet så utpå at du skylder på abs`n da sier noe meg at det er helt andre ting som har sviktet i forkant desverre. Skal like og se den som er så rå at han aldri har hatt bruk for abs`n sin...

jeg må si at det er merkelig at ikke bruksområdet er nevnt i denne sammenheng... mye bykjøring,diesel og automat. mye lang pendling,diesel og man. automat er helt unødvendig på en 330 i denne sammenheng. dersom du ønsker å få littegrann glede ut av bilen så kjøper du bensin. diesel er bare for transport. trenger du 500nm i en personbil?neppe. lyden av en raklete diesel er jo bare tragisk. dersom du ser på forbruket på nyere biler så skal du kjøre litt før det lønner seg nevneverdig å kjøpe diesel.hvertfall om dieselprisen fortsetter i samme retning litt til feite biler går ikke på pommes frites fett,punktum de som synest en 330d går som et uvær må prøve litt andre ting før de uttaler seg tror eg.

det enkleste kalles NOS alt annet gir lite gøy og koster mye... ulempen med NA. kan man ikke tvangsfore med luft,så får man ta det man har til rådighet

jeg også har startet bilen og gått inn igjen å spist frokost,men dette er bare av rein latskap og alldeles ikke for å være grei med motoren,tvert imot. for dette hadde blitt løst myye bedre med en motorvarmer om man har dette behovet.det er vel investerte penger som er bra både for miljø,motor og sjela kan ikke se noen negative sider med en motorvarmer.hvertfall ikke for olja sin del.

gje meg styrke.... at man har dårlig smøring på kald motor er greit.det forstår jo alle,men jeg personlig synest det er ufattelig teit å stå å røyke å se på mens motoren slites.bedre å bare kjøre avgårde å bruke bilen slik det er meningen man skal gjøre.den slites jo uansett 900 eller 2000rpm spiller mindre rolle da det er en mindre tidsperiode og ikke såå kritisk som enkelte skal ha det til.det er av nettopp denne grunn man får kjøpt forskjellige typer oljer med forskjellige egenskaper. men for all del, gjerne hoppe litt opp og ned på hengerfestet mens man venter.da får man myket opp demperene og holder varmen

sjekk for luftlekkasje...ryker det svart så er du sikker.

at du har høyere oljetrykk på kald motor er jo en selvfølge,da oljen er seig som sirup pga kulda det vil heller ikke si at du har bedre smøring siden trykket er høyere.faktisk tvert imot. selv om bilen går på tomgang så er drivverket kald,hva gjør man da?venter til varmen har forplantet seg via drivlinjen helt bak til diffen alt kommer an på bruken.termostaten til muttern åpner sikkert maks 4 ganger pr mnd,men sånn har bilen gått i 14år nå.

he he....mens vi snakker om sunn fornuft liksom på sperra i 5 så går det ikke lange tia før den er varm heller da

høres ut som mangen her inne tar nesten for godt vare på motorene sine .en motor tåler fint normal kjøring her i norges land selv om den er kald.tviler på det er mange som er nødt over 4000rpm og tunge belastninger uansett varm eller kald motor ved normal kjøring?lov å kjøre med sunn fornuft og. vil påstå at om du har en kjørestil som tilsier at du må ta hensyn til at motor ikke er varm,da er det mye farligere enn en sveisa sperre Når det gjelder turbobiler,så klarer man aldri å få en turbo så varm mellom lyskrysset og remaen at det er nødvendig å sitte å vente på at den skal roe seg. Tenk alle som kjøre rundt med vag 1.8l og mikroturbo.denne turboen er så liten at den gløder jo bare den må opp i 4000rpm.rart de ikke bytter turbo oftere. Er selvfølgelig noe annet når man har prylt rundt skogen i en halvtime og eksosmanifoilen har mest lyst å bøye seg andre veien pga varmen.

Handle deg en E-46 du. et lite tips om budsjettet er stramt allerede,IKKE kjøp en gammel "sportsbil" pga den går godt. dette har allerede mer pengesterke folk enn deg funnet ut og utnyttet for flere år siden.og du sitter igjen med svarteper og masse utlegg in the end. sånne biler er gøy,men koster sitt å drifte om man vil eller ei tro meg,denne dansen har jeg danset mang en gang

dette går jo på smak og behag. sånn jeg ser det så er du ute etter noe litt mer sportslig enn din nåværende bil. 1.8 turbomotoren er ingen dårlig motor.sliter litt med div deler tilhørende motor som ryker med jevne mellomrom og at enkelte prøver å plage de over 250 gamp.dette liker de dårlig,men delene er billige å enkle å bytte. Et absolutt større problem ved ditt bilvalg (siden du spør) er at karosseriet denne motoren er plassert i er: -Stygg -Kjip innvendig -full av småfeil og mangler.det der stygge utropstegnet de har plassert i instrumentpanelet minner om tvnorge logoen som har brent seg fast i flatskjermen din.verre en den verste kløe...blir aldri kvitt det -dårlig å kjøre -man kan snurre rattet rundt med lillefingen/dårlig kjørefølelse -forhjulstillingen er like nervøs og sliten som en gammel narkoman på avrusing -Det knirker å bråker -Man har generelt følelsen av å rulle rundt i en plastikkbit på hjul. Dette var min mening,og den er heeelt upartisk Neida,nye modellene er visst bra sies det,men jeg liker ikke de gamle der fra midten av 90.og da husker jeg alt som ikke er bra med de,og stort sett bare det