Snake Oil

skulle bare mangle spør du meg.er jo svindel jo men 20-30 hester mindre på motor enn lovet i en sportsbil som M3 er myye verre enn en SUV.

har hørt dette særlig om 325 E-36,men om jeg hadde kjøpt meg en ny M3 og funnet ut at jeg hadde betalt for over 20 hester mer enn jeg hadde fått,ja da hadde de fått hele driten tilbake....sånt hører ikke hjemme i en sånn type bil og prisklasse.de fleste andre bilmerker leverer ofte sånne biler godt over hva papiret sier.

kjenner ikke så godt til din bil men det hørest ut som du kan ha vært nedpå og fått en løs "propp" ja. hvis du jekker opp bilen og kikker under så ser du det ganske greit skulle jeg tro.ikke noe uvanlig på E-36 hvertfall.

hvis de slites så fort som du sier så er kanskje ikke powerflex noe godt alternativ nei,da disse normalt sett blir fortere slitt enn mykere org foringer. hvis du lurer på om foringene er slitt så er det beste å finne seg en grav å gå over foringene dine.hvis du ikke vil/kan gjøre dette selv så tar nok ikke et verksted så mye for å gjøre denne jobben for deg.så lærer du det til nestegang(ca 30tkm )

mulig det...men syns dette høres litt fantastisk ut.30tkm?!? mine er jo selvsagt ikke som nye da,men det lager ikke lyder og bakenden lever ikke sitt eget liv helt enda.har bare ikke hørt at det var sååå ille før.

er dette normalt på E-36? at foringene blir oppspist rundt 100tkm? foringene i støtdempertoppen bak er grei,men selv har jeg kjørt min 200tkm med 17/18",gule koni og 40mm senk siden 60tkm og har ikke hatt problemer med foringer bak... må hatt flaks jeg da

fy f... så feit men så mye drivverkstap på en 2001mod er jo lite imponerende.10% burde vært oppnåelig i en sånn bil.sikkert levd et hardt liv den der

setter du på 325 bremser kan du dra strikken til hvertfall 192hk på rulla til feks.naf som vel er mest sannsynlig du må bruke,og da har du tatt ut mer enn nok tenker eg.har aldri hørt om papirer på dempere så dette kan du ta helt med ro.hva angår turbo-ombyggingen din så kommer dette an på hva bmw sier.er du heldig så er det noen som har gjort dette før,men du må snakke med bmw og få papirer.biltilsynet godkjenner ingenting før de har papirer fra bmw at dette er greit. oiiii..... va 88 mod du hadde . ja ja, 172 istedefor 192hk da

318 er en grei bil det,men om du er ute etter mer krefter ville jeg nok ha klatret opp litt i gradene ja.valget er jo seff. bytte av eksos,filter,kam og sette i en chip.dette koster litt penger,men er helt greit å gjøre om du er så sterkt knyttet til akkuratt denne bilen at du ikke vil bytte kan ha det mye gøy med et 75 hesters nos-kit også da,hvertfall i tillegg til det andre

høre med bmw hvor mye de har godkjent bremsene for.... finnes mange biler som har bremser som er godkjent for myyye mer power enn bilen er levert med pga bruk i løp ol. men dette gjelder neppe en 318 318is foreksempel har samme bremser som 325 og skal ikke være noe problem å få godkjent med ca 200hk....

er nok kanskje bare blokka som er lik om du er heldig.Alt rundt motor og motorstyring er ulikt,den har kjede ikke reim(m40(m43 har kjede)),16 mot 8v topp kompforhold 10.0:1 mot 8.8:1 i m40,til og med oljetrykket er minst en bar forskjell på tomgang......

he he... da er vel strengt tatt den enkleste,billigste og beste løsningen å bytte bilen i en annen feks. en 320 så får du feit lyd på kjøpet

NOS

g-power esstuning gik turbo + mange flere. bare å spørre vår venn google hvis du trenger flere

bakhjulstrekk å alt så klager dere over litt snø snø er jo kanongøy det,hadde det bare vært skikkelig snø og den hadde blitt liggende en stund så.håpløst her på vestlandet....

hvorfor absolutt turbokit? hvis jeg var intressert i å bare øke trykket det org.motor og komponenter tillot,så hadde jeg gått for et kompressorkit.enkelt og greit.skal du videre herifra(over 250 på 320) betyr det så store inngrep i alt fra motor til drivverk,kjøling,bremser osv at man kan ikke drive å snu på kronene. men hva er det man har m3 til egentlig? koster noen lusne kroner mer,men det er LOVLIG,alt er dimensjonert og det holder.....

trenger jo ikke akkuratt være hjernekirurg eller professor for å finne ut hva som er gåent her.jekk opp bilen bak å prøve seg fram vel.... enkel mekanikk det her selve diffen er ikke vanskelig å skifte,men det er jo en drittjobb som jeg lett hadde gitt videre om noen meldte seg frivillig sånn som du forklarer over så er jeg minst 1% sikker på at tannhjula står i kø for å komme ut av diff.huset ditt hadde det vært noen akslinger så hadde du ikke komt særlig langt og det hadde blitt et helvetes bråk.om du hadde hatt en utslitt bremsekloss som ligger og kiler seg så hadde dette problemet meldt seg på en helt annen måte og ved bremsing mest sannsynlig. men,merkelig at dette skulle skje sånn helt uten forvarsel under en liten sladd i fart!?! spørs om ikke tidligere eier har produsert noe blårøyk i sin tid.ikke hørt ulelyder i det siste heller? ja ja,shit happens.... hvis du vil låne bort bilen din så kan jeg godt vise deg det værste for en diff er børning og herjing med clutchen på biler som egentlig har for lite power.som feks. en 320. for å få hjulspinn må man da legge seg på sperra og la venstrepedalen smelle ut.sånne biler pleier også ha dårlig/ingen brems/sperr som fører til at de lett blir stående å spinne på bare ett hjul. tenk deg hva disse to tingene i en herlig forening på 6500rpm kan føre til..... har man derimot ei skikkelig sperr og nok power til å rive løst bare ved å gi pedal så holder det en god stund lenger. en annen ting er at mangen e-36(og andre bakhjulstrekkere) har en tendens til å "pakke" med ræva når man tar løst i hjulspinn rett frem.hvorfor er det mangen meninger om,men drepen for drivverket er det iallefall. Blåruss behandling..... he he......

har faktisk strømkabelen til forsterker under bilen,får holde det.

he he... den kabelgaten går i midten,men det går helt fint med støyen.etter å ha ribbet e-36 coupe et utall ganger har jeg kommet frem til at dette er den beste plassen.

tar han ut setet har han muligheten til å legge den i den originale kabelgaten som går under setet...dette er den beste plassen å legge en signalkabel.ingen støy heller.for all del,det er helt greit å bare dytte den under teppet også,men jeg syns ikke det ble noe fint.

skal du gjøre dette skikkelig så tar du ned deksler under rattet,panel foran høyttaler,ut med førersete,av med lista ved døra og ut med baksetet.da kommer du skikkelig til å stripse kabelen fast og legge den under teppet hele veien bak så den ligger skikkelig og ingen ser den.tar nok litt tid hvis du ikke har gjordt dette før,men er myye bedre enn å ligge å "fiske" i 20 minutter må være litt forsiktig når du slider av lista ved døra,den er lett å ødelegge(festene).

Tror 325i har ventilerte skiver bak. Så det spørs om du ikke må til med litt bremseoppgraderinger. Klossene og fremskivene er de samme. Nei. 325 har ikke ventilerte bak. Kun 323 og 328 som hadde det. 318is, 320 og 325 har KLIN like bremser. vet at 318is,320 og 325 har like bremser,men hva er feks grunnen til at 323 og 328 skal ha forskjellige bremser?strider jo mot enhver fornuft....er du sikker på dette?

er vel neppe noen lett løsning på dette her,men det her høres jo ut som en orgie av feiltenning.siden dette er kun ved varm motor vil jeg tro det mest sannsynlig er en elektrisk sensor ol. som kødder/utvider seg ved varme.kjenner ikke til disse bilene og motorstyring,men tror jeg ville ha sjekka turtall sensorer,hvertfall om du har i fordeleren,og seff tenningsforsterker og coil.

ville IKKE ha satset på noe sånnt nei. du må jo risikere å sitte med bilen en stund før du får solgt på den tiden. er jo en bil for spesielt intresserte.gammel og dyr.sånnt er ikke lett å bli kvitt i en fart. men hvorfor selge da?

syns bilen var fin jeg.... og prisen er jo realistisk den. finnes nok av bmwer til fatasipriser bare fordi det står en riegerfront på den.