propan

Ser ut som det er slangen ja. klemma har ikke laget hull i den da? Ta den av og se etter skader på annleggsfaten på slange og stuss.

Med en grad kaldere enn orginalt.

Sveis igjen wg spjellet og monter ekstern. Har hatt samme problem tidligere på en relativt svær turbo som viste seg å være til dieselmotor,dvs lite wg spjell grunnet lite turtall på diesel. Fra 5500 o/min overladet det fra stabile 1.52 til 1.93 med dertil bensinkutt,ikke mulig å få ladetrykk ned med det eksoshuset. Men kunne slippe ned trykk til stabilt 0.8 men peaket på 5500 med 1.9kg,moro å kjøre men litt farlig da dysene sto på 99% på 1.52 bar så var det tomt dessverre.

Hvor langt har denne motoren gått?

Jepp. Send den på 4-hjulskontroll. Hvis det ikke er hos BMW, så må du forsikre deg om at de faktisk tar 4-hjulskontroll. Er mange som bare tar fremhjula. Tør nesten garantere at det er ingen som ikke har 4 hjuls apparat lenger. ALLE merkeveksteder har det og også de fleste litt store grøftevekstedene som sjekkpunkt,mekonomen etc.

Stemmer det,og juster syl 1 når nr 6 veksler på kammen,dvs når begge ventilene er på vei til å åpne. Veksle på 6-juster 1,veksle på 1 juster 6 etc. Samme hjelder 2-5 og 3-4

De skal passe direkte på alle rammelagrene hvis ikke veiva er slipt,men da burde det vært mer plass i så tilfelle. Det må være feil. Og veiva skal du fint kunne turne med en hand før råder etc er montert. Du monterte med oljefilm på?

Ta ut den slangen som går til radiator og plugg slangen med en bolt/slangeklemme. Sett på en slange på stussen og huk den fast til fordekket og hent luft derfra,helst med en låsbar ventil da.

ja.

Problemet etter trådstarters forklaring er kjølesystem,eneste måte å finne ut hvor det kommer vann er å sette trykk på KJØLESYSTEM med plugger etc ute og se hvor det siver inn. Og dette burde gjøres FØR en eventuell demontering av topp.

Ok,takk da sier jeg pass.

Funker sikkert,men da ville jeg løst det opp i en flaske vann før jeg helte det på.

Du tok test på sylinder når ventilene var stengt? Dvs veksler på syl 6 og ta test i syl 1 osv? Og jeg mente trykk på kjølesystemet,ikke sylinderene. Hvis du bare tok ut en plugg og kjørte inn luft uten å sjekke at ventiler er stengt så kan det suse ja. Da kan du enkelt bare ta en komptest istedenfor. Er det meget lite trykk på alle eller ujent så må du opp med topp. Er komptest ok så sett som sagt trykk på kjølesystemet.

Du MÅ sette trykk på systemet,da vil feilen komme frem uansett!

På merkeverksteder så er det dyrt pr time-greit nok. Vi har 1047 kr + tror jeg. Men.. Alt vi gjør av jobber vet vi hvordan vi gjør det,og nøyaktig hvor lang tid det tar. Når en ringer om pris på si da f.eks bytte av clutch,så har vi ferdige pakker på clutch ut/inn som innbærer aksler ut/inn,gir ut/inn etc. Nøyaktig hvor lang tid det tar,og det er ikke slingringsmon på denne tiden. Så hvis det står 3 timer på bytte av clutch så betaler kunden for disse timene. Om vi da bruker en hel dag på 7,5 timer så spiller ikke det noen rolle for kunden,han skal betale for 3 uansett. Men på ett uavhengig verksted tar de stort sett alt av enkle slitedeljobber. Når du hører på pris så tar kanskje akkurat den jobben vi får lov til å bruke 3 timer på kanskje 6 timer fordi de mangler kompetanse og/eller mangler spesialverktøy til jobben. Da har du betalt like mye for jobben og har i beste fall 1 års garanti på delen,men må dekke jobben selv hvis det skjer noe. Og hvis det skulle skje noe uforutsett som at delene er feil f.eks så får kunden tilbud om å låne en bil.

Sett trykk på kjølesystemet og se hvor det kommer før du river av topp og alt som er. Lite sannsynlig at det er blokk når alle fyller seg syns jeg. Se på bildet over her,hvis det er sprekk i spjellhuset så vil det sprute inn i innsug og alle sylindre trekker til seg vannet. Nr 18 og 19. Aldri vært borti at det har skjedd,men vet aldri. Det høres ut som det er noe "enkelt" svar på dette. Blokk og topp skal være jævli sprekt hvis det fyller seg i alle sylindre så fort som du gir uttrykk for og du ikke engang får start,men starter fint uten vann på systemet. Lån eller kjøp deg en trykktester som passer på ekspansjonstanken din. Ta med lokket for å få riktig adapter.

Omega sin radiatortett er best på markedet og rens tror jeg de fleste duger. Må bare legge til at vannpumpe har tett lager,så om det er noe som kommer inn å "smører" denne så ville jeg skiftet vannpumpe umiddelbart,for da er den defekt

På en skal fra 1-10 hvor 10 er nytt,hvor fint er det dashbordet? Er det de vanlige sprekkene pga sola i bakkant og/eller bulker/rifter i det?

Ja-overslag eller coil. Problemet med M50 er at pakningen som ligger rundt plugghullet topp/deksel er defekt og lekker olje inn til plugghette/coil. Coil går deretter i stykker etterhvert pga overslag til jord.

Spiller det noen rolle,regner med dere kjører på de øvre turtallsregister uansett. Kjøp maks det du kan få på med orginale ventillommer på stempla + fjærer evt bedre vippetøy. Turtall er hk vettu.

"Nå blir det vel ikke så billig alikevel da, når jeg må ta det en gang til. " Hvor lenge er dette siden? Det SKAL uten unntak sjekkes for slakk og at luftrykk etc er i orden FØR 4 hjulskontroll begynner. Hvis det er en stund siden så ringer du imorra og sier at det må være noe galt med den 4 hjulskontrollen de tok pga den sliter på dekka. Hvis det er kort tid siden så ringer du å sier at det er funnet stor slakk i endeledd og at dette burde de oppdaget og forlang ny kontroll da den første ble feil med slakk i ledd. Vi tar ca 1500 for kontroll hos oss,men vi ser etter slakk og løsner alt justerbart på bukk før vi spenner opp utstyret.

Alfor billig for den go motoren Dette er også motoren som kjørte fra alt på rattlåsracing på geiteryggen når den sto i min tidligere blå e21.

Neida,trenger ikke bytte alt. Bytt endeledd evt styrestag hvis det er slakk indre. Bestill så hjulstillingskontrol. Men all slakk må være borte før kontroll,hvis ikke blir det feil.

Bytt bryter!

Nord-europas beste annonse ever...