Bimmerlars

Nei. Ledningsnett og motorfester er ikke like

Flytte over bunnpanne, sil, motorfester og ledningsnett

Okei, så du kjøpte ikke orginalt gulv? Hvis du ser på f eks GS sine tegninger over gulvet så tenkte jeg å kjøpe nr. 9 og 12 på tegningen der

Tusen takk for godt svar Platen man får er vel ferdig formet som gulvet? Ser på tegningene jeg fikk at man får fremre og bakre traversoppheng løst. Er ikke dette punktsveiset? Bore ut punktene, tilpasse det nye gulvstykket, måle opp med krysspinne og sveise fast? Eller får man ikke helt ut til punktene slik at det som skal byttes må skjæres ut? Er gulvet dobbelt eller enkelt?

Ringe autozentrum og det er ingen utvidet garanti når det er E36, men E46 er 10 år. Km stand nevnte de ikke noe om. Jeg fikk priser på gulv og skal skifte det. Låner utstyr av kjente på karosseriverksted så det her håper jeg går bra

Tenker du på å nullstille at kassa tilpasser seg kjørestilen? Er det sånn på en 98 E39 altså?

Så ut til å bli bra det der. Jeg snakka med BMW i dag og fikk priser. Kommer til å bestille 9 og 12 og skifte det selv. Snakka med karosseriverksted som driver ved siden av verkstedet jeg jobber på. Fikk gode tips og kan bare låne utstyr, så dette skal jeg prøve å få til

Nei. Er grei skruing det. Du ser hvordan alt henger ihop når du holder på. Ikke noe hokus pokus enmanns jobb eller bør man være fler? Enmanns. Tok ned min uten løftebukk på tirsdag

Nei. Er grei skruing det. Du ser hvordan alt henger ihop når du holder på. Ikke noe hokus pokus

Det er 10 års garanti på det. Min er 92 modell Hvordan er det å skifte gulvet bak der? Hvordan går jeg frem? Ser GS har dette til 3800,-

Nei. Ikke overstig bilens trekkvektsgrense

Derfor jeg også nevnte at kvalitets inntrykket av bmw blir temmelig svekket. Nå skal det jo sies at integraen har drift på fremhjulene da, så slitasjen på bakre oppheng blir ikke helt den samme.... Ja, men den kan jo likegjerne revne foran. BMW har brukt for tynt blekk. Rett og slett. Revner jo ikke med påsveisa forsterkningsplater

Om du skal ha full blås hele tida sveiser du bare fast vifta til mutteren. Den skal ikke være nødvendig under kjøring, kun tomgang og sakte cruising.

Og torx skruer under plastlokka under det innvendige håndtaket.

Er vel ikke til å skyve under bordet at mange av disse 3'erne gjerne blir brukt hardt, tenker da på banekjøring og slikt. Men med det vedlikeholdet som de fleste bimmers brukerene gir bilen skulle vel kanskje kompansere litt for dette. Uansett så mister bmw mye troverdighet angående kvalitet hos meg når slike feil har vært kjent allerede fra e30. At de ikke har klart å lage en skikkelig løsning på dette på e36 er en ting, men at de ikke har klart det på e46 heller, det syns jeg er en smule drøyt... Hvor stor er sjangsen for at e9x vil lide av samme feil? Bmw må da ha lært etter 3 generasjoner med dette... At bilene kan bli brukt hardt må man regne med når det lages rwd biler med mye maskin. Honda integra kjøres også hardt, revner ikke de. Er ikke noen unnskyldning mener jeg.

Tok ned bakstilling i stad og det er jaggu værre enn jeg trodde. Mye var gjemt av traversen og foringen. Har bilde og film, må bare få det inn på dataen først.

Det er Nm som gjør arbeidsøkten, mens hk bestemmer hvor mange ganger motoren orker å gjøre denne økten på en gitt tid. Dette gir akselrasjon.

E46 har ikke disse forsterkningene så tror ikke facelift E36 har det. Jeg tok ned bakstillinga mi istad. Festet høyre fremme er skikkelig dårlig. Pinnbolten har løsna fra gulvet og det er en del store revninger. Hvordan er det å skifte gulvet? Er vel nr. 1 på denne tegningen? Noen som har gjort det før? http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /21351.gif

jau

Poenget er ikke epler og pærer og sammenligning av lastebiler og sånn og sånn. Poenget er at uten Nm vil ikke hestekreftene ha noen funksjon i en verden med friksjon

Drever du om bilen som har lite Nm jukser man jo. Da har de ikke likt utgangspunkt. Det er riktig at et lett kjøretøy ikke trenger allverdens Nm for å gå godt. Det er jo bare å se på som du sier F1 og motorsykkel. Men får å få et bredt register må man ha Nm til å hjelpe motoren på lave turtall. En motor med masse hestekrefter vil ikke få noen god 0-100 tid dersom den kun har effekt fra 5000 rpm. I en verden uten vekt eller friksjon ville ikke Nm vært nødvendig. Da ville ikke motoren trengt å brukt muskler for å jobba. Dette blir jo helt absurd og er ikke virkelig. F1 motorene er stadig oppi 19.000 nå. Renault har vel pressa motorene sine over 20.000 i testbenkene sine også nå. Blir spennende å se hvor langt det går

Det er ikke så viktig. Dette er mye morsommere

Jaha... er du klar over at en F1 bil kun har ca. 300 Nm til disposisjon og den akselererer 0-100 Km/t på under 2,5 sekunder. En F1 bil veier ikke stort mer enn 500kg og er ekstremt velutviklet med tanke på aerodynamikk. Dersom du hadde satt F1 motoren i et kjøretøy på to tonn og en motor med samme antall hestekrefter men med la oss si 800 Nm i et likt kjøretøy ville F1 motoren detti av lasset fort.

Hydaulisk presseverktøy eller slegge. Du vil sannsynligvis ødelegge drivakslingen med bruk av slegge, men det gjør vel ikke noe om du skal skifte de. Skifta diff og drivakslinger på min hjemme en gang. Da dælja jeg med stor slegge og masse krypolje/rustløser i et kvarter før den til slutt løsna. Bare å slå på! Sitter veldig hardt. Må pumpe på skikkelig med hydraulikkverktøyet på jobben også før de tilslutt løsner med et smell

Dra på dragstripa så ser dere at Newtonmeter er nødvendig. Ikke noe vits her å synse. Dra å se det selv. Bila med masse hester som ikke har noe newton å backe opp med taper