Bimmerlars

Tåler E30M3 bakstillinga rivstarter med dragslicks også? Med helges bil altså. Har han testa? Hvis han spoler 200m er det jo ikke SÅ stor belastning på drivverket

Kjøpte ikke nye siden jeg hadde så lite penger da, så prøvde å ikke gjøre det så veldig dyrt. Den som kjøper motoren kan jo bare skifte stempelringer, veiv og rådelager da, så er det ikke noe å tenke på Forrige eier sa motoren var overhalt for noen tusen kilometer siden, vet ikke hvor sant det er men. Sitter visstnok trimkam i den også, det tror jeg stemmer for tomgangen er litt rufsette og plutselig våkner den når turtallet øker.

Er det den "skuddsikre" bakstillinga?

Regner med at PPF skaffer fjærstålsaksler?

Stemmer det at drivakslene knekker rett av ved litt rivstarter osv.? Har nemlig alltid trodd 325 drivverket er robuste saker...

Hva er det som ikke er fornuftig? " noen som evt har turbo motor og selge? "

Haha Jævla svindel

Ikke for å ødelegge salgstråden, bare lurer. Hvorfor hone sylindere og sett i samme stempelringer igjen ?? Trodde lissom de var ganske tillpassa de gamle ripene ?? Man skal alltid hone sylindra når stemplene har vært ute, uansett om det er nye eller gamle ringer

PM sendt

Det blir igrunn litt lite.. Skaffer du to tusen til så skal du få alt sammen!

Har en E30 318i turbomotor til salgs. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23129

ehh..nei ikke på lenge. vet ikke hvor mye det bør være på? står forskjellig på alle bensinstasjoner Står på innsida førerdøra eller i manualen til bilen..

Hmm Er da en grei jobb det. 0: sette bilen på bukker 1: fjærne mutrene til boltene som går gjennom silentblokkene. 2: slippe ned traversen så langt den går (ca 10cm) 3: legge en passelig stor rørbit oppå silent blokka (med en slisse skåret i siden for å få den inn) 4: jeKke opp traversen til du tar tyngden av bukkene. 5: varme med en varmluftspistol på traversen. 6: foringen glir så pent og forsiktig ut... 7: har salo på den nye foringen, bruke jekken og bilens tyngde for å presse inn denne. Ved bruk av litt varme slipper foringene normalt utrolig greit, uten varme: glem det. merk varmluftspistol ikke blåse lampe, du ønsker ikke å forkulle gummien. Renslig og grei jobb spør du meg. Olds69 Er det virkelig så enkelt?

Speedbåt sieru... Sjelden jeg er ved vannet (da er det stranda og bading som gjelder isåfall ) og penger trenger jeg sårt.. Så noe bytte blir det dessverre ikke. Prøv å skrap sammen noe gryn da, mal hus og klipp plen, så blir det motor

@ Antiloop: Rå lyd i de også, men ikke i nærheten av F50'en

Her en video av en remappa F50 som ifølge videooverskriften har 600hk Jeg har hørt det en million ganger (flere ganger livve også ) men for de som aldri har hørt det eller vil høre det igjen! Check it out http://video.google.com/videoplay?docid ... 8125&q=F50

M20 motronicen har ikke justerbar tenning, pga. at den styres av motorstyringsenheten.

Så vidt jeg vet vrir man hele bakdemperen rundt når den justeres, så dette blir vel værre og få til. Forran kunne det vel kanskje godt ann

Kunne sitti her og skrivd i timesvis og forklart, men det gidder jeg ikke. Tar det i korte trekk. K-jetronic er et mekanisk innsprøytningssystem. Bensinen sprøytes inn kontinuerlig. Det er en bensinmengdefordeler som fordeler bensinen, den får vite hvor mye den skal levere fra luftmengdemåleren som måler hvor mye luft som blir sugd inn. Det finnes en videreutvikling som heter KE-jetronic, der styres blandingsforholdet elektronisk og tomgangsreguleringen er elektonis. På K-jetronic kan man styre tomganen selv ved å forandre luftgjennomstrømningen. L-jetronic og LE-jetronic er samme greia, bare at LE- er europeisk navn på det, mens kun L- er utenom europa. Det er et bensingalleri som fordeler bensin til hver innsprøytningsventil. Det sitter en trykkregulator der som passer på at bensintrykket er tilnærmet likt under alle turtall og belastninger. Innsprøytningsdysene er elektrisk styrt og får signaler fra styringsenheten til motoren om hvor lenge de skal være åpne(altså hvor mye bensin de skal levere til hver sylinder) Det er en dyse pr. sylinder. Styringsenheten regner ut hvor mye drivstoff som skal leveres med signaler fra luftmengedemåleren, lufttemp. føler, vanntempføler, gasspjeldkontakt, turtallsgiver, lambdasonde og termotidsbryteren. Finnes også et system som heter LH-jetronic. Veldig likt som L(E)-jetronic, men innsugsluften måles av en luftMASSemåler istedenfor. Motronic er et elektronisk styrt system slik som L-jetronic, men det styrer også tenningen!

Så vidt jeg vet har V-TEC også variable ventilløft. Variable løft ja, men ikke trinnløs. Den slår inn på 5000-6000 rpm også drar det til 9000 rpm. Slår vel inn på 3 og drar til 6-7 kanskje på de midre motora. Vet ikke

Hvorfor det? Lageret begynner jo å snurre når man trykker inn pedalen

Det der er som jeg skulle sagt det selv! Ser ut som de er aktive på forumet men.. Fått svar som bare det jeg Ta å ring de

Hvor er nyrene

regna med det egentlig

De stakkars gutta som har mista lappen er det faen meg synd på.. Bedre at de er ute å burner "litt" og er sosiale enn at de sitter inne og doper seg.. Men derimot "mykle" eller hva du kaller deg, du er en satans idiot! Og du som skal bli far.. Fyllekjøring er det ingen unnskyldning eller tilgivelse for. Utsetter andre for fare, samt deg selv. Slutt med det der