Ola.

Han snakker om ES, en kjent Audituner oppi barteland. Den M3`n har inspirert meg ja Jeg må innrømme at jeg har litt planer om å kopiere den løsningen med luftfilterboksen for å gjemme trykkrør og dump, men det blir eventuelt gjort i vinter.. Må prøve å få kjørt litt i år og Ang respons og effekt register ja.. De fleste lever i tro om at det er høyest mulig hk og nm som gjelder.. Å det er jo forsåvidt greit nok til dragrace.. Men på gata og banen, så vil man heller ha en annen karakteristikk! Girene må kunne kjøres over et lengre turtall område, å da hjelper det lite med effekt kun over 4500-5000rpm En annen ting, er at folk blir ofte lurt av hvor mye en bil spinner.. Ingen tenker på hva som egentlig skjer, når turbotrykket kommer som en "PÅ bryter" på 5000rpm, å øker effekten med 4-5 ganger iløpet av 500rpm... Det blir omtrent som å ligge på fullt ladetrykk, å sparke løs hjula med clutchen... Tenk på hvor vanskelig dette er å kjøre, ved forbikjøringer, ut av høyfarts svinger ++!! Min tanke er å bygge en motor som bygger trykk tidlig, holder trykket opp til 7000rpm, å bygger trykket raskt ved giring.. 3500-4000rpm bredt register med fullt trykk er et minimum for meg.. Sålangt ser det ut som jeg har lykkes.. Men nå er nok dette det "nye" innen gatebil norge tror jeg.. Ser at seberg og jørgensen har gått foran å lagd en motor til S2`n sin med 4500 bredt trykk register.. Bare vent, folk kommer til å forstå meningen med dette når de får se hvor rask den bilen blir! Den bremsa 700+hk, men kommer til å banke LANGT sterkere motorer.. Min bil klarer å spinne hur langt som helst den og, men jeg vil først og fremst aksellerere

ES tuning i trondheim Jeg er leverandør for de, å bruker de da naturlig nok til dyno/mapping.. Bilder skal bli må bare få løst et lite problem med clutchen som ikke vil løse ut 100% nå..

Tenkte lage en tråd om prosjektet jeg holder på med, da jeg liker å lese tilsvarende hos andre Bilen: 92` 325i Coupe M3 fanger M3 speil Bakrute senker Målet: Å bygge en rask bil, uten at det skal se for oppsiktsvekkende ut.. IC skjules bak gitter, turbo montert lavt for å skjules, trykkrør lakkert sorte ++.. Ingenting bling bling, fancy lakkering osv som trekker feil oppmerksomhet fra uniformerte idioter. Effektmålet er 500hk/700nm på hjul, med BREDT effekt register... (er lei av dynoqueens som spinner løs i alle gir når de får ladetrykk på 5000rpm...) En ekte porsche killer m.a.o. Motor: M50b25, stroket til 2.8, borret til 85mm, polert veiv, alt er blitt balansert og vektjustert, linjehonet, planet, alt av slitedeler byttet, portet og slipt topplokk, doble innsugskammer, CP stempler, H-råder, MLS pakning, ARP bolter, 660cc siemens dyser, 2x walbro pumper, Electromotive tec3r, PPF grenrør, Precision SC6176 0,82, 44mm Tial WG, stor IC, stor oljekjøler, 3" eksos.. Motor bygd for 800+hk, men turbo begrenser effekttopp. (valgt med hensikt) Alt av motoroverhaling/maskinering ble gjort av Autotrim i trondheim. Drivverk: M30 Svinghjul 765 sachs trykkplate 4 puck sinter M3 ZF girkasse M3 mellomaksel M3 diff VAC diff feste (løser hele "diffbolt" problemet) Forsterket infestning av bakstilling til kaross Understell: FK coilovers justerbare camberstag bak 17" BBS rk , 215/45-17" Interiør: Sort delskinn Prosjektet er i sluttfasen, da oppstart og testkjøring er fullført.. Bilen står idag rolig pga montering av den nye clutchen, men jeg har vært ute å mappet den på veien til 1.2bar allerede med den forrige clutchen.. Jeg anslår effekten til å være 450-500hk i motor allerede, å det fungerer veldig bra! Tidlig ladetrykk, rundt 3000rpm, som ikke gir seg med det første! Ikke grep overhodet i 2. gir på tørt, til tross for kun 0.5` neg camber bak... 3. gir skyver HARDT Motor skal mappes i dynoen til ESTuning tidlig/midten av august, å effektmålet på 500rwhp/700rwnm er basert på den dynoen. (streng dyno) Oppdatering: Her kommer det BILDER Slik ser bilen ut idag, klar for bremsing.. Motorrommet ser 100% ut som en orginal 325, foruten et sort trykkrør opp til innsuget (Det er MENINGEN at motor rommet ikke skal se flott ut her ) Skal fjerne bensintrykk måler + litt mere rydding etter bremsingen er utført. Ola

Husk også at slike clutcher trenger mindre vandring, så det kan være høyst nødvendig med tidlig endestopp...

M5 V10 i M3 e30... Droool sier bare jeg.. Drømmebygg, foruten at jeg ville hatt det umulige, nemlig V10 SMG i det karosseriet Det er vel tilnærmet umulig sku jeg tru.. Må ha med bmw ingenørene for å kode bort massee canbus isåfall

Alle M30 svinghjul mener jeg er like på E28.. E34 har vel dobbeltmasse?

Hvis det er EWSII på bilen du skal montere motoren i, å motoren også har EWSII, så trenger du kun å oppsøke et bmw verksted som har mulighet til å programmere ECU imot EWS systemet.. Da trenger du ikke jukse med å montere ringsender under dash med en nøkkel tapet fast til den osv osv, slik vi ofte må gjøre ellers..

Nå må vel den rette EWS boksen stemme til ECU da.. hvis ikke må du iallefall til BMW for å få omprogrammert EWS koden i ecu..

Pass på å få det skriftlig fra Mr Gundersen og co... Forandrer reglene seg til du er ferdig, så er du føkt. Det har skjedd flere her irundt de siste årene.. Men Helge er iallefall imøtekommende! Var der jeg godkjente min M535T og for noen år siden.. Nå fikk jeg blankt nei, pga avgassregler, motor ombygging, og datasprut.. Da måtte jeg ha med dokumentasjon på avgasser, som kan koste 50k+... Da tror jeg heller jeg kjøper R-dekk, å james bond skiltholder Mvh Kjenner Helge godt, han er onkeln til en kompis av meg. Har snakket med han flere ganger om dette, han var positiv til det han. Men jeg snakket med de i tr.Heim også, det er dem som skulle fikse papirene osv til meg. Håper jeg får de snart, men slikt tar vel litt tid... Positiv ja.. Han var positiv til et stor bur bygg i en volvo til en kompis å for et par år siden.. Siden dette ikke ble gjort skriftlig, så satte kompisen igjen med et kaross med fullsveiset 10pkt bur, som aldri kunne godkjennes mere, pga endring i regler i ettertid.. Helge kan ikke klandres selvfølgelig, men hadde han gjort det skriftlig så hadde det gått igjennom. Ikke et vondt ord om mannen, han kjemper vår sak, men er styrt av regelboka slik den er skrevet..

Pass på å få det skriftlig fra Mr Gundersen og co... Forandrer reglene seg til du er ferdig, så er du føkt. Det har skjedd flere her irundt de siste årene.. Men Helge er iallefall imøtekommende! Var der jeg godkjente min M535T og for noen år siden.. Nå fikk jeg blankt nei, pga avgassregler, motor ombygging, og datasprut.. Da måtte jeg ha med dokumentasjon på avgasser, som kan koste 50k+... Da tror jeg heller jeg kjøper R-dekk, å james bond skiltholder Mvh

tuv ER et godkjent uavhengig laboratorium, men biltilsynet kan underprøve deres anbefalinger uansett.. 1. Tlf til biltilsynet, å spørre seg til råds før en skriver søknad 2. skriv skriftlig søknad om det dere ble enige om 3. om nødvendig, og om det ble anbefalt, ta turen til TUV.. 4. Biltilsynet er plutselig din venn.. Problemet er punkt nr 1.. De har kommet med regler, som hovedsaklig handler om dokumentering om avgasser, som må være på plass.. Uorginale motor oppsett , med datasprut f.eks, er blitt MYE vanskeligere nå..

M50 er et helvete å lufte... Jeg fent til slutt en metode, som var så enkel at jeg ble litt irritert av det! En skal ikke være nødt til å finne bratte bakker osv.. (da hadde BMW verkstedene sett litt snåle ut vel, når de oppsøker alskens bakker for å reparere bilen din) Det jeg gjorde tilslutt, var å KUN slå på tenningen, og starte varmeapparatet på full varme.. Dette gjør at sirkulasjons pumpa i varmeapparatet fikser selve jobben der, uten at vannpumpa på motoren går.. Dette lot jeg stå på i 10min, å så startet jeg motoren med lufteskruen ute, men med fylletoppen på.. Når det ikke kom luft ut der mere (pass på nivået i tanken!!), så skrudde jeg på lufteskruen igjen.. Motoren oppførte seg bedre med en gang, men jeg måte fortsatt etterfylle noen dl et par ganger.. Nå har jeg kjørt 15-20mil med mapping (4-500hk), uten videre problemer.. Håper det fortsetter slik etter at jeg har vært i benken å funnet 100 til

20km/t mindre pga dårlig dekkmerke? Satan for no piss dekk du måtte kjøpe da Bra tid da! Morsomt når ting fungerer såpass..! Henger på ganske så rå biler da, når tiden er såpass lav.. Med R dekk og gode bremser, så kan dette gå FORT!

Jeg har prøvd... Har du? E36 er et anker, i forhold til en AE86.. Skiller fort 3-400kg... Skill mellom litt sladding å _drifting_ nå.. Skal du DRIFTE så trenger du litt overmotorisert bil, for å kontrollere retning og beholde røyk! Ang slitasje, det går litt hardt utover foringer i bakstilling, drivakslene, mellomlageret, og clutch.. Mindre motor, større slitasje... (man må sparke løs mye hardere osv)

en utskåret stålplate, som en monterer imellom blokk og bunnpanne, samtidig som den da bli en oppstøtting mellom boltene og selve lager overfallene til veiva.. Grunnen er å få bunndelen stødigere, å ta bort flex osv.. kittet er vel trolig stålplate + lengre bolter til veivlager?

Mitt poeng, er at det er ikke drifting å klare litt vinkel i hele langsvingen med svak røyk, en og annen gang.. Skal en drifte trenger en mer enn 150hk.. Skal en sladde i kryss i sentrum, så holder det vel til en viss grad..

Det tror faktisk jeg og.. Men har du litt kontroll på understellet ditt, å noe større bremser enn orginalt, så burde det gå greit..

hva er u-tubings effekt?

Jeg kjørte iallefall en 1.50 runde (så på film ifra bilen for å ta tiden), ifjor med min E30 286hk.. Dette med 215/40-17" federal ss595 foran og slitne 205/40-17" bct bak... (ja, jeg hadde lekt masse på forhånd med de bakdekka ) Dette var strengt tatt den eneste runden jeg prøvde på rundetid der oppe, da jeg ble forfulgt av en kompis med CRX (200hk integramotor og R dekk ++) som ikke klarte å henge på 100% Med R dekk hadde jeg kappet tiden MYE.. Ola

drifting krever minimum 250hk+ for å få fin flyt og høy hastighet på banedrifting i en så tung bil som e36.. en liten sladd klarer man med ei boble med 34hk å..

Oljeretur kan være under nivå, bare det er noe fallhøyde først.. røyk på pådrag er ofte sliten turbo, røyk på finkjøring er ofte pga dårlig retur.. Er det endel olje i trykkrør og IC, så er det turboen som er sliten.. om du tar turboen ut av eksoshuset, å finner olje der inne, så er det returen som er problemet.. Returen blir også stygt plaget, om åndinga av motoren er dårlig.. sjekk opp ventilasjoen fra topplokket om det er fri vei der..

Dårlig oljeretur er oftest oljerøyk på rolig kjøring, mens olje under pådrag er ofte sliten turbo.. Sjekk om det er masse oljefilm på rør til/fra IC, og ikke minst olje I ic..

Alle 535 kasser passer på motoren din, men jeg er litt usikker på om det er lik lengde på girkassene 280 og 260/265.. Tenker da på mellomakselen... Du må dessuten ha giroverføringen ifra din egen bil, om det er eldre enn 1985 den du kjøper.. Ta et lengdemål av girkassa som er i bilen, å let opp en 260, 262 eller 265 ifra en 535 M30, å prøv å få målt lengden.. Ola

Om du er uerfaren, så bruk tiden på å ta bort frontstykket foran motoren, så tar du ut motor med girkassa på nesten rett frem etterpå.. Resten er bare enkel skruing med fastnøkler og koppnøkkelsett. Er du mere dreven, så kan det være raskere å ta kassa av motoren, å løfte opp motor uten å demontere front.. Det ekle her, er å få løs starter, å 3 av de øverste boltene på kassa

ved tyveri av ulåst bil, så hilser nok forsikrings selskapet deg med et klapp på skuldra å ønsker deg lykke til, istedet for å betale ut penger. Da er det bedre å få ny cab...