Ola.

Ikkeno problem faktisk.. superlav tenning, og ganske feit blanding under last løste den biffen.. Var ved 0,7bar å faktisk, så det skulle virke "sannsynlig", og ikke patetisk.. Blir for dumt å komme med scania snurre, 0,1bar og tett eksos

Det er slike formuleringer du skriver her du må unngå serru.. "hva tåler bremser å slikt" Jeg fikk godkjent med 15% økning.. dette KAN gjøres uten bremse bytte på alle biler, om biltilsynet VIL.. Ta kontakt med ditt lokale biltilsyn, vær ydmyk, å spør de om hjelp! Ikke fortell de jobben deres, men kun spør deg frem hvordan du lovlig kan få utført ombygging.. Det de da svarer, blir din retningslinje.. Viser det seg å bli vanskelig, må du ty til andre instanser, eller høyere opp i tilsynet..

Måtte forevise effekt kurve med oppgitt ladetrykk, for dokumentering av effekten.. å få godkjent bilen ombygd til turbo er en ting, skal du bytte motor type i tilegg, så har du nok lagd deg en hel del større problemer.. Csiturbo: Vognkortet kommer visst i posten, så jeg får legge det ut når jeg får det Er visst ikke plass til alt der, så de har endel lagret på databasen sin, samt bilder av bygget der..

Jeg er svært glad idag, så tenkte skrive litt om dette! Var hos biltilsynet idag, for å få godkjent alt jeg har gjort med den..! (en Bmw M535i med turbo, for de som ikke vet) Har hatt god kontakt med de hele veien, og det ga resultater! Endel mail frem og tilbake, med søkende spørsmål, og retningslinjer til svar har gitt resultater..! De har hele tiden vært positive, og hjelpsomme! De godkjente bilen med 15% effektøkning (måtte forelegge bremsepapirer), med turbo, samtidig som de godkjente senking (tuv papirer), hjul (17" uten papirer), og 324mm 4pot bremser fra bmw 750 (ikke papirer) ! De testet avgasser, som skal være under 3,5%, og jeg hadde 3,0%.. Støy er ikke et tema, da bilen er fra 86.. Bremsekraftfordelingen var tilnærmet optimal i følge de, så de var henrykte!! Senking var iorden, selv om det var litt mye neg camber bak.. ENDELIG fikk jeg en positiv opplevelse av norskt biltilsyn..! Håper det er flere biltilsyn i landet som er like flinke som de jeg var hos. Legger foreløpig ikke ut hvilket eksakt tilsyn dette var, for å spare de litt.. Men dette er regler de andre også bør være intressert i å følge, slik at vi "gutta" ikke tar snarveier !! Mvh Ola

Jeg leste hva du hadde fått gjort med toppen, og tror jeg har en sterk anelse om turbo, så ja jeg tror også jeg kommer til å like motor prosjektet Det jeg er aller mest glad for, er at jeg ikke får regningene dine :D

Sinnsykt prosjekt pedi!! Skal du punkt, eller sømsveise sammen karosseri delene? Sømsveising er jo mye brukt på løpsbiler for å stive opp, så dette må vel være en idè ?

(og den 545`n har KUN bensin programmerbart sprut, ikke tenning.. Så det står trolig motronic i tilegg i den å..)

Morro lesning for den som kanskje tror jeg sitter å finner opp ting om orginal turboen i 745 Disse gutta virker det som folk hører på iaf http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... highlight= resymè: kkk27: 350hk, meget dårlig respons.. Ser også at det er 300CC dyser orginalt i 745, noe jeg ikke var sikker på før.. Å hente 380hk ut av 6stk 300cc dyser, er nesten en tryllekunst vil jeg si.. Spesielt med motronic styringa.. en god regel er 1hk pr cc i en 6syl ved 90% duty.. LITT mere når en kjører dysene i 100% duty.. http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=571820 han her skal tydeligvis ha 450hk med chip.. Sånne ting er det som gjør at jeg henger meg opp i dette...

En 745 3,5 motor har nesten like høy grunneffekt som min motor, så 252hk er det garantert ikke 300hk er nok ikke langt unna sannheten orginalt..

Jeg vil ikke anbefale denne løsninga egentlig.. Det bråker jo så jævelig, at om du får tenningsbank f.eks, så får du aldri muligheten til å høre det før du er motor løs.. Å mappe med slik WG løsning, er et helvete pga dette.. Men kan gi fet lyd på noen motorer

Mener du at du kjørte en orginal 3,2 motor uten noe mods i en e30, imot en orginal RS2? En E30 veier vel ca 1200kg uten fører med en slik motor har 0,21hk pr kg.. En RS2 veier nesten 1700kg, og har 315hk, som blir 0,18hk pr kg.. Voila I tilegg har 4wd vesentlig mere motstand i driverk, og e30`n har lettere utveksling..

Ahhh, med engelsk flagg på taket og greier! Stilig den bilen Stemmer! Han bytta den inn i en smekkfin blå 01mod 330 CI

En kamerat hadde cooper S (står forøvrig tilsalgs hos reitan bil i molde), og må si det er kanskje den eneste FWD jeg har kjørt som har imponert meg.. Den virker nesten overstyrt, VELDIG lettkjørt, og går rimelig bra.. Må si at jeg hadde nok kostet på den chip + remhjul til trimming, noe som skal gi den ganske imponerende 220hk.. Er mange firma som driver med dette, men helst i england tror jeg.. Understellet er så bra i bilen, at jeg mener den trenger denne motor oppgraderingen for å komme til sin rett, på en måte.. ps. pass på førerkortet.. Den appelerer til bøter, i beste fall

Ja, og som jeg sier, øker du trykket mere så øker dreiemomentet, men ikke effekten.. Dette både grunnet trykkfall på turtall, som igjen kommer av mottrykk i eksoshus, og at kompressorsiden er ikke kapabel til å levere mere luft.. KKK27 skal i teorien være tom ved rundt 350hk.. Dette mener flere motor byggere, og turbo forhandlere jeg har snakket med under min byggeperiode.. Juha tuoma påstår han greier 380hk og rundt 650nm med chip og wg modd på org 745 motor, noe jeg tror er litt optimistisk,men kanskje ikke langt unna sannhet.. Dette skal vel være rundt 1,1-1,2bar såvidt meg kjent. Min yter over 100hk mere ved samme trykk.. Jeg hadde jo 336hk på hjula ved 0,6bar... Så her ser man hvor mye mere effektiv mitt oppsett er. (Jeg ønsker IKKE å bli oppfattet som skrytete her, men jeg elsker slike tekniske diskusjoner og har min bil som mitt beste sammenlignings grunnlag) Disse tallene ser en jo igjen på den 545`n (dette er da vel en ombygd bil det å??) som er annonsert over her også, så jeg tviler sterkt på at det er brukt orginal turbo i den.. Synd det ikke står oppgitt motor bygge specs og årstall der, men det er helt klart en rå bil som er verdt pengene!! Mvh Ola

Litt off topic: Ang 745 vil jeg samtidig legge til en opplysning: Har sett flere med 745 motor påstå at de har 4-500hk.. Ingen har bremset disse tallene, noe som forklarer alt En venn av meg bygde en slik motor, 745 3,5 , med org grenrør og turbo, portet topp MAX, datasprut, leverte inn turbo til porting (!), ny kam ++.. Den bilen gikke ikke like bra som min, selv om det var samme type karosseri.. Han bremset den aldri, men de estimerte den til 400-450hk ut ifra prestasjoner.. ergo, tall over 350-380hk i en orginal 745, som går med uåpnet topp og orginal turbo, stemmer NEPPE.. Alt ladetrykk over 0,8-0,9bar i en slik motor, øker kun nm og ikke effekt, da den ikke klarer å holde trykket oppe der effekten kunne blitt størst.. Turbo er for liten til mere effekt.. At effekten orginalt var over 252hk, er det liten tvil om dog. Men nok off topic

Dette er vel mere et budjett bygg, enn et rått bygg..? Altså, mye effekt, men ikke "rått" idag? Med org motorstying, og juksing med annen LMM og dyser er du langt unna optimalt.. Du har senket komp, og portet topp.. Med litt sunn fornuft har du der senket, og økt igjen effekt, så jeg vil tippe litt kvalifisert til at du har ca org effekt i motoren din uten overlading.. Et eksempel: Min motor er komp senket, uportet, men bedre kam, så jeg vil også med min si det samme, at jeg har ca org grunneffekt, 218hk.. Jeg ladet 1bar under bremsing, og fikk 400,5hk på hjula.. med 15% driverkstap er dette 470hk i motor.. 218x2,15 (115% !!) = 468hk... Dette med DRIT store dyser, datasprut med STERKT tenningsanlegg, og endel finmapping på bjørnstad bil sin dyno pack, så resultatene er det vel ingen som stiller spm til... Dette betyr jo at din motor KUNNE hatt rundt 170x115% økning = 330hk.. Dette med optimalt bensin og tenningsmapp (datasprut og sterk tenning), noe du IKKE har med motronic styring og orginalt tenningsmapp.. Garantert.. Desverre, men fysikken taler imot.. Mvh Ola

10k er superduperlavbudsjett i turbo sammenheng.. Du trenger eksosgrenrør eller mellomstykke til den orginale, IC, tillegsprut med dyse®, ny downpipe/eksos anlegg (eksosrør ned til under bilen, men helst nytt hele veien bak), div trykkrør og slanger, turbotrykksmåler, samt oljetilførsel og retur til turbo.. Dump skal vel også de fleste ha hehe.. Deretter kan du regne med at clutchen begynner å slure snart, så da bør du ha inn en sinter clutchlamell.. Snakker da om ca 50% effektøkning, ved 0,4-0,5bar.. Mvh Ola

Jeg vil si at det bør være gjennomførbart å bygge et budjsett turbo-bygg for 10k i deler, pluss arbeid.. Da snakker vi kun brukte deler, og litt jalla hjemmesnekra grenrør osv.. sånn, 0,4bar prosjekt.. Skal du bygge med dobling av effekt og oppover, så kan du fort snakke om 50-100k i dele kostnader, fortsatt pluss arbeidskostnader om det må til.. Min motor ble ikke bygd for å være verst i gata, men for å være over gjennomsnittet rask og holdbar som viktigste punkt.. Potensialet er vesentlig høyere enn det jeg holder meg på nå.. Den ligger ca på midt imellom de to siste summene i delekost... Så kommer clutch, driverk, foringer etc etc i tillegg.. For ikke å snakke om bremser, understell ++.. Folk tror det er "billig" å bygge rått, men desverre.. det er ikke det.. Det går ann å bygge mye billigere enn jeg gjorde, men da får en desverre ofte masse problemer som følger i ettertid.. Mvh Ola

Hva er det du vil vite da? En 260 kasse til en M30 motor, er lik i innfestingen som 265.. Men lurer på om det er en litt annen type girspak overføring på 265.. en bredere type.. Om det er samme gir overføring, så skal kassa gå rett inn den..

Servo pumpe til min 535 e28 ønskes kjøpt.. Trenger også sensoren som står i plata under rattet, som tilhører varmestyringa.. Oljenivå sensor er også av interesse.. Den som står nedi bunnpanna.. Ta kontakt på ola(A)sunndals.net , PM, eller ring 93246317

Les av nr på dysene dine, så kan jeg sjekke hva jeg kan få til..! Står trolig et langt nr 0 280 xxx xxx på dyse siden..

Hvorfor skriver du ting du ikke vet? PPF selger ikke dyser for 3-400kr stk...

Dyser må måles i spesielle apparat for å få korrekt svar.. Alternativ, er å ta ut dysene av motor, sette alle dysene nedi måleglass, og kjøre motor på starteren en liten stund.. (med dysene tilkoblet fuelrail osv såklart..) De skal fylle opp måleglassene eksakt like mye på samme tid.. Hvor mye de fyller kan ikke brukes til sammenligning, på denne måle metoden.. Jeg kan være behjelpelig med å skaffe rimelige nye dyser, men da helst uorginale.. Skaffer dyser opp til 890CC, som rekker til 900hk i en 6syl, noe de fleste klarer seg med .. rundt 900kr pr dyse for de største.. Trenger ønsket CC størrelse, biltype, (og effektmål om det er prosjekt motor..) om noen vil vite ca pris..

Merkelig at en er nødt til dèt for å få et såpass enkelt svar? Er da mange her som driver å bygger bimmere. er det ikke? Får prøve på bmwccn først da..

Har en diff på hånda som jeg lurer på om passer på min bil.. Den har stått på en gammal 732, usikker på karosseri betegnelse på disse, og er av den "store diff typen".. Er det samme innfestinger osv på denne som på min E28 tror dere?