Ola.

Spør Bmw forhandleren.. Om de monterer chip selv, noe de ofte gjør har jeg inntrykk av, så gir de også samme garantier som med org. chip.. Bare pass på å få det skriftlig, når du er der å chipper..

Hvem selger chip til 500kr? Hvem har produsert denne, og hvor er sperra satt?

Har noen sett bremsepapir/resultat av bremsing av orginal 3.0 og 3.2? Er mange teorier om hvilken motor som yter hva blant spekulanter, så det hadde vært morro å sett..

Beklager å måtte ødelegge iveren, men om du ikke har prøvd deg på grunnarbeid før, så bør du la være.. Om målet er strøken lakk, så er det faktisk ganske vanskelig å få grunnarbeidet godt nok.. Det som ikke trenger vises i grunnarbeidet kan bli store søkk å kanter i lakken.. Jobb mere overtid, sett bort hele jobben! Da får du et bra resultat, og alle gjør det de er gode til, jobben sin

god finger regel er at du kan hente ut ca 1hk pr CC dyse i en 6 syl motor.. Ved presis programmering riktignok..

Vårt lokale lakkeringsverksted ligger noenlunde på samme prisene som bead-lock skriver.. En av mine beste kamerater jobber der.. De jobber KNALL hardt hele tiden, sluntrer aldri unna, holder utgifter til et minimum, og går ut med et knapt "ok" overskudd.. Dette med riktig lønn til ansatte og sjefer, som matcher bilverksted bransjen. Tror ikke noen blir søkk rike i en fei av å lakke en mazda 6 for 25k, selv om jeg synes det er mye penger.. Ikke på en lovlig måte iallefall.

225km/t.. Da butter jeg i sperra.. Tar ikke så voldsomt lang tid dit dog

Har noen prøvd å chippe en M3 3.0, å mener det er reelt å snakke om 20hk+ effektkning? uten å øke turtall, eller er sperra flytta opp?

Har du sett inn i en M3 eller M5 topp? Du er flink til å porte om du porter den bedre enn bmw M gutta har gjort..

Det er jeg klar over.. Jeg vet nøyaktig hva som MÅ til for å bygge no slikt. Men husk, to motorer på 600hk kan være VIDT forskjellige, selv om begge er bygd "bra". Det er det ingen som tenker på virker det som.. Alle skal greie en viss hk, ingen bryr seg om karakteristikk. Derfor spurte jeg RR om oppsett.. Ser frem til mere info ruud!

man kan høre så mangt... E6x, smc, sm4, tec3 osv osv er alle likeverdige sprut.. De er best alle sammen i hendene på en person som kan å bruke den enkelte typen! Eneste som kan være en praktisk forskjell er antall inn og utganger, å der leder iaf ikke smc.. Men har selv hatt smc, å det er et bra sprut for en som ikke trenger antispinn og launch.

RR: nevn gjerne opp litt specs om motorbygginga! Regner ikke med du må være like hemmelighetsfull ang denne motoren som de tidligere motorene? Cossie motorene har vel tross alt vært noe villere bygd

Har selv kjørt endel med en 480hk cossie med sveisa diff, og endel jordebiler som vi har sveisa diff på.. Unektelig morro å kjøre!! Men kan være litt skummel å kjøre normalt med på vinterføre.. Den vel eeegentlig ikke svinge, helt til den begynner å svinge, å da blir den litt overivrig Morro? Jepp.. Praktisk? neppe Det med tapping av olje, låser diffen tilslutt ja, men den lykken er kortvarig..

Varm bolten MYE.. legg en pute over den oppe i kupeen, å slå den oppover med slegge (puta hindrer bulk i taket når bolten løsner ) Så tar du en stikksag med langt blad, sager ut sentrum av foringa først, å så sager du ut et par cm av den ytre stålringen i foringa.. da mister den spennet, og løsner lett! Vær forsiktig så du ikke berører travers med stikksaga da.. Jeg pressa ny foring oppi igjen med jekk, men frøs ned foringa først (blir mindre da), og smurte travers med salo.. Dette må gå smertefritt 1. gang, da det er traangt..

Takker for tillitten.... Ligger en bråte med byggebilder på denne linken...på siden min! http://www.kimorjan.net/torstein/Forum/ ... c.php?t=37 Kan vel hende at vi flytter inn i skikkelige lokaler om litt, så da skal ting bli ferdige, å vi guttene med meg i spissen kan hjelpe flere med de ville prosjekten de måtte ha på gang! De som tror at VS er HELE hjernen bak en vis 1422hk motor, vet ikke hva vi vet... Dette er nok ett hopkok av ideer som er samlet i en motor, der lange samtaler med Normenn, svensker og USA folk har vært innblandet... Men de har fått det til noe helt utrolig... Det at folk syter og klager om at bilen ikke er gatekjørbar, kan bar klappe igjen...Hadde ikke motoren hatt mere enn 6-800 hk kunne den vært brukt som bruksbil bestandig, med dekk med mønster bak! Forstillingen er jo orginal M3, bak er det groveste 4 link og alt er topp kvalitet! Må si det står bra respekt til det arbeidet dere har utført der! Ikke minst på SSP bilen, der alt ser nogenlunde orginalt ut, bare mye bredere.. Meget fet stuk Ikke minst, takk for at du deler info og bilder! Sånt setter iallefall jeg pris på!

Pris er relativt. En bil ingen vil ha er billig. En bil alle vil ha, kan en forlange mer enn en listepris ville tilsi basert på modell/år. Hva modellen heter, er totalt irellevant.

EFnet sier bare jeg.. der er bmwccn kanalen, og ikke minst bilforumet.net kanalen.. sistnevnte er jo full av folk hele døgnet.. har hengt der i noen år nå..

En 745 på 1.2 bar kan ikke sammenlignes.. Den har en alt for liten turbo i forhold (kompressor siden), og kammen min var satt opp for bredt register.. 745 klarer også mye nm, men kun ved peak lading, ikke konstant over et bredt register.. Det er da girkassa lever farlig.. Tidlig, og lenge med høyt dreiemoment på lave turtall.. Turbotrykk er IKKE alt.. Er mange faktorer som spiller inn Girkassehavari kom nok ikke av kjørestilen min.. Girkassene røk ved jevnt pådrag i 3. gir.. Tennene på 3. girs tannhjul røk.. Moment topp ved ca 4000, toppeffekt ved 5400.. Ladetrykket var over 1bar før 3500 under bremsinga.. Pris? Hmm.. tja.. innbiller meg jeg kom til 70-80k for motor når jeg regnet med alt..

Jeg bygde jo en slik motor.. Org M535i Mahle smidde stempler (4-5k hos VS) ca 8,5:1 GT37 0.99 lastebil turbo store dyser PPF grenrør, dump, wg halvstor IC VS komponert kam Autronic SMC resten av motoren stort sett orginal, men overhalet.. Bremset 400,5hk 608NM på hjula på bjørnstad bil.. på 1.05bar mener jeg det var.. Byttet til GT40 og økte trykket litt i ettertid, og fikk bra trykk helt opp til 6500rpm, imot tidligere 6000.. Motoren SPISTE girkasser (260, 265, 280).. Burde hatt kvassere kam, og enda større turbo.. mer hk/rpm, mindre NM.. Da hadde nok girkassene levd lengre..

Jeg hadde slike dekk i 235/40-17" tror jeg det var, på en M535i.. Bilen kjentes ut som den gikk på 70 profil dekk bak, i forhold til SP9000 jeg hadde før.. Ellers bare lov ord om de.. De virker som de tåler juling iallefall!

Hørtes jo ut som hvilken som helst gammel bmw 6syl imo..

Dobbeltmoralen som gjør sitt? Noen liker mora, andre liker datra.. At du ikke har ren samvittighet for at du kjører trimmet bil ulovlig er ditt problem, og ditt problem alene. Det er tydeligvis DU som rakker ned på andres bilsmak, noe jeg anser som verre på et bilforum, enn å tipse ang godkjenning av f.eks din bil. Jeg har hatt både godkjente å ikke godkjente trimma biler, å må si jeg har tilgode å se folk få store problemer etter ulykker med trimma biler.. Det må isåfall kanskje skje i 1 av 500 ulykker med slike biler. Mvh Ola

Se på pure-pf.com sitt forum også.. de har ett oppsett som fungerer på e30 bakstilling.. Se etter en tråd som heter "skotsäker bakvagn" tror jeg det var.. Det var snakk om litt ombygging for å kjøre med grovere aksler og knuter..

Compomotive felger

Bare en slik motor koster deg fort 25-30k med girkasse, i innkjøp.. Da har du igjen 20k å bruke på innkjøp av en brukbar E30, lakke, og kjøpe styling for.. Så gode kontakter finnes ikke