Ballder

??? 12,7 V i hvilespenning på et batteri er perfekt. Alt under dette på et batteri som er i bruk og får ladingen det skal ha, peker mot deffekt batteri.

Om en tusing blir og definere som dyrt for ei vannpumpe, så er kanskje en gammel ford tingen istedet.?.

Med en IQ som snaut er målbar, som igjen er et vanlig resultat av generasjoner med innavel, så blir dem gjerne slik. Husk også at denne IQ potta mest sannsynlig har 7 år med nedbetalinger igjen på Skiheisen sin, så at det rabler litt for han når han ser hva andre er i stand til og eie er jo helt forståelig (Pen bil du har). Bare det at han klarte og spotte deg, for så og komunisere såpass kjapt med sin egen hjerne slik at han kunne treffe bilen din er jo et under i seg selv.

En finger på pumpe/luft ja.

Er i dekkbransjen som det er i alle andre bransjer. En haug med ubrukelige rasshøl som ikke er intr. i det dem jobber med. De bare jobber med det...

Snakker vi kjøreferdigheter her tro?

Tregheter i innslaget (kontaktoren) Neste gang det skjer, så sørger du for og ha trenet på forhånd slik at du er i stand til og gi starteren ett lite kakk eller tre før det går for lang tid.

Tror neppe den vektforskjellen er merkbar uansett hvilket formål man har med kjøringen. Er det kun vekt som er bakdelen ved stålet her, så hadde jeg gått for stål.

ca 350hk. HEHE..

Har alle sånn diff tro?

Tør jeg spørre om alderen til HR. Bilkupp.

Her er det sikkert mange andre enn meg som har mye mer peiling enn meg. Men er vel høy ohm du skal ha, i hvertfall det jeg har. Er et hav av dyser og velge mellom. Tror for eks. dysene fra 3,2 M3 fløder 290 sånn ca.

En lett regel er og ha dyser som fløder litt mer enn hk motoren skal yte. For eks. 280 hk så vil 300 cc/m være ok.

Utvekslingen er noe man forandrer på for og opprettholde det perfekte forholdet mellom produsent og og bud ja. På gokart banen, så drever vi alt etter hvordan banen er for og oppnå det maksimale for den gitte bane vi kjører på, men her må vi også ta hensyn til eventuelle langsletter/toppfart i forhold til hvor mye svinger og akselerasjoner banen krever. Ikke alltid det opptimale og ligge med dreving/utveksling som treffer innenfor dreimomentkurvens område der. Men i grove trekk, så er det viktig og ha en utveksling som timer motoren til og jobbe på start/stopp i dreimoment området for og opprettholde akselerasjon, men dog kan dette ødelegge toppfart så det holder. Ta bimmeren min for eks. Den har en utveksling som ikke er egnet og kjøre med til oslo for og si det sånn. (toppfart på snaut 200) Denne tror jeg nok glatt følger en m5 3,6 uten problemer, men blir jo rævkjørt fra 200 og oppover. Har desverre ikke annet og komme med enn at det er ca 270-290 hk et sted i bilen, og dreimoment ukjent, men har kjørt en 3,6 flere ganger på steder jeg har psykiske referansepunkter og forholde meg til. Momentkurven min ligger på maks relativt høyt (ca 5500 og opp). Og der kan jeg ligge fjellstøtt på alle gir fra rundt 50 km og oppover om jeg husker rett. Putter man inn en slik utvekslng i en 850, så har du en bil som er ubrukelig med tanke på akselerasjon da man ikke får utnyttet det totale spekteret på dreikurven, hvilket gir et svar til trådstarter om at han har litt feil, da han påstår at en 850 vil følge en m5 med dens utveksling. Raskere enn opprinnelig vil den nok bli, men følge M5 i aks er nok litt opptimistisk vil jeg si. Men... Skal vi få håndfaste bevis på dette, så må vi kunne stille med fakta tall og tester med respektive biler og utvekslinger og utføre målinger selv. Jeg mistenker han for og være seriøs jeg.

Jepp, men vet du om noe annet som har økt også? herregud for noen fjolls.. haha turtallet skal du ikke bry deg noe om, hastigheten derimot .. jisezz jeg ler meg ihjel av deg ass.. du kan jo ingenting ! men morsomt lell.. turtallet på motoren påvirkes ikke for turtallet er en faktsor som kun sier hvor stort spenn du har å jobbe med (eks fra 1500 rpm til 6000 rpm eller fra 3500 rpm til 7000 rpm) .. hastigheten påvirkes ved endring av utveksling ja, men det er pågrunn av den økte momenten ;P hehe n00bs... Og ta deg seriøst, er som å drekka øl med korka flaske..

Skal være mulig og bruke innmat fra flere differ av eldre årgang. Stort sett de fleste etter hva jeg leste meg til den gangen jeg hadde e39. Men en ting er sikkert. Bytte til diff fra e34/e36 osv. kan glemmes dersom man ikke vil bygge om innfestninger under der. Er vel også kun e39 M5 som kom med diffbrems.

Og valg nr 2. Biltema = RÆVA.. Tess = Kvalitet.

Kasko dekker ikke motorhavari! Setter forøvrig en knapp på termostat eller vannpumpe jeg. Viser det seg at alt er "ok" så er det jo i grunn bare og plukke av topp og få sjekket den for sprekker og eventuelt avrette topp og montere sammen igjen med ny pakning og bolter.

TESS

Da er det vel greit da. Lykke til videre.

Føler det er på sin plass og innformere om at en diff vanligvis følger med på salg av bil, men aner meg at du mente at det står diffbrems på denne.?. Det at den bruker litt vann grunnet klima ikke funker er bare tull...

Plastikk hører hjemme på resirk. stasjoner...

Holmlia tralle...

SURPOMP!