Ballder

Hm er ikke det hele poenget med datasprut da,styre både tenning og bensin? Har du datasprut trenger du ikke tenningsforskyver i tillegg, eller tar jeg helt feil nå? Hadde haltech 6. Husker ikke bokstav kombinasjonen på den jeg hadde, men den tar for seg kun innsprut. Men ja. Finnes mange modeller som tar for seg både sprut og tenning, så tanken din er god den.

Får plugger fra NGK.COM neste uke. så får prøve da. banka den de pluggene jeg hadde til 0,55mm hører en hylelyd på turbotrykk,noen som vet hva det er. sterk hylelyd. (ikke turboen) høres ut som det er noe høyspent fra coilene egentlig. Hjalp det noe og banke dem sammen da? Ikke at det bør gjøres, men fusker den når motoren er lite varm.. Ikke hyl den ut for og teste, men prøv bånn gass fra tomgang og oppover på for eks 3'dje for og se om den fusker slik den gjør når den er varm. Tipper den oppfører seg litt bedre da, men!!! Kun for en test eller to, og bare opp til turbotrykket makser! Typisk 2500-3500 ville jeg tro. Den ulingen kan jo være en lekkasje på trykksiden. Om det er det, så bør det ikke gasses vilt liksom, da turboen kan spinne opp til et sinnsykt turtall og i verste fall havarere. Grunnen er at det ved stor nok lekkasje gjør at det ikke bygges nok trykk grunnet lekk, og da vil ikke wastegate oppnå trykket og turbo mater på til det "uendelige". Eller kan det rett og slett være stereoturbo syndromet du har fått.?!

Eller i serviceheftet.

Hmm.. Så de tuller til med oppgavene bankesensorer har altså? Da burde det være mulig for dem og opplyse om, og la kunde velge hvilket oktantall dem skal bruke og optimalisere den for det. Men men. Er det slik, så er det slik. På min orginale 520 (96) så kjører jeg stadig vekk på 92 oktan. Kan ikke si jeg merker en dritt forskjell på draget kontra 98 okt.

Hvorfor de anbefaler og gjøre slikt er for meg totalt uforstående.

Det skal kunne aktiveres/deativeres etter "kundens" eget behov/ønske. Husker ikke hvordan, da de siste defa jeg har fått montert har fått den funksjonen deaktivert ved montering. Greit og kunne bestemme selv når det skal låses.

Fikk fortalt av en jeg handlet noen deler av en gang, at han hadde en kamerat med et firma som leverte chip til diverse biler. (Husker ikke hvilket firma). Isåfall så anbefalte IKKE han og chippe en 520 da det var penger rett ut av vinduet omtrent. Det eneste han hadde merket av forandring var at bensinforbruket hadde forandret seg i en mikroskopisk positiv retning. Det igjen vil vel si at det må ha blitt en mikroskopisk forbedring i drag på ett eller annet sted på spekteret, men som han sa, ovehodet ikke merkart uten en måling i såfall.

BP6ES var pluggene min motor trivdes med. Jeg kjørte ca 0.35-40 i gap på dem, og det funket som sagt helt perfekt. Nå skal det sies at min var dekomprimert og ringet og det var derfor den tålte trykk på godt over kiloen, men hadde kun datasprut og ingen tenningsforskyver. Fikk da tenningsbank på rundt kiloen ved hard kjøring. Sånt vil du bare unngå!! Retter opp i en feil jeg postet her tidligere også. NGK har kaldere plugger på høyere tall, og ikke som jeg hevdet ved lavere tall. Lett og gå surr. Men prøv BP6ES, da jeg vet flere har brukt dem uten problemer.. Eller rettere sagt blitt kvitt problemer med dem.

Hvor i all verden sitter den tappen...ser man den når man titter inn i hullet?? Hjelper deg kanskje ikke mest, men den rød prikken inne i ringen er der du skal treffe/trykke inn.

Varmeverdien på ngk er kaldere jo lavere tall. 6 blir da kaldere enn 7. Noen andre merker kjører motsatt på tallverdien.

Da var det pinglete felger og ha på en 5 serie. Skaffer du felger som fyller helt ut på en 5 serie, og stapper dem på en 3 serie så skal du jaggu valse bra mye. Fare for strekkmerker til langt opp på taket da..

Helt enig. Her er en kort til jeg ikke har sett før. Trist syn by the way.

Sikkert postet før, men kan ikke huske og ha sett link her inne.

Det første du bør gjøre er og få denne posten slettet så fort som F***! Og nekt nekt å atter nekt! Men kanskje en viss mulighet for at dem har fått med seg hva som skjer her inne allerede, og da har dem jo til en viss grad din tilståelse her inne.

Har bestilt NGK plugger nå BKR7EIX Håper det blir bedre med di pluggne men er det ingen som har hatt problemer med luftmengdemåleren da? nytt problem og nå. virker som den kutter helt fra bånn av også.dauer helt ut på lavt turtall av og til. smeller og feiltenning i insuget også. så plutselig kan den bli normal igjen. noen forslag? Mener bastant at du burde gå for 6 på varmeverdi på ngk pluggene. Viktig for og unngå bank og stempelras.. Jeg hadde datasprut, så lmm var ikke et tema på den. Men ja.. Den kan jo seff kødde til no grønnjævlig den. Om du kobler av lmm og tar en pen prøvetur da.. Går den bedre/reinere da?

Ække all røyk som kommer fra hjula kan man si. Ny clutch og ut å skru!!

Sitter no grønnjævlig. Hadde ikke håndholdt presse, og avtrekker ble bare tull. Lagde til en del rørbiter med mer og brukte en gjengestav og muttere for og få det av og på igjen. Kan vel muligens få presset det av/på med en vanlig presse om du peller hele greia av, men det tror jeg igrunn du ikke vil gjøre.

Mangler bare M-hekk og Brock nå.

Jo mer den blir slitt, jo mer øker sporvidden og spissing blir feil. Hjulene går mer ut i underkant og bakkant jo mer den blir slitt. Dessuten vil du merke at bilen føles urolig ved hard kjøring i svinger på godt underlag. Byttet på min, og fikk en ny bil. (161000 km)

Dobbeltklikk er morro.

Foring nr 2 på bildet er normalt helt kaputt på disse bilene ved 100-150 000 km. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openImage.php3?imgPath=bilder/11780.gif

Må dere slutte å drittpreike da. Bilen var jo knallrå.

3 stk småunger som har kommet seg på utsiden av gjærdet på barnehagen for eks.