Ballder

Regner nesten med at du har sjekket ut mulighetene for eventuell falsk luft via vakumslange til bremsekraftforsterker/veivhus utluftingen/belgen mellom massemåler og spjeld f.eks. Vakumslangen til btr er hel og fin? Men med tanke på leveringsproblemer av bensin, så kan du jo måle rett trykk på railen, men likevel ha for lite mengde, men ville nesten ikke tro det er problemet ditt, siden pumpe og filter er nytt. Kan ligge noe groms i slanger i form av vann og slam der det er naturlige vannlåser på rørgata (selvopplevd). Huk av slangen i front av rail og sett på tenninga og se om det kommer godt med bensin bare sånn for og se at det kommer mengder. Skal presse greit med bensin ut da, og med litt hjelp av en venn, så kan du kontrolert soyle dette inn i ei kanne for og se om det kom vann samtidig. Det fløder nemlig ganske så mye mer bensin i rør/slanger på den måten en ved normaldrift, så kan være at du blir kvitt noe gammel morro etter det. EDIT Kikka litt igjennom tråden din, og ser for meg at du har greit med peil på bil selv, så det der trur jeg du finner ut av etterhvert. Nice bil, og artig og se at det finnes folk som er den rake motsetningen av meg når det gjelder restaurering.

Når jeg tenker meg om, så gjorde jeg det samme på en e39 automat for mange år siden. Der var det feilmelding på veivsensor, med fusk i ny og ne, og motorstopp en og annen gang i kryss på tomgang med bilen i drive.

Mål trykket på fuelrailen. Mener det skal være 3,5 bar. Tenker litt tett filter/pumpeproblemer, eventuelt bensintrykk regulator.

Det var nok veivsensoren tenker jeg.

Tungstartet og muligens noe latere på lavt turtall.

Den var ny, og kanskje litt lokal i bygda di. Virker ikke til og være den skarpeste kniven i skuffen du heller for og si det sånn. Næhh.. Er bare lovlydige borgere her inne.

Han solgte bilen.

Er bilen fri for rust og ellers i teknisk god stand og har normalt pent utsende utvendig/innvendig, så ville jeg ikke vurdert salg for ei krone under 25 lapper. Da hadde jeg heller fylt bilen med jord og planta ei gran i soltaket.

Kan skyldes sprukket innsugsbelg. Den mellom luftmasse måler og spjeld.

Får håpe det er grunnen til feilen da, og ikke se så alt for mørkt på det når lampen fortsatt lyser. Må nok slette feilkoder før den slukner.

Prøvde de og resette/slette feilkoder altså? Vondt for og tro at noe som ett rele kan ta kvelden i den sammenheng, og egentlig uten og vite det så helt sikkert, så finner jeg det litt rart at det skal være noe så enkelt som ett rele i airbag kretsen. Har det noen gang hendt att varselblinken og coupe lyset har slått seg på uten grunn under kjøring?

Er lenge siden jeg hadde bil til lakkering der, egentlig jævlig lenge siden jeg har hatt bil til lakkering i det store og hele, men anyway.. Dette var den gang tom lakkerte selv, og godt mulig kvaliteten har gått ned noen hakk etter det. Uansett så er det bra det kommer innspill som faktisk kan dokumenteres på bakgrunn av faktiske forhold. Takker for innspill.

T Andersen Billakkering AS Andersen T Billakkering AS Telefon:33 11 48 99 Besøksadresse:Gjærdal, 3271 Larvik Detaljert bedriftsinformasjon Andersen T Billakkering AS33 11 48 99 Gjærdal, 3271 Larvik Han kan lakkering! Ligger vel i en vei som heter gjærdal, og mener det er nummer 9. Blir omtrent midt i den bakken som går fra nordbyen kjøpesenter og ned mot elveveien mellom elkjøp og opel. Blir nesten tvers over veien av NAF nedi der.

Airbag modulen tipper jeg det var. Om det er den, så ligger den under midtkonsollen helt bakerst ved luft ventilene som blåser ut til baksetet.

Skulle du av en eller annen grunn plutselig en tur til Vestfold, så kan jeg møte deg og betale 4 lapper for den. Er dessverre ikke sugen på og deale med 4 lapper over nett sånn uten videre.

Alle under 41 år må la bilen stå i helgene.

Vel.. Det kan sikkert diskuteres både opp og ned. Selv kjører jeg veivhusventilasjonen rett ut i friluft via slange som munner ut under girkassa, og det som foreløpig (over ett år nå) har kommet ut på plastdekselet der, er ikke akkurat mengder kan man si. Ingen oljedrypp fra bilen der den står parkert ennå. hmm..? Bare ett eksempel på hvor mye olje som går i retur via separatoren og ned til peile pinnen. Snakker selvsagt om motorer som ikke kjører 50% av kompen rett i blokka.

Det finnes flere syke hvite nordmenn rundt om i verden vet du.

http://server.pure-pf.com/phpBB/index.php

Samma det vel. Bil er bil.

Ta en kompresjons test før du gidder noe som helst annet nå. Er den grei, så skyldes mest sannsynlig problemet tidligere for hardt tiltrukne plugger muligens kombinert da med en ikke tilstrekkelig tiltrukket plugg i ettertid. Ellers vil jeg legge til at veivhus ventilasjon din ikke vil føre til sylindre fulle av olje uansett hvor tett den er. Det sponet som eventuelt skulle havne i sylinder og som du ikke får sugd opp med en støvsuger og slange, vil forsvinne ut på eksos siden like fort som det kom inn.

Noe tydeligvis en mengde av folk "trenger" men ikke vil betale for. Jeg grusa veiva på en 524 før jeg leverte bilen til spiker. Fikk mange seriøse bud på 12-1300 kroner og nedover. Da gir jeg personlig faen og vraker det istedet. Trenger du ikke kroner, så gi ikke fra deg veiva for en slikk og ingenting. Den ER verdt 3 lapper dersom den er god! Ingen som fortjener ei slik veiv under den prisen spør du meg. Ellers så går turbo for oppimot 1500 kroner dersom den er i grei stand. Starter bør du kunne forlange minst 500 kroner for. Er komplett motor i god stand, så vil jeg mene at den burde kunne selges lett for 5 lapper uten diskusjon.

3 liter olje i manko på en motor kan gjøre underverk det.

Høres ut som en fin oppskrift det du har der. Har selv malt hele touringen min med sort matt benga, og det sitter som faen det, men husk at deler som males med bengalakk må nødvendigvis reinslipes/blåses rent for benga før en eventuel seriøs lakkering i senere tid. Men det du skal lakke/male vil jeg si er en kurant benga jobb.

Lambdasonde muligens?