Ballder

Noen som har en slik liggende, og som fortrinnsvis stammer fra en bil med side airbags og som IKKE har utløst airbagger grunnet kollisjon. Skal brukes i min 97 e39, da min til stadighet vil låse opp dører og slå på kupelys og varselblink under kjøring. Denne skal være og finne i en hel haug av bimmere som f.eks e36,38,39 og diverse Z. Helst i nærheten av vestfold, da det for min del er mest passende å gjøre handel med folk jeg kan møte!

Nja.. Gøy som faen og se på clutch gutta, men er stor forskjell på herjing og hardkjør om du skjønner. Da kan jeg ikke hjelpe deg asså, da jeg ligger såpass langt ned på hk lista at jeg aldri har trengt noe annet enn orginal lamell.

Speedometeret funker?

Orginal clutchen takler opp i mot 350 hk. og tilsvarende i NM. Egen erfaring. Så klarer du og slippe ut pedalen før du river flatt jern, så holder den gulle godt, men skal du clutche løs bilen ofte for og få hjulspinn her og der, så bør du finne noe annet. Spinner det ikke uten og måtte clutches løs, så er det ikke noe vits i spinne mener jeg da..

Er egentlig skikkelig kjipt når feilen blir borte sånn uten videre, for når kommer det tilbake neste gang liksom... Ville uansett sjekket ut olja og nivået, og ville egentlig byttet filter og olje uansett, men det gjør du som du vil med. Får bare håpe feilen aldri kommer igjen da. Kjører selv rundt med en touring som sånn ca 1 gang i uken plutselig vil slå på interør lyset samtidig som den vil blinke med varsellys sånn helt av seg selv. Er bare og slå det av, så er det ok liksom. Ikke noen feilkoder ved avlesing som relaterer seg til det problemet, så jeg sitter i samme båt selv på en måte. Min kan jo fortsatt kjøres fordi om det skulle blinke aldri så mye. Håper du finner ut av problemet.

Har du brukt en støvsuger som virkelig suger skikkelig da? touringen min hadde huset en BC i nesten 2 år, så jeg tør påstå at den var skikkelig bikkje befengt hele veien ja. Jeg ble kvitt alt sammen etter iherdig suging med en slik industri suger med to motorer.

Eller noen fra Skien / Porsgrunns området

Da er det bare og flytte over deler. Plug & play.

Kan det være en intern lekkasje i radiator/oljekjøler tro? Eventuelt lekkasje over lang tid fra oljekjøler der fremme som nå resulterer i for lite olje? Åssen ser kjølevannet ut? Ville løsnet påfyllingspluggen på kassa for og se om det kommer olje ut der, og gjør det det, så skru igjen og fyr opp bilen og se om du kan få målt hvordan oljestand på kassa er da (skal flukte med bunn av påfyllingshullet ved "driftstemp" og motor i gang) sjekk farge og lukt. Ser oljen brent ut (usikker på farge/oljetype på den kassa, men skal vel være gul eller rød. Anyone?) og lukter merkbart surt, så er det vel en mulighet og prøve ett filter/oljeskift, men tviler på at det løser problemet, siden det skjedde så hurtig.

Hva med og montere demperen i topplageret og se hvordan den liner opp mot innfestningen nede, da ved bil i "kjørestilling". Sånn for og se best mulig hvor skjevt ting eventuellt er.

Vil ikke si det er i nærheten av dyrt, men de som har råd, trenger den ikke, og de som trenger den, har ikke råd.

Det hjelper praktisk sett lite å grine inne på forumet her anyway, men psykologisk sett så hjelper det sikkert.

Sinkanodene på båt motor/drev er da unektelig montert under vann nivå.

I grunn så kan selger ha roset bilen opp i skyene til den grad at den fremsto som strøken, men med litt skjønnhetsfeil på skjermbue, noe bildene viser at ikke akkurat var utbedret, men heller klattet over. Det kan jo være at kjøper da så for seg en "strøken" bil med litt småkos som måtte gnikkes litt på før ett eventuelt videresalg. Noe må jo ha lokket han til og reise såpass langt for og se på en antikk bil uten antikke samle verdier... Og har man først kommet så langt, så er det lett for at man fullfører handelen til tross for at enkelte ting ikke stemmer helt med virkeligheten. Og at det er rust i dører er jo ikke ett ukjent fenomen på gamle slådder som dette, noe vi som brenner det lille extra for BMW helt klart vet mye om. Noe selvsagt kjøper burde ha sjekket nøye opp, men..... Bensinlekkasjen vet jeg ikke hvordan ble oppdaget, men ser for meg at det kom for en dag da tanken ble proppet opp med bensin for første gang igjen på laaaang tid, noe jeg ser for meg at selger mest sannsynlig var mer eller mindre klar over.. Det jeg egentlig prøver og si, er at det og ta parti med selger eller kjøper dannet på utsagn gitt i denne tråden er helt idiotisk. Steng hele jævla tråden og la "gutta" ordne opp på andre måter enn dette sladder opplegget som det hele har blitt... Trådstarter har som lanvarig bruker av dette forumet mest sannsynlig en hel haug av folk med seg på sin side bare grunnet det. Synes i grunn trådstarter burde betale (noe han også sier han nå vil gjøre) den avgifta og få en ende på det hele på den måten. Lite kroner og krangle om når det har blitt slik det har blitt.. Ærlighet varer lengst, noe dere begge (basert på info i tråden) kan lære litt om etter denne handelen. Synes i grunn du fikk godt betalt for den bilen anyway. Det var min personlige mening!

Trenger ikke få vann i olja, ei heller olje i vannet fordi om pakningen er gåen. Den kan lett gi gjennomslag bare mellom sylinder og vannkanal. Kompresjons test er tingen her. Ellers kan du jo også kjøre trykk på kjølesystemet for og se om den "blør" andre steder. Maks 1 kilos test trykk vil jeg si, men ville tatt kompresjonstest dersom du er i tvil om hva det er.

Det med at spaken går tilbake er vel fordi at mot 0 altså helt av, så skal den bryteren også lukke ett spjeld som da sikkert ikke vil la seg lukke.

Det blir vel løst på den måten at man kobler det slik at den står i N permanent.

Problem solved. Kjempe. Og god Påske.

Har byttet den flere ganger, tror vi har prøvd med tykkere olje også Den slurer sikkert ikke på reima heller, så da er det nok pumpa som nevnt ja. Hva sliter du med?????

Bytt oljen!

Den skal gå relativt lett og ledig rundt den såfremt den ikke er koblet opp i en krets slik at den faktisk lader. Noe som igjen krever mer hastighet enn du noen gang klarer og få til med håndkraft.. Få noen som har litt peil til og måle kretsen, for du kjenner ikke om børstene er i kontakt eller ei ved og snurre på den. Hva med og måle ladespenning før du plukker ut dynamoen neste gang? Bare sånn for og kunne si at du faktisk har gjort det når alle spør deg om det.

Klem på en btr og få deg en chip av Fekzen som er programert til ett oppsett på 0.6 i trykk. Tut og kjør på orginale dyser. Går så det uler det, bare du ikke hyler det ut mot turtalls sperra konstant. Blir lett litt magert med orginale dyser på slutten av spekteret.

Sjekk ut belg mellom lmm og spjeldhuset for lekasje, og ellers alt av slanger i forbindelse med innsuget. Mulig spjeld føleren gir feil verdier kanskje.. Huk av den og se om det blir forskjell.

Den går i utgangspunktet ikke bra under 3500-4000 rpm. og over det så går den merkbart bedre, men langt fra godt for og si det sånn. Stor motor av utseende, men faktiske tall gjør den skremmende liten lell.