ehrnst

Dette hadde vært moro! Modern og familien sitter på en Discovery, mulig den kan lånes:)

unnskyld meg, men å forlenge ledningene på LMM, er den minste jobben du gjør ved en turbokonvertering. En siliconslange er dyrt ja, men det er noe du "må" ha. Slik som jeg ser det for meg at turboen din er plassert kan jeg ikke se det skal hjelpe å senke den ved tanke på klaring av filteret til motorfestet, heve ville vel heller lønt seg, men nå er jeg dog ikke sikker på hvordan det er festet. Ang bensin så må du ha mer av dette. Om a-dekk du har handlet av anbefaler en tillegsprut med ekstradyse i spjeldet er nok dette riktig. nye større dyser koster deg fort 2500,- +. I tillegg til dette må du ha en omprogrammert motorstyring/chip, evnt. datasprut. Tillegsprutet vil aktivere dysa i spjeldet ved gitt overladning å gi motoren mere mat.

her ser du et eksoshus med feste for vband samt en klemme og en bit til bruk på DP. her ser du en T3-turbo med intern WG. På WG-huset er det skruehullhvor du skrur inn flensen fra DP. Har du ekstern WG setter du flensen fra dp der hvor WG-huset er på dette bildet (et "hakk" inn, 5,6 skruehull) Eksoshus uten WG-hus:

Hei. Noen som har erfaringer med bilforhandleren Car O i Bodø? Er int. i en 318TDS som står der, men det er fryktelig langt å reise for min del.

hvorfor så dyr?

hva anbefaler du meg å gjøre da, tore?

så lenge du kommer over oljenivået spiller det ingen rolle. som du sier selv er du sikker på du kommer over ved å ta den i blokka

haha:D E36 316 coupe med full rieger og M-emblember kommer alltid til å være kebab

tur: oljetrykkskontakta retur: bunnpanne/blokk GIK har tenningsforsinker

hehe, fy faen da er du lam mellom øra. Hvor mye gass skal man egentlig gi for å dytte over en bil slik?

60/40 du tenker på eller?

kjøp deg en tjukk grøt av en olje fra et kjent fabrikat, typ castrol 20-60w

norge rakk vel ikke stoppe noen før de var ute av landet. Oslo - grensa går jo på under en time. Husk at dette er snakk om biler med flere hundre hestekrefter:)

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5 ... megasquirt

kommer an på hva du gjør innvendig det, samt hvilken løsning på motorstyringa du velger. gjør du ingenting annet enn å montere grenrør og turbo ville jeg ikke ladet mer enn 0.5 maks

ligger et MS til salgs her inne med alt du trenger. sjekket om det er solgt?

søk.... finnes tre tråder om det som jeg vet, og den nyeste er et par dager gammel.

70?

NO tastatur?

Ja, tror han var fornøyd jeg. var ikke akkurat billig nei.

en kompis av meg hadde sin inne hos Thomas Westeng (www.west-racing.com)

spørsmålet nå er at de dysene du har vil gi en god del mer bensin ved LMM's gitte verdier da den går ut ifra du har org. dyser. så med 440cc-dyser vil du ha en stygg blanding hvertfall på tomgang og lite ladd. med 535 dyser soter den også litt på tomgang og starten av registeret, men det funker

må bytte innmat og kontakt fra org. LMM og stramme fjæra. kompanser også med dyser fra 535

varm/kald motor, eller begge deler?

kan du ikke bare bytte skrua? Skru den ut med en tang. Forsto det hvertfall slik at den knakk med en liten bit stikkende ut av toppen? Hvis ikke, kan du banke noe spor i den, for å så skru den ut