wracul

Er dette noe særlig til bil. Den har endel småfeil og mangler. Men er kjørbar og er uten de store feilene. Bilen er en 1979mod med manuell kasse. Hva skal jeg gjøre. Hvor mye kan han forlange?

Settet fra KO performance får mye skryt på forumer rundt om i verden for pressa til 1.9litern til z3. Det sises at oppsettet gir 170hk++ på bakjula noe som vil si 200hk++ på motor. Koster vel ikke mere enn 12000-15000 +moms og frakt. Holder selv på med et kompressorprosjekt til min 318i(m43b19 motoren). Dette blir rimelig likt med det som ko performance selger til z3 (samme eaton m62/m65 presse). Har sett på settene som ko performance og downingatlanta har. Synes kanskje kittene deres ser litt halvferdige ut og bygger derfor eget med nytt innsug med plenumskammer, frontmontert intercooler og andre innsprøytningsdyser. Usikker på den ekstra effekten som intercooleren evt gir. Men ved hard kjøring ved høyt turtall så hjelper den vel litt.

Skal skifte ut grunnmodul til en e46 318i fordi sentrallåsen er litt rar. Hvis jeg kjøper en brukt vet jeg at jeg må aktivere nøklene. Men må jeg også få omprogramert modulen? Hvis det er samme karosseri, årstall og motor??

hva skal du ha for komplett bil med motor? Var bilen godkjent registrert som M5 før smellen kom?

på ebay får du både silikonfittings, klammre og 2-4" alurør i bøtter og spann for 1000,- inkl frakt og mva

Regner med de 350k er spesifisert til et eller flere spesielle merker og at det må være ny bil? hvis ikke tror jeg at jeg hadde plukka meg en grom 330ci

Ring BMW og hør hvilken type olje du skal bruke før du skifter... åsså kan du jo nevne kaklinga. Sjekk om kaklinga er der når bilen står i ro med motoren i gang...

Statens vegvesen: § 7-2. Reparasjon, ombygging og oppbygging av kjøretøy 1.7 Ombygging: Forandringer som medfører at kjøretøyets tekniske spesifikasjoner, utseende mv. blir endret i forhold til den utførelse kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, eventuelt i forhold til den utførelse det senere er godkjent med av godkjenningsmyndigheten, men hvor endringen ikke er av større omfang enn at kjøretøyet som helhet anses som samme kjøretøy som det opprinnelige kjøretøyet. er det ikke her den 15% på effekt regelen trer inn? mvh Wracul

Er det ikke økning over 15% av originalt som setter krav til modifikasjoner av bremser +forstilling etc?

tror dette hjelper litt. http://search.ebay.de/search/search.dll ... age=search

hvilken motorolje kjører du med? Kan være ventilkakling? Med hydrauliske ventilløftere får du kakling i motorrommet som kommer og går. da er det stor sansynlighet for at det er ventilene når olja er for tynn... Det er ikke alltid bra å kjøpe den dyreste og "beste" olja da det kan være feil olje for moteren din. menmen, kan være noe annet og selfølgelig.

er ikke vanskelig å holde seg under 135hk.... kommer vel an på størrelsen på kompressorhjulet.

ikke noe bolt on kit som jeg skaffer meg, alt for dyrt i forhold til hva jeg får. Vet at endel sett på nettet selges for 25-30k. For min del synes jeg det er alt for drøyt på en 318i. Ser man på delene som blir brukt så betaler man MYE for at alt skal ligge i en eske. Går man for en kompressor eller turbo fra skadebil så kommer man billig unna. intercooler kit er veldig billig over dammen eller fra asia. samme er det med alt det andre utstyret man trenger for noe slikt. På ebay finnes det haugevis av forskjellige kompressorer som selges for en billig penge. Jeg fant ut at en eaton m65/m62 måtte fungere bra for meg ettersom disse er godt utprøvd av mercedes med stort hell på deres 230 slk og c230 er. Mater mer en nok for det lille prosjektet mitt. Samt det er veldig lett å få tak i forskjellige reimhjul samt deler til disse kompressorene. kjøper du en m65 eller m62 fra et huggeri her i skandinavia så må du regne med alt fra 6-10k for en som er overhalet. På ebay ligger de på 2500,- ++ mvh wracul __________________________ Hadde vært morro om en original e46 328 eller 330 ville prøvd seg mot 4ern min på stripa til sommern.

Marius: Ja jeg skal snakke med biltilsynet om godkjenning. Tenkte jeg skulle søke januar 2009 for da er bilen eksakt 10 år gammel, slik at jeg slipper å betale for de ekstra hk'ene. Kommer til å holde meg under 135hk ved godkjenningen slik at jeg ikke overstiger de 15% økning som får biltilsynet til å ta av mentalt. Begynte med prosjektetet nå og regner med å være ferdig til chipping og benktest om 2mnder. så blir vel settet muligens demontert/montert igjen etter kravene biltilsynet kommer med. Liten vits å komme med kompressormata motor før man godkjenner det. da kommer de med tanga for å ta skiltene mine. Kommer til å lufte det ovenfor tilsynet hva som må til for å mate på mere etter at kompressoren er godkjent. Crizi: Mange som har formeninger om at dette er et håpløst prosjekt. Men få vet at motoren m43B19 nesten ber om å bli mata med kompressor. Mye plass under panseret samt lav kompresjon. Jeg har få problemer med å tro at denne motoren ikke tåler 170hk ++. Tror og at dette oppsettet ikke skal ha så mye å si for levetiden på motoren. Men det finner vi vel ut av etterhvert. vet at mercedes sin c180 og c230 har samme spesifikasjoner på sin 1.8liter kompressormata motor. og den leverer 195hk uten problemer. Spørsmålet er hva mercedes har gjort med motoren for at den skal tåle såpass uten at det går utover levetia. Jeg kan strekke meg til å porte toppen, samt gi motoren ei dyr kobberpakning. men å begynne å skifte stempel, råder og lager samt balansering av veiva gidder jeg ikke på en 1.9liters motor.

hadde det samme problemet med min e46. Fant etter mye om og men ut at styringen til alle de andre dørene kommer fra førersiden. dvs jeg fikk lyd fra den døren når jeg prøvde å låse opp, men ingen av dørene gikk opp. Hvis jeg låste opp manuelt slik du og prøver på, så fikk jeg kun låst opp førerdøra men de andre dørene reagerte ikke. Problemet kom og gikk uten noe særlig fornuft. Jeg endte opp med å skifte låsen på i førerdøra stikk i strid med alle de rare tipsene jeg fikk av bmwforhandlern og vips så var problemet borte. Så hvis du har hatt de samme problemene som meg så kan det hende at det er samme systemet og problemet på din E36 som på min E46. Noen som kan bekrefte/avbekrefte dette? OG SELFØLGELIG DUKKA DET SAMME JAEVLA PROBLEMET OPP 2 TIMER ETTER AT DET OVER BLE SKREVET.... trur jeg spyyyyyr

richie85 skrev: "Var en gåen innsugsventil som var gåen på min E46 318i 99mod. Gikk ujevnt på tomgang, jaget i grunn veldig og var så lang nede som til 500rpm." Jeg mener at det var nok ikke gåen innsugsvetil hos richie85, men veivhusventil. Og det er STOR forskjell på vanskelighetsgraden og timene på å bytte de to tingene. Vel det er ikke store jobben det der. ventilen sitter på innsugsmanifoilen og men kommer lett til uten å demontere noe særlig. Slangene til ventilen må/bør også byttes under samme operasjon. Har du ikke peiling i det hele tatt på motorer så kan det nok by på noen små problemer. Har du en kompis med litt peil så er det en smal sak. mvh Wracul

I løpet av 2 mnder får du vite hvordan det går med mitt kompressorprosjekt på originalblokk. Prosjektet er billig og det er muligheter for godkjenning hvis man gjør ting riktig.

Dessuten sa mekanikeren at min M43B19 er skuddsikker. Noe som lover godt for mitt M65 på original blokk kompressorprosjekt.

11157501567 Ventil veivhus 456.30 11151743386 Slange veivhus 262.08 07129952109 Hylse 14.04 07129952107 Slangeklemme 11.70 Dette er priser fra GS-Bildeler

Ringte bmw mekaniker nå, han sier det er en veivhusventilasjonsventil og slangene til denne som forårsaker problemet på m43 99% av tilfellene.

Nesten alt er kjøpt over ebay. Endel av utstyret kommer fra england og kina. kompressorn kommer fra tyskland. Florer av m45 og m62 på nettet til en billig penge. Lett å få tak i deler til dem er det og. en overhala ligger på 250-350euro. Festeplater og brakketter sveiser jeg selv på jobb. omprogramering av hjernen vet jeg ikke hvem skal ta enda, men det finnes jo flere som gjør dette her i bergen. Det som er fint med dette prosjektet er at komplett demontering (hvis jeg får problemer med noe) kun tar et par timer.

Kan si det sånn at det er mye på 316i og 318i som er overdimensjonert.

Jeg har kommet over noen 330 calipere og lurte på om noe sånt passer rett på til meg. Nensa? Kjenner du jan erik eller??

Noen som har en formening om hvor lett det er å oppgradere og skifte calipere og bremsene på min 318i e46. tenkte å bruke bremsene til E46: 328, 330 eller m3. Kan man feks flytte KUN callipere/skiver/klosser. eller er det andre fester og bremseslanger etcetc ?

www.ebay.com