2RE_Racing

Man bør iallefall kjøre på den oljen som motoren har brukt tidligere. Hvis motoren har vært kjørt på en f. eks mineralsk olje og man fyller på den ypperste oljen som er å få tak i, en helsyntetisk, kan føre til store problemer i oljesystemet. En syntetisk olje har detergente og divergente egenskaper, dette er stoffer som løser opp urenheter og belegg inni motoren og frakter denne til oljefilteret. Disse stoffene finnes kanskje ikke i så stor grad i oljen som motoren har vært vant med tidligere.. Bytt gjerne oljefilter oftere enn du bytter olje. Iallefall om du kjører på syntetisk olje og med mye småkjøring. Bytt gjerne filter både en og to ganger mellom hvert oljeskift.

Jeg har også spekulert på dette med E30 og hjulvinkel. Etter senking står dekkene som om bilen var lastet med 3 tonn, og har man dekk med lite gummi så sliter man tre sett dekk på en sommer.. Finnes det noen metode eller produkter som klarer å begrense denne vinklingen? Noen som vet? Såvidt jeg har forstått så er det ingen justeringsmuligheter i det hele tatt på bakstellet..

Okei, jeg trodde bare at bensintrykkregulatoren sørger for at det er f. eks 2 bar til enhver tid, uavhengig av forbruk og pådrag.. Men når du sier det så... Hadde for meg at en slik "progressiv btr" er sånn som regulerer trykket etter pådrag, men at original sørger for likt trykk til alle dysene all time.. Det er det jeg sier, man lærer noe hver dag, ihvertfall de dagene man er på bimmers:D

Nåh? Er BTR styrt av trykket i innsugsmanifoilen? Isåfall, hvorfor?

Men jeg tipper SIR vil tenke seg om et par ganger til før han gir gass neste gang.. I de 60 sonene lensmannen holder kontroll, er det som oftest en grunn til det, det være seg skole, b.hage høvelig tettbygd strøk uten gang og sykkelveg osv.. Jeg håper iallfall slike folk har en skikkelig god grunn til å kjøre så hardt, ellers har jeg ingen medlidenhet dessverre...

Er jo faktisk slik at oljeselskapene og motorfabrikantene samarbeider mye tettere enn hva vi forbrukere tror.. Det er med olje nesten som med lyspærer, man har teknologien og kunnskapen til å konstruere en olje som varer bortimot evig, hvis man da ikke har tap i form av fordamping o.l. Urenheter kan fjernes med filter og andre separeringsmetoder. Men produsentene ønsker ikke dette, nettopp fordi livsgrunnlaget deres da, helt selvforskylt, forsvinner rett ut vinduet... En skikkelig syntetisk motorolje består av baseolje, som som oftest er en blanding mellom diverse fraksjoner fra forskjellige steder, og håndplukkede additiver/tilsetninger for å rette og finpusse på de mest utrolige egenskapene.. Alt ifra korrosjonsforhindrende stoffer, detergente og divergente (løse opp skit og holde denne flytende til filteret tar den) egenskaper, skuminhibitorer (redusere overflateskum), friksjonsmodifikatorer, antislitasjestoffer, nøytraliserende stoffer OG MANGE MANGE fler... Bare oljen klarer å opprettholde hydrostatisk smøring i motorens flater, skal alt gå greit.. Det er akkorat dette disse QMI greiene skal gjøre.. Å holde ikke-metallisk kontakt i motoren, i lagre, sylinder osv.. Det er vel teflon og greier i det, og teflon er jo som kjent et ypperlig smøreprodukt som tåler utrulig høy temperatur.. Hvis man da tenker seg at oljen tar seg av transport av varme, så kan den bare hjelpe QMI en med smøringen... Jeg har trua på dise stoffene, men jeg har verken solgt eller prøvd noe annet enn verktøykasse på box.. Funker for meg Ikke i motoren da...

Hvis du bare blir stoppa på byen en kveld av en patrulje, kan de ikke gjøre annet enn å gi deg en mangellapp, og bilen må da forevises trafikkstasjon innen en uke.. Men er bilen i så dårlig teknisk stand at vedkommede ikke anser bilen som i tilfredstillende teknisk stand (f.eks om du ikke har noen form for lys bak...) så kan de gi ta skiltene. Treffer du derimot på en teknisk kontroll, så har du selv lite å si, når det gjelder å åpne panseret osv. Disse karene er som regel bilmekanikere også, så man må ikke se på de som kontorrotter...

ja da har du klart å vippe av wiren. Men de er festet med klips, og er veldig vanskelig å få på slass uten å demontere hele panelet..

Kanskje motoren ble så mye sterkere at de kunne kjøre mer vridning på bladene for større fremdrift, ergo samme fart på lavere turtall... ... uten at jeg skal si noe om det er sannsynlig eller ikke ... Så sant så sant, men det er ikke mange trålere som har fast regulert turtall og vridbar propell.. Er bare de nye og store med akselgenerator.. Men det er klart at om det er et "vanlig" fremdriftsanlegg så kan det tenkes at den mekaniske virkningsgraden øker.. men det skal være rart om friksjonen minker så veldig drastisk... Man må huske på at det er svært mange forskjellige faktorer som spiller inn når det gjelder fremdriftsanlegg på skip.. (kvalitet på smøreolje og brennolje, antall trålposer ute, værforhold, last osv osv )

Shmiedmann kan sikkert skaffe.. (motortechnik i skien)

Okei! Tusen takk for svar! Jeg har en rund kontakt til styringa festet på venstre side på torpedoveggen, jeg har fordeler i forkant av kamaksel og en liten føler som står på et hjul i forkant av motor.. Men denne trodde jeg var turtellergiver, men det er kanskje det også... Har ingen følere på gearboksen heller.. Gode nyheter!

Hei. Jeg har forsøkt å lete i forumet og letet med søkefunksjonen.. Kanskje det er brukeren det er noe feil med?? Men jeg lurer på følgende: Jeg har bytta motor i bilen, og den nye motoren er hentet fra en delebil jeg kjøpte for en latterlig pris.. Eieren visste ikke hvordan årsmodell motoren var.. I og med at testverktøy/diagnoseverktøy/nullstillingsverktøy og diverse custom utstyr står merket med at det passer på motoren såfremt den er nyere enn da og da.. (gjerne fra slutten av -87). Er det noe man skal se etter på motoren? Er det serienr. på motoren? og sier dette noe om årsmodellen? Kanskje nr. på styringsenheten? Det står stemplet "84" med stor skrift på blokka, men jeg regner med at dette er fordi det er 84 mm borring.. Takker høyt for svar!

Det er en bitteliten pære i hver av knoppene!!! Bare å "brekke" knopen til sides.. Pass på å ikke gjøre det når det er kaldt, ettersom det er plastklips...

Jeg spurte en mekanikerguru på BMW hva som var problemet med min bil, ettersom den bakker litt ujevnt, ikke har "ordentlig" effekt før høyt turtall og kan finne på å jage litt ibant på turtallet.. Han mante det var tomgangsregulatoren som sørget for jagingen, men at jeg burde bytte alle vakuumslanger til innsuget.. Kan lønne seg å se litt under der, ettersom det er både varmt og litt oljedamp og klisj.. Dette var M20B25 men det kan sikkert være de samme tingene på din...

Røde, gule og grønne dioder er ofte på en volt mindre enn hvite og blå.. Diodene vil da lyse litt svakere om man skifter til blåe. Det man da kan gjøre er å montere en mindre, eventuelt med en motstand.. http://www.clasohlson.no/ Gå på "Belysning" - "komponenter" - "dioder" og deretter "lysdioder". Eller du kan se her: http://www.microplex.no/category.aspx?cat=64&mcat=c64 Du må sjekke hvor store diodene er i diameter!

Ja det er jo greit det... Men her lurer trådstarter på hvorfor det blir sånn psjjjssss-tjsp-tjsp-tjsp lyd istedenfor vanlig med bare en psjjjjsss... Hvis du skjønner

http://www.e30klubben.net/news.php

For eksempel slikt som er på e30klubben sin side?

Finnes mange tøffe!! Likte denne veldig godt, stod i et engelsk magasin for en tid tilbake: Hvis du søker på google på bmw-clip eller lignende så finner du mye rart!

Er ganske enig med deg der... Men jeg tror også det har med hvordan grenrør man har til turbo, altså om det er liketrykkslading eller pulsladding for turboen... Ved pulsladding vil turbo få et "kick" hver gang en sylinder åpner seg for tømming.. Da vil dumpventilen åpne, stenge, åpne osv i en helv... fart.. Er ikke sikker på det men en teori..

Her snakker vi motorer! Denne RTA-serie (krysshode, low speed) motoren har stempeldiameter på 96 cm.. Men det skal også finnes en med 98. Man B&W har visstnok introdusert en med over 10.000 hk per sylinder, og max 14 syl. Over 1 meter diameter.

Kanskje man også burde montere servo da...? hehe

De er råstilie! Her er den billigste utgaven.. 799 euro.

Er en veldig fin tanke! Har tenkt litt på det selv faktisk.. Men det er bare det at ren oksygen er den mest ustabile og eksplosive gassen som er å oppdrive.. Hvis man bare slipper ut littegrann på feil plass = KABOOOM... Eksempel: åpne bare på oksygen på skjerebrenneren og pek bort mot en oljeflekk! Overraskelse! Da kan man jo tenke seg, enda slik oksygen ikke er helt ren.. (ikke 100% oksygen). Det er livsfarlig hvis man skulle krasje, setter hele kommunen i fare, dessuten vet jeg ikke om det er mulig å oppdrive 100% oksygen til privat bruk lovlig i Norge.. Det er jo snakk om å øke kompresjonen eller å få mest mulig bensin/luft i sylinderen.. Sånn sett har jeg også tenkt på "turbolader på boks".. Det vil si en "light" utgave av turbobil, hvis man ikke har råd eller lyst å montere turbokit grunnet masse arbeid.. Går jo an å kjøpe en dykkerflaske og en reduksjonsventil + utløserknapp enten på rattet eller under gasspedal!

Jeg anbefaler å kjøpe en E30 320i 88mod eller nyere. Ha denne en stund slik den er. Hiv på effektanlegg, sportsluftfilter, heftig styling, angel eyes osv.. Når du har blitt kjent i trafikken og er sikker på deg selv, da mener jeg at du kan ta ansvar for handlingene dine, da kan du kjøpe deg en 2,5i motor! Da begynner det å bli artig! Da lærer du masse om skruing osv i tillegg.. Er kos med litt garasjetid veit du.. Når du ikke får nok kick av 170 hk kan du også hive på en liten turbin...