2RE_Racing

Jeg fikk en sett med mandagslykter.. Det ene glasset sprakk dagen etter montering, og de fleste diodene røk etter noen mnd. Mine var In-Pro fra Schmiedmann. Har nå byttet til originale igjen..

Et standard KN filter rense kit selger vi på Bilxtra til kr 199,- Kit`et inneholder shampoo og olje til å sette inn filteret med etterpå, i tillegg til god forklarende veiledning. Du kan selvføgelig bruke hva som helst som får filteret rent, men det vil neppe tåle det. En kompis mente han sparte mye penger på å vaske det i delevaskeren på jobben, og en annen gang i et yrkesvask-bad. Begge filtrene ble ødelagte..

Du har vel ikke tilfeldigvis solgt den til Tromsø?

Bytt oljefilter.

Ikke verre altså.. Da går nok helga til dette prosjektet.. Har TIG og MIG i garasjen, så finner nok ut hva som fungerer best etter hvert. Jeg har forresten en ødelagt diff også liggende. Denne raper liksom over ved motstand. Skal tro om denne går an å sveise på den måten, så fungerer den igjen? Det er ikke noe annet som tar kvelden før man oppnår hva man vil da? Høres litt brutalt ut..

Fant en svær fugledritt på frontruta etter jobb en gang. Makan til herverk. Dama har hatt innbrudd flere ganger og blitt påkjørt med 142'en. Byttet totalt har vært ca 20kr i parkeringspenger, masse rot og storbulket bakpart...

Hei. Har litt problemer med å komme meg opp bakkene her i byen på glatta, og ettersom økonomien ikke er helt god, tenkte jeg på en billig sperrediff-løsning nå i vinter. Har et par reserve-differ liggende som jeg tenkte jeg skulle prøve meg på. Er klar over at dette ikke er helt trafikksikkert (kanskje ulovlig?), men om man er klar over at rompa kan komme ut når som helst med pådrag i svinger, og ikke lar noen andre kjøre bilen, går det sannsynligvis greit. Kjører ikke så langt uansett. Noen som har sveiset differ tidligere? Hvordan gjøres dette? Noen som har erfaringer og vil dele de her? Takker for svar! Mvh

...

Jeg har sveist en del undervannshus. Bruker bare elektroder som er beregnet for støpealuminium.

Jeg viser en prinsippskisse, der spolen blir matet med spenning fra den kilden du vil styre relèet. Det er flere normer for merking av elektriske komponenter, så det vil variere hva som står på de forskjellige bryterene.

Det er sikkert det beste. Da har du også en klagemulighet... Selv om det kanskje koster en del, er det nok tryggest.

Dersom ripene ikke går igjennom lakken, er det fullt mulig å rubbe og polere dem bort.. Dette klarer du kanskje selv om du har en roterende poleringsmaskin? Jeg bruker å pusse med 2000 sandpapir først, så rubbe, så polere og en voks oppå til sist.

Tilleggsprut består av en kontrollenhet som styrer en eller flere dyser for å kunne få mer bensin i motoren. Den styrer bensinmengden (dyseåpningstiden) vanligvis etter turtall og innsugsmanifoiltrykk. Datasprut er et "engine management system" som kan kontrollere både tenning og innsprøytning og evt turbotrykk. Dataspruten kan også styre f. eks VANOS (eller v-tec). Et slikt system erstatter den opprinnelige motorstyringen. Systemet henter informasjon fra mange givere, og man kan ved "mapping" optimalisere disse parametrene slik at man får en "best" mulig motor med tanke på effekt o.l. Dette var sånn høvelig forklart på "barneskolenivå"... Håper du skjønte litt om ikke annet.. Mvh

See. Men du vil nok ikke få mer trykk ut av pumpa di. Også en linær regulator vil gi fullt pumpetrykk på dyserailn ved fullt gasspådrag. Men med en progressiv regulator vil man få en raskere trykkoppbygning fra tomgang til max gass.. Man vil også få større trykk ved lavere gasspådrag.

Gikk det bra med E30'n på tur til Frankrike da?

Du vil ikke få mer bensin i motoren med en progressiv BTR, ettersom den øker bare (fortere enn en linær) inntil det maksimale trykket pumpen din leverer. Du kan oppleve å få raskere respons selv på originale NA motorer med en rising-rate regulator. Med andre ord, det fungerer ikke like bra som tilleggsprut eller datasprut. Boka kan sikkert en bokhandel i nærområdet ditt skaffe. Eller om du liker netthandel så kan jeg anbefale bokkilden.no. De har best pris (i og med at de leverer fraktfritt), i tillegg til at det gikk mye fortere å få boka enn det ble antydet. Mvh

Tips til fremtidige turbobyggere: Kjøp boka 'Maximum Boost' av Corky Bell. Denne finner du på f. eks bokkilden.no eller andre bokhandler. Les denne boka to ganger. Er det fortsatt noe du lurer på? - Les den en gang til, eller søk her på bimmers eller på ppf-forumet.

Enig med bimmerdude her. Skeptisk til at det blir plass.. Det er vel bare bortimot 10 cm å gå på.. autoart: Olje henter du fra uttaket til oljetrykksbryteren, med en Y eller T eller lignende..

Prisantydning? Sånn ca..

Det blir en del sveising og sparkling, men er ikke umulig om du kan karosseriarbeide eller har svært god tid. Har selv tenkt på dette, men fant ut at det ikke er verdt jobben. Ingen vil se forskjell likevel. Men for å hjelpe deg litt på vei: http://catalog.meca.se/ProductSheet.asp ... RefID=3123

Hør med Felgimport, som er importør/forhandler av supersprint. Men du bør sannsynligvis ha et navn eller nummer på det aktuelle eksosanlegget.

http://www.bilxtra.no/Documents/Side%203-32.pdf Se på side 15. (eller 7/16 i adobe reader'n) Slike du tenkte på?

Det er vel clas ohlson kvalitet...

Nå leverer green filter også koniske filter.. http://www.felgimport.no/default.asp?ArtID=1008 Disse er rimeligere enn K&N. Om du trenger, så koster ombygningskit'et ca 1000 lappen.

Joda. Er klar over dette. Lurer bare på hvordan dere der ute har gjort det. Skulle gjerne hatt bilder.. Ellers har jeg enda ikke fått svar på spm 1 og bonusspm!