bmw pat

Du vil alltid ha vacum i innsuget på en sugemotor. Motoren "suger" inn lufta den trenger i forbrenningen. Har du samme trykk på innsiden av motoren som i innsuget har du ingen fart på lufta, og heller ikke noe som gjør at lufta blander seg med bensinen på veien inn. Du har da altså stillestående luft. Skal du trimme en sugemotor må målet være å øke fyllingsgraden i sylinderen. Den er kanskje på 80% på orginal motoren din. Skal en øke denne må en konstruere om/porte om innsuget og justere løftehøyde og åpningstid på kammer. Tror ikke du vil vinne noe som helst med større spjellhus da motoren "suger" inn den lufta den trenger i forbrenningen. Målet ditt må altså være å få motoren til å kunne "ta" imot mer luft. Design av plenum er en hel vitenskap i seg selv. Hvis du ser på innsugningsrørene på en m50 motor så er de forholdsvis lange og tynne. Dette er for å få mer "power" i bunn. Lav diameter på rørene øker tettheten på lufta og gir bedre "fyllning" på lave turtall. Korte rør med større diameter er bedre for en høyturtallsmotor fordi de har mindre luft motstand ved full spjeld åpning. Eks: La oss si at din kam har en durasjon på 265 grader. Det vil gi en EDC (Effectiv cam duration) på 720-265-20 = 435 grader La oss si innsugs kanalene har en diameter på 1 tomme La oss si du vil tune motoren din skal tunes til 7500rpm Du vil da enda opp med [(435x0,25x1300x2) / (7500x2) - 0,5 edc x 0,25 xV x 2 rpm x RV D/2 Du vil da ende opp med innsugsrør på ca 18 tommer = 45cm. Dette er fra plenum helt inn til ventil tallerkenen. La oss si ca 15 cm av dette befinner seg i toppen. Du vil da sitte igjen med et innsugningsrør fra plenum til topp på 30cm. Du vil da få et veldig smalt register på motoren. Ved å gå ned i lengde minker fyllingsgraden, men men du vil få en jevnere fylling over et større register. Ble sikkert veldig teknisk dette, men det var bare for å illustrere at det er veldig mange som tror at bare en monterer et åpent filter eller forandrer litt " i blinde" på motoren så vil en ende opp med et positivt resultat.

120 mm høres helt ut på viddene etter min mening. Tenk på vs motor og slike som trimmer Bmw motorer opp til 1400 hk. Han kjører jo på et 80 mm spjeld. Et orginalt 535 spjeld f.eks holder jo opp mot 900 hk. Det er ikke bare en fordel å lage kanalene størst mulig på en sugemotor. Dette pga. at farten luften får inn i motoren blir lav og en får dårlig fyllningsgrad. Hvis du begynner å porte opp denne motoren og sette på et monster innsug uten å gjøre noe annet tror jeg du vil oppleve at den blir betraklig svakere på lave turtall Viktig å tenke på før en begynner å trimme en sugemotor er hva en har tenkt å bruke motoren til. Skal en bruke bilen til vanlig hverdagskjøring så er det jo ingen vits å lage en motor som er helt dau på lave turtall. Et orginal oppsett vil alltid være en gyllen midddelvei mellom bunndrag og effekt høyere oppe i registeret.

Ønsker: Svinghjul til manuell kasse. må passe m30 motor med to følere på kasse Trenger okså en god clutch Pedalsett e28/e24 manuell gir Master og slave clutch sylinder med slanger Servo Styresnekke e28/e24 uten slark

Slenger meg på her. Har hatt ebc klosser på min 528i e39 og alle belegga slapp etter kort tids bruk. Biltema kvalitet går jo disse klossene en høy gang etter min mening.

har ikke sett den der, men bilen står registret på en adresse i ytre arna. Ny eier i begynnelsen av 2006

6 serie er en dyr bil å pusse opp. De 50 tusen som du sparer på å kjøpe en løen 6 serie i forhold til en i bra stand har du blåst lenge før du klarer å stave "delelager" En forskjerm koster vel rundt 7 lapper, bakskjerm 10 lapper, støtfanger chrom er mye utgått. Eksospotte koster fort 4 lapper og slik forsetter det. Kjøpte selv et meget bra utgangspunkt, men selv da blir det kostbart å få den strøken.

kom på en ting til. Hvis du har en e12 basert 6 serie passer ikke bremsene på. Må eventuelt ha adapterplater.

litt info 750 har 302x28 mm bremser kun tysk levert bil har 324x30 840/850 har 342x30 mm bremser. 4 stempla caliper fra 08/93 altså 94 modell e34 m5 3,8 Nurburgring bremser er 345x32 (samme som 850csi) e34 m5 3,6 bremser er 315x28 mm m5 3,8 Nurburgring bremsene er sykt dyre. Skal du ha 4 stempla så ville jeg heller satsa på 840 bremser etter 94. 840 4 stempla caliper koster 4700 pr stk bremse skivene koster 1293 per stk m5 3,8 calipere koster ca 8000 per stk Bremseskivene koster ca 2500 per stk 345x32 bremsene med 4 stempla kan for bli overkill for vanlig bruk. De fleste satser på 540 bremser på 302x28 (samme size som 750). Utseende messig er det jo flottere med 4 stempla calipere selvfølgelig. Bør ha en grovere hovedbremsesylinder i tillegg ellers vil du få lang vandring på bremsepedalen.

Hadde du hatt muligheten til å justere opp tenningen noen grader når du kjører på 98 så hadde det gjerne vært noen hester å hente

Bytta du sensoren for bremsebelegga?

Den går i Bergen enda.

Litt seriøst overpriset den der. E34 er jo ikke akkurat noen kultbil/samlebil enda og få 140 tusen for den der er vel vanskligere enn å vinne i lotto. Lav kilometer eller ei.

Hos oss koster det ca 6500 inkl mva. å lakke et e36 panser. Tillegg hvis det er mye forarbeid, som f.eks å fjerne "pårulllet" lakk

carbonschwartz metallic lakk kode 416. Har samme farge på min e34

Hiver meg på diskusjonen her. Er selv billakkerer og opplever til stadighet til at kunder "forventer" en pris som sikkert kun er en tiende del av hva det egentlig koster. En liten kommentar til Bead-lock første inlegg er at det på løse plastdetaljer er det en starttid på 86 perioder. Dvs kommer du med støtfangerne dine avskrudd, så skal du betale en starttid på 86 perioder og ikke 147 som det ellers ville blitt hvis de var montert på bilen. Driver og takserer daglig, og skjønner at folk kan oppfatte karroseri/lakk arbeid dyrt. Min kollega fikk en skade på sin mondeo stv. her tidligere. Høyre side var oppskapet og framskjermen måtte byttes. 50% av fangeren foran skulle også lakkeres. Dette er en skade på over 20 tusen. Skjermen kostet da rundt 2000 kr. Mange kommer inn døra og har en formening om at dette sikkert koster 3-4 tusen kroner og får bakoversveis og hjerteklapp når de hører den virkelige kostnaden. Som en konsekvens av dette så er mesteparten av skadene forsikringsskader. Det er for dyrt for den menige mann og punge ut for en litt større skade. På vårt verksted styrer vi glatt unna alle jobber der kunden har gjordt forarbeidet selv. Har til dags dato ikke sett en bil som har vært tilfredstillende slipt av en en "hobby lakkerer".

E34 er en nyere bil enn e23 som m106 745 turbo motoren kommer ifra. På alle e34 er det vel også katalysator, så hvis du skulle få dette godkjent må du overholde samme utslippskrav som e34 hadde med orginal motor. Jeg har en e24 med m106 motor. Funker rimelig greit + at det er noe som ikke alle har. E34 florer det jo av. Ikke noe problem å få denne motoren til å passe. Høyre motor feste må en lage selv da orginalfestet fra e24 kommer i veien for turboen. På e23 så sitter det lengre fremme, dette passer ikke overens med traversen i en e24. (snakker nå selvfølgelig om en e28 basert 6 serie). Intercooleren plasserte jeg bak høyre forlykt. Det er akkurat nok plass til denne der. Bruker orginale trykkrør som jeg har kappet ned litt på lengden. Når en kommer til girkasse og svinghjul så må dette stamme fra en bil med med to følere på svinghjulet. Dvs en e28 med motronic innsprøyting. e34 kasse og svinghjul vil ikke passe, da disse har pickupen fremme på svinghjulsdemperen. Da må en eventuelt kjøre datasprut. Angående clutch står en fritt til å velge det som passer på et m30 svinghjul. PPF selger forsterkede cluther fra sachs. Disse takler opp til 800 nm. Verre er det vel med girkassen ved så høyt dreiemoment.

Vurderer å selge en turbomanifoil til m30. Rustfri med t4 flens og uttak for ekstern wastegate. Turboen havner på "oversiden" , ved støtdempertårnet. Denne har stått montert på en m30 i en 5 serie e28 Priside 6000 kr

Bmw 520i 1992 modell selges. Jeg vurderer å selge min 520I. Bilen er meget godt velikeholdt. Interiøret i bilen er sort/mørkegrått stoff og det er nesten som nytt. Null hull og rifter. Bilen er vel 100 % i orginal stand utenom felger. Her er ingen plaststyling og avkappede fjærer. Bilen er fjordblå metallic Bilen var eu godkjent i aug 2006. Bilen er rullet ca 221000 km 5 trinns manuell gir Gode sommer og vinterdekk på alu felger. El vinduer el soltak m50 24v motor på 150 hk Dette er ikke et ihjelkjørt ungdomsobjekt. Eneste feilen som er på bilen i dag er at det er litt for lav tomgang på den. Ligger på ca 500 omdreininger når den er varm. Dette vil bli ordnet. Motor sviver ellers 100% Det er 15" alu felger på begge hjulsett. Vinterdekk felgene er direkte stygge. De er runde og fine, men lakken er flasset av og det er kommet "irr" på dem. Bilen føles tight og fin. Har selv kjørt flere e34 og denne kan ikke sammenlignes med et "godt brukt" eksemplar til 25tusen. Jeg har satt prisen til 40tusen på denne bilen. Har ikke så stort prutningsmonn på denne bilen, så de som ikke er interresert å legge mer en 30k i bil, må nok se seg om etter en annen. Er du derimot interresert i å ha deg er velholdt eksemplar med ryddig historikk så kan denne være noe for deg. Bilder kommer. Mvh Atle Bjerkenes

Mange som er fornøyde med EBB her ser jeg. Hvor holder han til? Driver han verksted, eller er det en privatmann som tar på seg motorjobber på "kveldstid" ?. Har jo hørt navnet EBB før, men har liksom aldri sitt noe særlig mye info om han ellers. Det jeg trenger er noen til maskinerings biten. Skruingen tar jeg meg av selv. Blir kanskje borring av blokk og diverse annet maskineringsarbeid.

Noen som har positive /negative erfaringer med motorverksted i Stavanger området? Tenker da på jonassen og nilsen motor. Skal ha noe topplokks arbeid utført i nærmeste fremtid. Kom med tilbakemeldinger hvis du har benyttet deg av noen av disse

Det ikke samme delenummer på noen av pottene, så antagelig går ikke dette overens.

aloebiz.net skrev Så etter bilde i avartaren din å dømme er det enten tett tåke, eller er du kun ute for å irritere folk med dine tåkelys?

Innbytte pris på 150k er jo ikke helt galt det da. Må jo regne med 10% vedifall i året dvs. 23 tusen første året og 21 tusen andre året. Da er en nede på 186 tusen. Bilsjappa skal også ha rundt 10 % anvanse for å selge bilen din videre. Da er en nede på 167 tusen. Dette er jo helt generelle tall, men en god pekepinn.

Hei. Meine på at eg har ein lmm liggende, men den er ikke defekt. Kommer fra en 84 mod 535 motronic. Du får gi et bud hvis du er interresert.

Ønsker svinghjul til manuell giret m30 motor. Må være mellom 84 og 87modell . Alså tilpasset for to følere på gearkasse.