bmw pat

ferdig å sandblåse motorrommet og innerskjermene nå

Hvis bilen din er produsert før uke 40/1995 så har det vært en feil på converteren til servotronic systemet. Du kan vel lese ut feilkoder med dis på denne.Du kan jo prøve å koble ut pluggen på converteren som befinner seg på venstre innerskjerm for å se om det blir noen forskjell

Eg med gamlebilen min på vei over haukeli.

Lenge siden eg la ut noen bilder her nå. Mesteparten av karosseriet er nå tatt ned til stålet, også undersiden. Frontpanel, bakpanel og fremre del av innerskjermer fremme skal byttes.

Er på jakt etter komplett bakstilling. Pris ?

Legger inn et bud på 5k. Forutsatt at du sender til vestlandet.

bilen trenger ikke være en b7s turbo coupe selv om den har 330 hk. Fra mai 1982 (når e28 plattformen ble tatt i bruk) så døpte alpina om den vanlige b7 turbo coupe'en til b7turbo coupe/1. Denne bilen fikk da 330 hk'ern samme som s modellen hadde. Dette var pga at coupe'en var tyngre enn e28 karosseriet som da hadde 300 hk motoren. For at coupe'en ikke skulle være tregere fikk denne 330 hk motoren. S modellen var en spesialmodell som ble produsert i 30 eksemplarer i coupe utgaven (60 i sedan utgave). Altså, det var andre forskjeller på disse modellene enn motoren. I og med at bilen ikke er merket med b7s turbo emblemer, så er det nok en antakelig en b7turbo coupe/1 hvis den har 330 hk motor på 3,5 liter, eller en b7turbo coupe hvis den har en 3 liter på 300 hk

Mulig det, men ser ikke helt poenget jeg da sikkert. En m20b25 vil jo ha mer effekt en en m20b23 med 885 topp. En 885 topp på en m20b23 motor fra e21 vil gi lavere komperesjon, noe som ikke er ønskelig i trimming av en sugemotor. Men hvis trådstarter slenger ut en formening om hvor mye effekt han er ute etter, og hvor mye han ønsker å legge i motorbygget, så kan eg jo gi han råd på bakgrunn av det., Poenget mitt er at det er liten vits å bruke mye tid og energi på å bygge opp en motor som vil gi lavere effekt enn en standard 325 motor som koster noe få tusenlapper å kjøpe inn.

Kanskje det dummeste du har hørt, men i og med at en m20b25 motor ikke koster noe lengre, så hvorfor bruke den gamle 2,3 blokken ? Enklere å bare bytte ut hele motoren etter min mening da. Når jeg skreiv at den ikke var særlig trimmingsvennlig så var det jo med utgangspunkt i den orginale toppen og innsprut systemet da. Bytter en ut toppen og hele innstprut systemet på motoren, så har en fjernet alt som er den store begrensningen i denne motoren.

Dette er vel en vanlig b7 turbo coupe og ikke s utgaven. Denne har da en 3 liter med 300 hk. B7s turbo coupe ble introdusert i mai 82 og er kun produsert i 30 exemplarer. Den har 330 hk. Av den vanlig utgaven som denne er ble det produsert 313 biler.

Grenrør og vassere kam går jo an å skaffe til disse. Men, sånn generelt så er denne motoren ikke noe særlig trimmingsvennlig. Den har 200 toppen som har små innsugningskanaler orginalt. Tilsvarene med selve innsuget da selvfølgelig. Ellers er det gamle k-jetronic systemet lite egnet til trimming. Mengefordeleren setter en stopper for bensinmengden. Det er de som har gått over til mengdefordeler fra porsche for å kunne øke bensinmengden. Letteste og billigste er å heise ned i en m20b25 motor. Eventuelt en eta 2,7l med 325 topp. Da har du rundt 210 hester.

He, he, den er fine. Greit å slippe å gå ut i garasjen for å ta oljeskift på bilen.

Hei har selv hatt 3 e39 og 1 ford focus stv. Kjører mondeo daglig i jobbsammnheng da jeg driver bedrift i tilknytning til en Ford forhandler. E39 og Ford mondeo er to vidt forskjellige biler. E39 er komfortmesteren med silkemyke motorer og en automat kasse som girer silkemykt. Meget god bil å kjøre. Bakdelen med biler i 100 tusen klassen av e39 er etter min mening at de begynner å bli såpass gamle og langt kjørt at utgiftene begynner¨å løpe. For 100 tusen får du kanskje en 97/98 modell med rundt 200 tusen på telleren. Selvfølgelig kan du finne godt holdte eksemplarer, men selv en Bmw holder ikke evig. Hvis du kjøper en som er gått f.eks 220tusen og kjører den noen år til den er gått 250-260 tusen hvor attraktiv er den da på bruktmarkedet? De fleste biler som har 10 -12 år på nakken har hatt flere eiere, og du bilene begynner å gi preg av å ha gått 200tusen + + Fine motorer og girkasser + Komfort og støyniva - Bilene begynner å bli gamle, og langt kjørt. - Høyt bensinforbruk ved by kjøring. - Forholdsvis dyre deler - Bmw er en mye mer avansert konstruksjon enn Forden, mer ting som kan feil, mer å bruke penger på. - E39 stv er en TRANG stasjonsvogn. Kikk i bagasjerommet og du ser hva jeg mener Ford mondeoen er en god bil å kjøre. Den kan ikke konkurrere med Bmw'en på støynivå og opplevd kvalitestfølelse, men mer en god nok for de fleste. Bilen har mye mer volum enn e39'en. Mye større i bagasjerom. Den store fordelen med Mondeoen er at du får en nyere bil med mye lavere km stand. Legger du ut 100 tusen kan du få en bil som er gått 80-90 tusen km. Dette er en stor fordel. Både i fremtidige service utgifter og ved et fremtidig salg. Mondeo har hatt et rustproblem i falsene på dørene. Dette blir ordnet på garanti. Ford har 12 års garanti mot rust på disse bilene. Bmw har vel 6 år på e39, og de har jo heller ikke vært rustfri. Ford har lavere priser på deler enn Bmw. Hadde jeg valgt med fornuften hadde jeg tatt Mondeoen. Tror nok den kommer til å bli billigst i lengden. Velger du med hjerte tar du Bmw'en så får det heller koste noen ekstra kroner i året. Men, hadde det vært meg så hadde jeg bladd om noen ti-tusener til hvis jeg skulle valge Bmw. Ville kjøpt en med km rundt 150tusen så har du noen år igjen med kjøring før den runder 200tusen. Blir mye mer attraktiv på markedet enn en som gjerne er gått 250-260 tusen. Du har ikke sett på Volvo v70 da. Har hatt et par av dem. Kjekke biler med god plass. Dyrere enn Mondeoen, men Volvoen har mye bedre kvalitet på interiør og støydemping osv. Har jo en her f.eks http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18864266 Km blir jo i samme område som en e39 til rundt 100 tusen, men Volvoen er en mye mer moderne konstruksjon enn e39'en som er begynt å bli litt "datert" etter min mening.

Høres rart ut. Du har pakningene på plass? Evnt kan du legge noen skiver mellom på skruene til lykta for å bygge den ut litt.

Passa på min iallefall. En måtte en vel borre et nytt hull, eller utvide et. En stund siden jeg gjorde det nå

Hvis du er lur så nevner du iallefall ingenting om at du gav 10 lapper mer for bilen for 1,5år siden. 10 tusen i verditap er jo langt unna det som disse bilene reelt har tapt seg i verdi siste 1,5 årene. Hvis det er en e36 du har så må jo 81tusen være et skikkelig bra tilbud etter mitt syn. Selv e46'er får du jo for 60tusen nå, avhenging av km stand selvfølgelig. Jeg hadde iallefall hoppa på det tilbudet.

hei du. Skal prøve på det. Jeg har solgt bilen til fordel for en e65 for en stund siden, men det er broren min som har e39'en nå så kan sikkert ordne noen bilder. Ligger også en del bilder på et som er tilsalgs på ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-OEM-M5-100-leather-Dash-E39-540i-525i-530i-528i_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem518808f1d6QQitemZ350174638550QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Du flytter ikke problemet med å flekke inn fargen på tilstøtende paneler, dvs panser og bakluke. Det vil ved en utflekking ikke komme "ny" farge mot skjermene på den andre siden. Kun klarlakk. Lakkereren flekker den nye fargen inn i den gamle fargen på panser og luke for å lage en sømløs overgang. Dette er noe vi som driver med lakkering gjør hver dag og er ikke noe problem. vet det er lakkerere som sliter med å flekke fint, men for en som kan det er dette ikke noe problem. For å gi den en priside så ville lakkering av høyre side/panser og bakluke som gammel flate kostet ca 14000 + mva hos oss. Dette inkl. demontering og montering av detaljer. Så ha du noe å gå etter. '

hei. Jeg driver selv lakk firma og nyanse forskjeller på gamle biler kan være utfordrene. For en del år siden lakket jeg faktisk et panser på en 911 med samme farge som du har på din. Pigmentene i orginal lakken var nedbrutt over 25 år og matche dette ved en opplakkering lar seg desverre ikke gjøre. Det vil ikke bli noe bedre om du polerer/rubber den gamle lakken, fargen vi ikke forandre seg av den grunn. Den blir nok litt blankere i klarlakken, men fargen er lik. Det du kan ha en sjanse på å få dekket gjennom forsikringen er å få lakket bakluke og panser som tilstøtende flate for å få flekket fargen inn på disse panelene. Å få dekket en hellakering av bilen på forsikringen pga dette får du ikke. Jeg ville tatt en tur opp til dem og hørt med dem og du kan få se fargeprøvene på den aktuelle fargen og sjekket ut om det gjerne var en nyanse som stemmer bedre med orginallakken enn den som de har brukt. Finner du en nyanse som stemmer bedre kan du jo prøve å få bilen omlakkert. Har de brukt den beste nyansen ville jeg prøvd å få dekket bakluke og panser som tilstøtende lakk flate. Ang. det at lakken sprekker osv. så er det jo selvfølgelig ikke holdbart og er reklemasjonsgrunn.

hvis du går inn på http://www.wallothnesch.com velger engelsk og så trykker på catalogues og så free catalogue download. Legg inn navnet ditt /email osv så kan du laste ned katalog og prisliste på deler til e9. Frontplaten på e9 er desverre ikke en billig fornøyelse. 990 euro for den ytre frontplaten. Dette pluss moms og frakt så er en vel rundt en 11000 kr for den frontplaten.

her har du noe. Du må se etter om det er rette sorten. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/520i-M52/LHD/A/1997/browse/seats/seat_heating/

ohm'et du mellom jord og hvit/gul på førerstolen? Mattene koster ca 1500 kr tisammen. Du kan jo sjekke at pluggene på mattene ikke er løs/frakoblet under stolen, før du eventuelt bestiller nye varmematter. Virker bare litt rart at begge mattene skulle ryke, men alt kan vel skje mattene er paralell koblet

Varmematta er jo egentlig en stor motstandstråd så ohm'e den er ikke løsningen. Hvis du er sikker på at du har koblet riktig skal du ha strøm inn på den hvit/gule ledningen på det venstre setet. I og med at den kobler ut med en gang kan det virke som temperatur sensoren i setet er gåen. Da vil den koble ut med en gang for å unngå over oppheting. Normalt sett når varmemattene fungere vil du måle ca 10A strøm inn på den hvit/gule ledningen. Er en av mattene ødelagt vil du måle ca 5A. Er begge ødelagt vil du måle 0. Etter mitt hode så er det rart at begge mattene skulle blitt ødelagt på en gang Siden dette fungerte med det gamle setet ditt, så seg jeg en av to løsninger. Setet er koblet feil, eller så er temp sensoren gåen, dvs du må ha ny varmemattet i "rompe" delen av setet.

Setene henger ikke sammen på noen måte. Du har nok koblet feil når du skjøtet ledningene inn på setene. Får bare håpe det ikke er blitt en kortslutning slik at "panelet" med knappene har tatt skade. Det kommer positiv støm på hvit/blå og hvit/gul på førersiden og hvit/brun hvit/grønn på passasjerstolen til setevarmen. Den brune går til jordngspunktet under stolen. Fargene er lik på føreside dvs hvit/blå til hvit/blå hvit/gul til hvit/gul på passasjer side er det hvit/brun til hvit/blå hvit/grønn til hvit/gul

he, he. Bare å komme på besøk, men kan bli litt langt om du bor i telemark da. Du kan jo legge ut noen bilder av hvordan du har koblet opp ledningene, så kanskje vi kan finne ut av det. Må jo enten være en feilkobling, ellers er varmematta i setet ødelagt.