bmw pat

Hei. Jeg har trykkplate, kløtsj og svinghjul. Kommer fra en 91 mod 535i. Vet ikke hva dette er verdt, så du får komme med et bud. Ser du driver med e28. Du skulle ikke tilfeldigvis ha et svinghjul til m30 manuell e28?. Må være fra 84 til 87 modell. Altså tilpasset to følere i cluth kåpen.

Dette er en Harge m3 csl type h30. Den er altså ikke regga som en bmw. Effekten er oppgitt til 265kw=360 hk, altså samme som csl. Csl kom vel aldri i andre farger enn saffhire black og silbergrau orginalt. Dette er en vanlig m3 som har fått en csl makover. Vet ikke om det er så lett å se på bildene, men bilen har ikke csl setene. Bilen har hartge chassis nummer. Sikkert litt billigere enn en orginal csl da, (forhåpentligvis for han som har kjøpt den ) Forøvrig så er bilen utrolig rå , og den passer jo utrolig godt i estoril blå.

Ingen tinglyste heftelser heller... hmm.. Den som hadde hatt så mye penger

Takk for alle god orda. Ska se om eg ikke har noen flere bilder. Står en m106 motor i bilen nå. Kjekt med litt mer futt enn en standard 3,5 liter, + at det ikke er for mange 6 serier med denne motoren. Angående salg av bilen, så blir nok det uaktuelt. Hadde nok angra meg ihjel visst eg i et svakt øyeblikk skulle selge denne. Hadde et bilde her når eg var på ustilling. Har vært lagt ut før tror jeg.

eEk skrev: Blir litt forskjellig plukk. Eg har bestillt alle lyktene nye, både fremme og bak. Disse er litt matte og preget av at de er 20 år så disse skal byttes. Komplett M635csi understell skal på. Bilstein demperne har jeg allerede. Skal skifte fjærer og stabstag Ny manuell kasse skal inn da automaten min ikke taklet 1 bar ladetrykk. Se om det går an å grave opp penger til et rustfritt eksosanlegg. Nytt gulvteppe skal inn. Bestilles av world upholstery da orginal teppet er utgått. sjekk ut http://www.worlduph.com/ hvis du trenger tepper, orginale setetrekk, taktrekk osv til eldre bmw Ellers er det jo økonomien som må sette en demper for lysta, men man får se hvor mye en får gjennom "familierådet". Er ikke alltid like lett å forklare at en baklykt til 6 serie koster 4000 kr.

Siste tur for sesongen er unnagjort, og bilen er gått til lagring i garasjen. Nå blir det et halvår med skruing og forbedring til neste vår. I mellomtiden kan en drømme seg bort med bildene på pc'en. God Vinter.

Det er nok motronic'en som styrer tenninga ja. Går jo an å programere den orginale hjernen, men blir vel en del mer kostbart enn andre løsninger.

Tenninga blir vel justert elektronisk. M106 motoren har i to bankesensorer og en pickup på plugg kabel 1 for å justere ned tenninga hvis en får tenningsbank. Kjører du med orginalt 735 innsprut? Hvis det er orginalt 735 innsprut du har så må du vel bare bruke en tenningsforskyver.

Helt ny og ubrukt Holset h2 turbo Det er noen "skjønnhetsmerker" på innløpet. Se bilder. Ingenting å si for funksjonen. Mener den er god for rundt 600 hk Minstepris er 5000 kr. Legg i bud. Budrunden slutter tirsdag 17/10.06 kl 21.00 Kjøp nå prisen er 6500,- Forskuddbetaling gjelder. Kjøper betaler frakt.

Selger unna noen rustfri rør. Lengdene på bildet er 1m. 4 stk 90 graders bend. Utvendig diameter er 63,5mm. Godstykkelse 2mm. Det er noen små bulker på noen av lengdene. Selges helst samlet. 2500 kr Skal det deles opp blir prisen slik: 350 kr per bend (lengdene vil da bli kappet av bendene) 250 kr per lengde på ca 1 m Forskuddsbetaling gjelder og kjøper betaler frakta. Gidder ikke plukke opp pakker på postkontoret fra folk som ikke henter.

Har noen gamle brosjyrer og tester på forskjellige alpina. Handla meg nettopp en komplett orginal katalog med delenummer og splitt tegninger for disse gamle alpina bilene på ebay. Skal visst omhandle b7 også med delenummer på understell, bremser osv. Satser på den kommer i posten snart.

Hei. Har litt info om alpina b7s turbo til deg 330hk ved 5800 rpm. 500 nm ved 3000 rpm Innvendig justerbart ladetrykk fra 0,45 til 0,9 bar 5 trins kasse. zf s5-40 1 gir : 3,3:1 2 gir 1,85:1 3 gir 1,29:1 4 gir 1.0:1 5 gir 0.83:1 r: 3.36:1 Bakaksel utveksling: 2,93 med 25% sperre. Bakaksel har egen oljekjøler Bilstein gassdempere med progressive fjærer fremme, bilstein gassdempere med høydejustering bak Stabstag fremme 21mm , justerbart 18mm bak Bremseanlegg: Fremme: Dobbelt ventilerte skiver 280x28 mm Bak: Ventilerte skiver 272x19 mm Senere modeller fikk 300mm fremme og 284mm bak Toppfart 260 km/h, 0-100km/h 5,9s Forøvrig kostet en b7s turbo fra 83000 Dm i 1984. Det er ca: 335000kr. Rimelig dyr bil. En 528i 38000dm og en Porsche 911 turbo kostet 105000dm. 6 serie Bmw i alpina utførelse B7s turbo coupe toppet med 116000 dm= ca 465000 kr. Hvis en sjekker konsumprisindeksen siden 1984 og til i dag, har det vært ganske nøyaktig 100% stigning . Dvs at en 5 serie b7s har en verdi på ca 670000kr + norke avgifter og moms omregnet til dagens verdi. Dagens avgifter er på ca 620000 m/moms Bilens verdi var da tilsvarende opp mot 1,3 mill i dagens penger. Dette var altså en bil i "superbil" sjiktet i 1984

Denne kassa skal vel egentlig være tilkoblet Bmw diagnose apparatet for avlesing av temperatur i automat kassen når en fyller på. Er det en a4s200r kasse du har i bilen? Fyllepluggen er på siden av kasse. Skru den ut, fyll opp til det renner over, skru på plass Start bilen, og "dra gjennom" girene. Stopp bilen. Vent Les så av at temperaturen i kassen er mellom 30 til 50 grader. skru ut pluggen og fyll opp til det renner ut. Dette er korrekt måte i forhold til BMW TIS

Ser bra ut dette Tore. Takker for god orda om lakken. Er jo kjekt å få fargelegge et så gjennomført prosjekt som dette. Meget bra bilde du har lagt ut. Fargen går jo utrolig bra oversens med panseret ditt.

Er veil ikke noe fasit på dette da e36 ikke kom med disse rillene orginalt. Det er jo e46 som har disse. Ta en titt på altavista bildesøk på e46 m3. Får nok opp noe greie bilder på m3 som du kan gå ut fra.

Demonter interiør. Montere spylerslange på stativ og spyl bilen mens du sitter inni. Skal da være rimelig greit å se hvor lekkasjen kommer fra.

Har hørt om flere som har høyt oljeforbruk på m54 motoren. Vet om en person her i byen som fikk skiftet ut sin motor på garanti da den hadde for høyt forbruk. Tar jeg ikke helt feil så var det problemer med at stempel ringene ikke "satte" seg skikkelig og resulterte i høyt forbruk. Via artikler i Total Bmw husker jeg at dette har vært opp flere ganger. Der var det en kar som hadde tett veivhusventilasjon,som fikk fikset sitt oljeforbrukt ved at denne ble rengjort. Eneste minuset var at denne "tettet" seg igjen for han flere ganger i året. Muligens en dårlig konstruksjon på veiv ventilasjonen. Kan jo være vært et forsøk iallefall. Hadde selv en 528 med m52 motoren, den brukte aldri en dråpe olje. Km stand var da ca 200 tusen. På den annen side har jeg en kompis som har en 520 med m52 og han bruker ca 2l på 10tusen km. Motoren hans er også gått ca 200 tusen.

Kjøpte du denne bilen i Haugesund ?

Er i markedet for et Haltech e6x data sprut. Noen som har forslag på en norsk forhandler med gode priser og bra kundebehandling?

Ja. Ikke mye som e skjedd i det siste. Bilen er solgt til en god kamerat av meg. I og med at jeg har 6 serien, så ble det helst til at en holdt på med den når en skulle "kose mekke". Jobber alt for mye for tiden, så det blir lite tid overs til å holde på med bmw'en. Håper på mer tid og fritid til høsten og vinteren, så jeg kan ferdigstille 6 'ern til sommer sesongen.

Jeg jobber på verksted og har vel ca 20 forsikringsskader i uken. Andelen av brukte deler i forbindelse med forsikringskader på vårt verksted er omtrent 0. Vi har egen takstmann ved verkstedet og setter derfor opp nye deler konsekvent. En sjelden gang motsetter forsikringselskapet seg dette og krever brukte deler. Ser man på andre verksteder i samme by, som ikke har egen takstmann, men får tilsendt en mann fra forsikringsselskapet ved taksering, er andelen brukte deler mye høyere. Selskapene går ut og "presser" hele tiden for å stimulere til bruk av mer brukte deler. Men de fleste større verkstedene "snur det døve øret til", fordi avansen på brukte deler er mye lavere, og det er mye mer tidskrevende for gutta på gulvet å jobbe med brukte deler. Brukte deler kan jo både ha bulker, rust og annet "dritt" en må ordne opp i.

Det er ikke plass til orginal m5 eksos. Reservehjulsbrønnen kommer i veien. Derimot finnes det eisenmann eksosanlegg med enderør ut på begge sider. Mener på at scmiedmann fører dette. Koster rundt 11 tusen hvis jeg husker riktig.

Går nok i Haugesund den bilen nå ja. Nåværende eier har fått en del deler av meg. Mener å huske han sa den var hentet i Molde. Står vel en 325 motor i den nå.

Fargen heter Vulkan Grey og var brukt mellom 1990 til 1994.

Den døra er definitivt ikke noe å begynne å rette på. En brukt dør på huggeren koster ikke mange kronene