336mik

Er det en ukurant dimensjon på splinsen da? Ser inne på sida der at det er 3/4 36splines,men det sier meg meget lite,annet enn at akslingen er ca 19mm. Eller må jeg si at dette er en sinnsykt genial duppeditt da.

Eller utslitte endeledd.Eventuelt en kombinasjon.

Fordi de fleste "hattkaller" i bmwccn mener dette er grommotoren over alle motorer,og syns dette er det ultimate hva power angår,noe de fleste dødlige vet at titt og ofte blir overgått av 6`ere.Skal man sikte på balanse som de fleste(i bmwccn) bruker som argument,så burde dem heller gå for wankel eller boxer motor. Dessuten er i mine øyne 6`er,og ting som kan relateres med 6`er(V12),de eneste motorer bmw fortjener.

Brenne ut,og montere inn igjen med zalo som smørning.

Kun "snekka",eller er det med noen ledd/duppeditter med splines på?

Min bekjentskap med våler og gatebil,så kan man faktisk bli huket inn samme hvilken vei man velger. Er kjent nok i området til å vite om alle "smutthull",og ingen av dem er helt sikre(dvs at det har stått kontroller på ALLE veier man kan komme dit på).

Høres rimelig frisk ut ja. Anbefales å titte på burnout video`n fra denne bilen også. Motorsykkellyd vil jeg si.

Stemmer i som mange andre her(ut i fra hva jeg har hørt også),så er M40 værst. Det gleder meg at kun 1 liker s14,og det er jo selvsagt en e30 m3 eier Av bmw motorer,så er det vel kun m10 som jeg liker. I mine øyne,så skal en bmw ha R6 (grunnet naturlig balanse),og v12 i store biler(det er jo en dobbel R6). V8 er en motor som jeg virkelig har vondt for å like,og V10 er(banne i kirka ) kun en dobbel volvo/audi/mercedes motor,og hvem liker vel egentlig noe sånt?Ikke for å rakke ned på v10`n til bmw,for det er jo faktisk en bra motor,men de kunne like gjerne lagd en fresk v12. Liker ikke: M40 og s14. Liker : M10(selv om det er 4 syl formel 1 historie),M20,M30,M50,M52,M54,S38,S50 og S54. Syns også bmw har en del greie diesel motorer,men har for lite erfaring til å kunne si altfor mye om disse. Resten havner sånn midt på treet.

Du fikk til oljetrykket ja?

Vil gjerne ha litt bilder/info om oljekjøler kitet,spacere og foringer.

Dette stemmer jeg i på ja. 1:1 med litt høyere grunntrykk vil nok gi deg mer riktige verdier over hele linja.

12-12.5.

Er vel ihvertfall det som er planen hans etter hva jeg vet.

Jeg sier det igjen,alternativspor heatet på våler viste virkelig hvor gode "rundetidsjagerne" er til å drifte På bmwccn sine treff ville man nok ikke ødelegge så fryktelig mye bane,siden de fleste bmw`er ikke orker ville sladder(og rundetidskjøring sliter også banen,ved at man kjører med bittelitt slippe på alle 4 hjul i de fleste av svingene). Dessuten,så de bilene som er motorsterke nok til å drifte litt skikkelig,de sliter også banen der den IKKE blir slitt av rundetidsjagerene. Svar ærlig,hvor tror du baner blir mest slitt,i sving eller på rettstrekker? Og en ting som må legges til,KNA Solør hadde den første driftingklubben i landet(muligens fortsatt dne eneste???),og det finnes kun 1 bane knyttet opp mot KNA Solør som jeg vet om som det er asfalt på,og da kan du jo gjette 4 ganger hvilken bane det er.Er også eneste banen jeg vet om som har "kostet på seg" en liten trasè,kun tilegnet for drifting.

Er dette for å kappe av og montere på bremserøret bakover? Altså,så det vil gi fritt fløde til bakbremsene selv om det blir brukt som "mellomstykke"?

I hovedtrekk er det for å kunne justere tennings grader,og bensinmengde etter behov/ønske.

Ehh,vet ikke om du har fått med deg at det er lagt inn et par svinger,kun ment for drifting jeg? Nei som sagt,et mangfold ville også bmwccn hatt godt av. Og for de som ikke skjønner det,så anser jeg det som unædvendig å ha skilt på en bil som kun skal brukes på bane kanskje 3-4 dager pr år.At det kommer jordebiler da er bare tull,siden teknisk vil luke ut disse. Bare fordi en e30 m3 med orginal s14 ikke klarer å holde lange sladder,så er det ikke dermed sagt at man burde utelukke litt sladding.Og det er nødvendigvis snakk om vill drifting eller,men å kunne ha en motorsterk bil som man kan dra poå litt godt ut av svingene med uten å få svartflagg.

Bolten er IKKE links,den går "riktig" vei. Hvis motoren sitter i bilen,så legge den i 5.gir,dra på brekket,og dra med en latmansarm som du forlenger med en rør(1.5M krever også en passelig mengde styrke).

Hvis det ikke er så vanskelig å drifte,da kan jeg ikke se at det skal være så farlig heller Så jo på fjorårets bmwccn treff hvor mange som var gode til å håndtere bilen i alternativt sporvalg heatet . Min erfaring er at begge deler krever absolutt sin mann/dame til å ratte bilen om man skal være dyktig i det man gjør. Og hvis du mener det er nok å få sladde en gang eller 2 i løpet av en dag,så syns jeg at det er nok å kjøre sporvalg en runde eller 2 i løpet av en dag(ja,begge deler er like dumt å si). At man ikke burde kjøre grenene sammen,har kun med førerene å gjøre. Men altfor få har lært seg god banekultur,så dette burde deles opp. Har altfor ofte erfart at man blir liggende å "stange" i førere som er langsommere langs banen,men dette kan fikses med blåflagg(noe som brukes ALTFOR sjeldent).

Og inneha utvidet forsikring. Og hvorfor må det meldes fra i forkant?Så det kan sjekkes opp om bilen er for rå for bmwccn(dvs kjøre fra en O-store e30 m3 med S14 og gateslicks). Vil helst ha meg frabedt å bli kaldt skrubb av en soss da men. Men garasjemekk har kjørt fra orginale superbiler før;)

Har vel blitt litt fornying i styret etterhvert ja,men det hjelper lite når de fortsatt holder på "gamlekara" sin holdning. Men tilbake til topic,ingen har enda svart på hva som er så galt med prøveskilt på bane.

Har ikke vært på disse treffene,men mulig de også er sånne treff der dem sparer tid.Eneste som da tar tid er teknisk,og muligens innsjekk.

M20 eller M50? Trengte du noe ekstra duppeditter,og har du turbo eller sugis?

Har ikke hverken prøvd eller sett ACR,men dette blir vel betraktet som en herlig bane. Har prøvd (gamle og nye)våler og rudskogen,og syns våler har vært best hele veien(rudskogen hadde vært bedre hvis det hadde vært ny asfalt rundt hele bana). Pr dags dato,så syns jeg vålerbana er bedre enn rudskogen kan bli(selv med ny asfalt),men det er vel planer om utbygging på rudskogen etterhvert,så time will show. Angående treff,så syns jeg INGEN er bra,gatebil var bra før,men i de senere åra har det blitt en pengemaksin,med for mye fyll,show og damer(ikke noe negativt i damer,men jeg drar ikke på biltreff for å se på damer da gitt...herregud). Bmwccn har vel en grei timeplan for de som vil kjøre mye,selv om jeg misliker makten til idealspor kjørerene,og det blir igjen for lite tid til alternativspor kjøring. Har også vært på treff med råner`n,og dette var et greit treff,men litt vanskelig å vurdere opp mot de andre,siden dette var på vinters tid. Ellers liker jeg best arrangør-metoden til de små treffene,der det kun handler om å komme seg ut på bana,og bli kvitt mest mulig adrenalin på kortest mulig tid. Forøvrig syns jeg flere burde prøvd seg på isbanetreff(evt møtes en gjeng for å kjøre på isbane),siden dette er en meget uformell måte å leke seg med bil på.Her sparer man seg for lange førermøter,venting i pitlane for at en bil har kjørt ut,venting på at kjørende "gruppe" skal bli ferdig med å kjøre så det blir ens egen tur til å ratte litt.

Og hvorfor er det så dårlig?Funker greit på min bil. Lettvint å mappe syns jeg det er også.