336mik

Går jo ann å prøve å få instrumentene plassert et litt mer anonymt sted da.

Noen formening om hvor mye hk denne holder til?

Feks rundt forbrenningskammer blir det jo fort varmt. Stempel mot feks krysspinne,og igjen mot råder. Og hva med mellom topp og blokk,her vil også varmeutvikklingen ikke være lik,siden alu leder varme fortere en støpejern(vet at det ikke gjelder for denne motoren,siden den har alu blokk). Og hva med ventiler,ventilseter,og ventilstyringer. Husk også at kjølevæsken holder lav temp lenge,og når det går kald kjølevæske i en kjølekanal(som ligger like ved forbrenningskammer),og man har forbrenningen som ved pen kjøring kanskje utgjør 4-500grader,så vil jeg da påstå at man får en liten kulturkræsj hva temperatur angår. Man ser godt hva temperatur gjør med metal hvis man har jobbet litt med å feks feste et laget til en aksel ved hjelp av varme.

Hmm,hvis det er så vannvittig bra å dra rett ut å få litt fart på motoren,så lurer jeg på om noen vet hvilket turtall man lettest hører rådebank på. Er jo klart at motoren har mer belastning hvis den har høyere turtall. Dessuten har ikke en motor godt av å bli for for oppvarmet mtp stress på div metaller i motoren,og ja for de som ikke viste det,så er motoren laget i flere forskjellige metaller,som alle har en forskjellig utvidelses effekt når det blir varmt. Så da er spørsmålet om man tror at stål som ligger på feks -5 grader har god passform i aluminium som holder 80 grader,når de begge to til siste slutt skal holde feks 110 grader.

æsj,så nøye er det vel ikke med en m52(?). Hvis det er 24 blå som skulle ta kål på den motoren,så er den ikke så mye å ha i utgangspunktet. Men som flere har skrevet,start opp og gi den 10-15 min på tomgang,og kjør pent til du har oppnådd driftstemp(gjerne kjør litt på driftstemp også)før du begynner å tå på noe særlig. Ved pen kjøring menes maks 2500rpm.

Sånn at hu gikk ned på alle 4?

Da kan jo jeg mobbe deg for å faktisk å ha hatt en japsebil

Men på den gamle subaru`n var bilen fremhjulstrekk,og ikke hadde den noen som helst drift på bakhjulene med mindre knappen var inne heller. Og selv om det ikke er mer enn 192 hk(sikkert en del på beite også),så er bilen faktisk ganske kvikk,og ihvertfall mtp at bilen veier så mye som den gjør,nærmere 1900kg vil jeg tro.

Kongstian87 hadde rett. Forøvrig veldig mye gode forslag her ,både om å få fred av kjerringa og div til lyd anlegg. Den som er nærmest mine drømmer er Leadfoot,med forslag om destruksjon av en eller annen japsebil som ikke klarer å holde fartsgrensa. Har vært ute og testa denna litt,og det funker jævlig bra,og er grisemorro og kjøre med. Helt av/på kobling er det jo ikke,men det er låsing av senterdiffen,som gir med tilnærmet 50/50 kraft foran og bak,mot ca 30% foran og 70% bak. Bilen kan kjøres omtrent som en bakhjulstrekker,med innkobling av 4wd om man skulle trenge litt mer feste ut av en sving,eller om man skulle være i nærheten av å snurre(drar seg rett igjen). Knappen er forøvrig en startknapp,og ikke en bryter.

Her er en nylig installert knapp i min E34 525ix. Litt jalla/reodor felgen men. Forslag på hva denne morroknappen gjør? Hvis noen ikke skulle se det,så sitter den montert på girstanga.

DEt vannrøret sitter nok der det ja,og det finnes vel ingen måte man kan fjerne dette på som er bruktbar heller. Det man kan gjøre hvis man tror dette tar til seg mye varme fra eksosen er å isolere eksosen,evt og evt sette opp en alu plate mellom vannrøret og eksosen.

Arp bolter trenger man ikke bytte hver gang toppen er av da. Man må vel kort og godt bare finne ei sjappe med masse hardware,evt få dem til å bestille opp. Mener en kompis av meg fikk tak i 12.9 enten lange bolter eller gjengestenger som han brukte på en 325ix turbo,og det funka greit det.

Er vel meget vanskelig å få en sånn tett,men får man først til det,så har man vel en helt fantastisk topppakning. Hvorfor ikke bruke en mls pakning i stedet?

Hvis du kan bevise at det var hvit/gult lys før du passerte,altså ved film eller lignende,så vil du stå utrolig sterkt i denne saken. Et lyd opptak vil da vel ikke bli avvist i en rettsak vel,selv om det er uten om at begge parter er informert,tenker da spesielt på nokas saken der de hadde mange timer med avlyttede telefon samtaler. Jeg for min del har laget meg snarvei på mobilen min til lydopptak.Og treffer jeg på en ufin politimann,så spør jeg han om tjeneste nummer,noe han plikter å oppgi.

Hmm,med så dyr olje som mange bruker på disse motorene,så skulle man tro de kostet en årslønn jo. Om man skal betale 500kr mer for olje pr 10 tusen km(bare et anslag),så vil man kunne kjøpe en brukt motor etter ca 150 tusen km. Og en sånn motor varer vel strengt tatt 300 tusen km om man ikke bruker grøt som smøring på dem. Syns dette er en såpass billig motor at den ikke trenger dyr olje,men dette er min mening.

Heh,plass til kjole.Jeg fikk jo putta madammen inn i en e30 med bøtteseter jo. Vet selvsagt at en e30 ikke er all verdens til bryllupsbil,men syns det symbolerte oss(meg) godt.Ble det svarteste lengste spor noen gang lagd utafor ei kirke. Siden bilen var 2 seter,så var jeg sjåfør selv.

Quakerstate 10w-40 mineralsk.Bytter da heller olje litt oftere.

Er vel egentlig 47 inpress eller noe på min e34 ix,men jeg kjører på rundt et20 et sted.Bygger greit de da.

Pleier stort sett bare å punkte en hel masse,med litt kjøling innimellom for at det ikke skal dra seg jeg.

Kanskje et dumt spørsmål,men er disse balansert da?

Bane kan hende blir et problem,med mindre det er noe treff man kan kjøre på lisens på.Bilen er ikke registrert,og er nok ikke så lett å få registrert heller,siden den mangler eu kontroll.

Det samme tenkte jeg på. Og har jo fått litt trening med andre biler også da,selv om disse har manglet motorkrefter i bøtter og spann. Merker ihvertfall at følelsen av å kjøre e30 ikke kommer smygende tilbake,men mer i ekspressfart,og minner og "skillsa" kommer tilbake. Skikkelig horn i panne får man ihvertfall.

Blir uansett spennende å se hvordan bilen spiser is i vinter,og asfalt til sommeren igjen. Jeg sier det er lenge siden sjåføren har fått brukt seg,og at han har rattrust,men det er få i mine omgivelser som er enige i det gitt. Har sikkert ikke glemt hvordan man kjører e30,men er en stund siden jeg har fått trent noe på det som kan kalles mengde trening ihvertfall.

"Vanlige" folk vil komme til kort med med sjåførskills med en std e30 og 300hk. Alle kan kjøpe en rask bil,men alle kan ikke å bruke den riktig. Jeg for min del vil tro at jeg har en del å lære av bilen sånn den er nå,med anslagsvis 400hk. Blir ihvertfall sinnsykt morro å få mappet den opp når jeg får tilgang og tid. Skal en tur til fatter`n i morra,og skal passe på å mase litt på om han ikke skal flytte bilene sine som står i veien for å få tilgang til bremsebenken. Ved forrige bremsing hadde jeg faktisk problemer med å få feste på 4. gir på rulla,og da hadde jeg fatter`n og svogern min i bagasjerommet(anslag 200kg). Bilen sto også på 9" slicks.

Fjortisser har ikke den fjerneste anelse om hvor mye 450hk er,og langt mindre om hvordan det er å ratte under 1300kg bil med så mye krefter. Håper på å kunne benke ut over 600 i motor med tid og stunder(er jo greit å ha litt til å brife med),men vil i første omgang at den skal være så jeg klarer å kjøre den. Er lettere å skru hestene ned enn opp.