336mik

Hvor mange millimeter tykt?

Da er sesongens første snø/slaps/is tur unnagjort. Ble vel rundt 10 mil,og 30-40 liter mindre bensin på tanken. En ting jeg aldri har vært borti før i dag er regelrett (vann)planing på snøen.Blei en liten tur utenfor alfarvei da gitt,men ingen skjede skadd.Fikk en skikkelig aha opplevelse da. Morro er det ihvertfall. Nå er det bare å glede seg til ishjul sesongen,og jeg satser på å få brukt både 5`ern og 3`ern med ishjul i år.

Har snødd litt her i dag også,men ser ikke ut til at det har lagt seg på veien(utafor stuevinduet). Spekulerer på om jeg skal ta en tur ut å lete etter litt føre.

Hva med å skjøte på stanga litt da? Bruke en lang mutter og en gjengestang.

Ble det trykk da?

Går ikke ann å bytte ut fjæra i WG`n da? Åssen WG er det her snakk om?

Endelig fant jeg den:

410nm Så vidt jeg vet,så er det vel ingenting noe sted på en bmw som skal trekkes med så mye vel. EDIT: så nå at det var prat på endebolten i veiva,og den skal nok trekkes så mye ja. Så det var prat på ramme lager og greier,og med 410nm da,så hadde nok de boltene følt seg litt separert.

Jeg har brukt min MLS ihvertfall 5 ganger nå,og aldri planet hverrken blokk eller topp noen gang. Sist gang jeg satt det sammen brukte jeg sånn kobberspray,men gangene før brukte jeg ikke det en gang,om min holder da tett.

Når du gjør det på den måten,så vil vakumet i motoren dra WG`n åpen. Det skal vel sitte en liten fjør inne i WG`n,så at du ikke får ladetrykk på litt turtall er egentlig rart. Hvis du kobler deg innpå den nedre inngangen,så vil den bli brukt på "riktig" måte. Er mange forskjellige måter å koble en WG på som jeg hadde en tegning på,men den finner jeg jo selvsagt ikke igjen nå

325 har jo 135mm råder fra før,så de vil evt havne 2mm lenger opp,dvs at stempeltoppen muligens vil stikke 1mm eller 2 over.

Men med 2.7 veiv og 135mm råder,så skal man nok ikke ha problemer med for lav komp. Problemet blir vel heller å få modifisert så ventliene ikke butter i stempel toppene. Men som sagt,så har jeg regnet litt på dette,og funnet ut at man vil få stempelene ca 1.4mm nærmere ventliene med en 3mm topppakning(forutsatt at orginal er 1.6mm.).

Har tenkt litt på dette,men aldri prøvd. Diesel/eta veiv,325 kat stempler(er ikke disse litt lavere),325 råder,og en 3mm topppakning. Hvis man med dette ikke får plass til ventiler,så er det fram med noe dremel eller lignende for å ta ut så det blir plass. Slipper å høvle topp/blokk da,og får vel en motor med ganske høy komp.

M50 og M20 kasser passer ikke. Men fra M10,M30,S14,S38 passer det. Skal vel sies at M10 kassa kan med fordel styres unna,selv om jeg vet at dette har blitt brukt på ihvertfall M30b25 og funket greit.

Bilder ja,skal se om jeg ikke får tatt noen i løpet av de nærmeste dagene.

Nå skal jeg bruke et ord som jeg aldri bruker,men som min fjortiss halvsøster bruker mye: TEIT... Strekk ser jo bare dumt ut.Ser ut som man var litt korttenkt da man kjøpte felger,og brukte opp nesten alle penga på det,og ikke fikk råd til dekk i etterkant. Ser rett og slett "fattig" ut. Det nærmeste strekk jeg kommer som jeg kan like utseende på er rallyhjul på feks 7" felg.

Orginal komp nei,kjører med utrolig lav komp,så tenninga kan helt sikkert dras opp en hel del. Kommer til å koble opp bankesensor på den,så jeg ser hvor mye jeg kan dra opp tenninga før jeg er i nærheten av tenningsbank. Den er som sagt mappet veldig pent på tenningsdelen(ikke jeg som har gjort),siden bankesensor da ikke var tilgjengelig. Skal også trykkprøve mellom turbo og toppen i nærmeste framtid,siden ting ikke virker til å være helt på stell.

Kan godt hende turbo`n er en stor propp,men ser igjen de samme symptomene som jeg hadde med holset turbo`n,som at den mister mye effekt på rundt 6000rpm,og at den ikke på noen måte er kvikk opp til turtallsperra. En ting som er helt sikkert er at en s38 med et ladetrykk på 0.8bar skal fly rett opp på turtallsperra når den får ladetrykk på feks 2.gir og drar seg løs.Det gjør ikke min,og det er derfor jeg mistenker at mappinga er "pinglete" på topp. Var jo meningen jeg skulle i benken senere i dag(søndag),men har ikke fått tak i biltralle,så det ser ut som det blir avlyst

Blir vel snart så de skal fengsle vektere også nå da,siden de aper etter snuten ved å bære uniform. Snuten er så latterlige dem,så jeg blir helt kvalm her jeg sitter. Nå kan den faen meg begynne å fokusere på noe viktig.

Det gjør e30en min også. Grunnen, er at farten blir målt på bakhjulene. Hvorfor blir det sånn da? ser ikke helt logikken i det! Til sammenligning hadde jeg 235km/h på meteret med min 525ix på rettstrekka på våler bana...Dette var på råner`n vintertreff i januar. Hvordan det er mulig vet jeg faktisk ikke,måtte være en diff som jukset,siden jeg "bare" hadde 4. gir,og bilen gjør ikke mer enn 232 på turtallsperra på 5.gir. Konklusjonen er at har man hjulspinn,så er ikke hastigheten rikitig. jaja,må inn med teskje

Da er det nye grenrøret prøvd,men effekten imponerte meg ikke. Skal sies at jeg har litt dårlig sammenlignings grunnlag,siden jeg akkurat har byttet til en mye mer langbeint diff,som jeg bare fikk prøvd noen kilometer med det gamle grenrøret. Kan se ut som jeg må på med en bankesensor og justere tenninga til litt mer fortenning. Får vel prøve den en tur i benken skal sammenligninga bli riktig.

Syns auksjonene skal være tidsbegrenset til 1 uke fra første bud. Minste pris burde også være oppgitt. Også burde dere ha samme funksjon som hos ebay(ala buy it now),men kanskje med en tidsramme hvis ikke dette blir for mye rot.

Orginalt?

Klart man må ha olje i øya.Går jo mye lettere å blunke da. Men som sagt,blir litt tungt å blunke med 15w i øya på vinterstid.

Erfaringsmessig holder ikke best-dekk-bak argumentet hva vannplaning angår. Har ofte fått vannplaning bak,men uten at det har resultert i mer ratt arbeid enn jeg selv har ønsket. Derimot når man får det både foran og bak(en bil er oftere lettere i hekken,og planer derfor lettere bak),da begynner ting å bli arbeidsomt.