336mik

Bedre sent enn aldri Bilder etter fjør-modifisering. Ser litt høy ut,men dette skyldes i hovedsak at hjulene er litt små,og at hjulbuen foran er litt modifisert ihvertfall foran. Bak må jeg vel kanskje senke litt til,men tenkte jeg skulle kjøre litt først,så jeg får sett ann hvordan den blir. Radiatoren med nytt register. Reimhjul på pressa med siktestrekke til reimhjul på veiva. Klaring mellom radiator og reimhjul på veiva. Og bare reimhjulet på pressa.

Åpent i helga også.

Vet ikke hvor oppdatert den etk som står øverst i høyre hjørne her er,men du kan jeg sjekke den.

Åssen dyser,og hvor store?

Nå har jeg montert radiatoren,og det eneste som gjenstår er å få ladet opp batteriet og få reima,så er jeg forhåpentligvis klar til en test tur.Må si jeg er meget spent. Hadde ment å ta noen biler i dag,men dette gikk jo selvsagt i glemmeboka,så jeg skal prøve å få tatt noen i morra. Det som er nytt som er verdt å ta bilder av er:Stuket på bilen,altså etter at jeg monterte litt mer fjører på bilen,reimhjula som nå er montert og radiatoren. Hvis noen ønsker bilder av noe mer,så skrik ut,så skal jeg prøve å få knipset litt.

Kan justere tenninga med datasprut selv om denne er fast på kammen mener jeg.Simen e30 har da gjort det på sin hvis jeg ikke husker feil. Og tenninga må jo kunne justere seg selv på en m20b25 som er orginal også.

De har samme dele nr,så det er eksakt samme delen.

System for å få gitt bilen din riktig mengde bensin,og riktig tenning,som igjen gir mer hestekrefter,og bedre holdbarhet hvis det blir justert riktig. Er kort og godt et innsprøytnings system som du kan styre sånn du vil ha det selv,eller at noen som kan dette skikkelig kan justere det for deg. Absolutt ikke noe å prøve å justere selv om du ikke har god innsikt i hva du driver med.

///moepower har vel også vært en liten harding på å ragge med de lettsykklene. Mener han fortalte ei historie om en politikontroll han slapp unna med en liten posjon flaks.

Mengde strøm som kreves for å drive de. Heter seg vel at lav-ohm er peak and hold(altså full åpning i kort tid). Også lurer jeg på om høy-ohm åpnes gradvis. Lav ohm er som regel de dysene som er størst/gir mest mengde pr. minutt. Forøvrig har de fleste biler høy-ohms dyser orginalt.

Det var faktisk en ganske god løsning 330xi. Og tilbake til topic:På bunn produserer en presse mer enn den stjeler(gjeler skru presse). Og en intercooler er alltid bra å ha,siden komprimert luft har en lei tendens til å bli varm. Den hjelper til (mest) på momentet har jeg blitt fortalt.

Jeg er litt mer interessert i de girkasse og motorfestene dine. Er det noe du har kjøpt,og i så fall fra hvor,eller er det noe du,eller noen du kjenner har laget? Hvis de er kjøpt,så er jeg interessert i nettside.

Etter hva ETK sier,så er de identiske.

På en skru presse holder trykket seg nogenlunde stabilt hele veien. Dette fordi pressa leverer x antall liter pr runde,nesten samme åssen turtall den sviver på,og siden motoren har like store sylindere hele tiden blir fyllingsgraden ca den samme. Skru presse gir også en virkningsgrad nærmere sugemotor(ikke ketchup-effekt).

Svar av god kvalitet Takker. Barbert??for første gang i mitt liv har jeg faktisk litt hår på haka. Og at jeg har samboer er riktig.Skal forøvrig gifte meg i august med hu.

Sånn var min 524td også. Er den oppjustert noe da? Kan være at toppen,eller topp pakning er gåen da.

mAZE er også fra lena,og hadde ihvertfall en e36 318tds en stund,men avataren sier at han har bytta bil(evt om e36`n er degradert til konebil). Han har også eid en e30 som ss performance har bygd opp,og som tidligere nevnt har han hatt en 328 compact med presse. Tror kanskje også han drive et anleggsmaskin firma med sin bror,han kjører ihvertfall gravemaskin.

Da er reimhjul montert,og resultatet ser bra ut i mine øyne. Fikk også igjen radiatoren min i dag,etter at den har vært på oppgradering. Sånn det virker,så er radiatoren ca dobbelt så tung,et antatt mye bedre register,og tettere vev i mellom kjøleribbene. For de som har interesse av eaton presser,så fant jeg en tråd på ppf med 3 filmer i. Link til eaton e30 m50b25: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... ight=eaton

At de skrur opp prisen når etterspørselen er stor er vel ikke noe nytt fenomen.

Litt forskjellig hva folk kan om kompressorer her ser jeg. En skru-kompressor(sånn som ofte sees opp av et panser på en dragster med stor v8) lader helt fra bunn. En sentrifulgal kompressor,som er litt turbo-aktig i formen lader ikke fullt fra bunn,men kommer litt mer etterhvert. Turbo er for å få mye hester på topp(mye turtall),som gir en ketchup effekt,dette gjelder også for sentrifugal kompressor. Skru kompressor gir ladetrykk fra bunn,og uten at jeg skal si det helt sikkert,så synker ladetrykket litt på toppen.Skru kompressoren gir vel også bedre respons enn de 2 andre.

Kunne det latt seg gjøre å få til noen løsning med prøveskilt denne gangen da? Evt egene heat?

Vil man ha en e36 m3 veteran,så er jo det en mulighet

Da er vel reimhjulene i boks. Litt usikker på om jeg burde ha avsporingshinder på utsiden av reimhjulet på veiva,og åssen jeg evt skal løse dette,men det begynner da å ta form. Blir vel så disse skal prøvemonteres i morra.

Skulle jeg overladet motoren i dag,så hadde jeg valgt turbo,dette mye pga ladetrykk og pris. Da jeg begynte å bygge denne motoren,så var det nesten ingen deler å få tak i,og den eneste turbo manifoilen jeg kunne få tak i var fra ferrita,og måtte spesialbestilles.Prislapp ca 20 tusen,derfor gikk jeg for kompressor den gangen. Når jeg i ettertid ser hvor mye jobb jeg har hatt med kompresssoren,så anbefaler jeg folk å tenke seg om 2 ganger,evt kjøpe et ferdig tilpasset kit hvis dette er å få tak i.

Responsen er det som imponerer mest. Nå har jeg fått tilpasset reimhjulet på veiva,og håper snart på at jeg får tilpasset kompressorhjulene også. Har også sendt min radiator til oppgradering,og håper virkelig på at jeg får den til å kjøle så godt som jeg vil den skal kjøle. Skal prøve å få lagt ut bilder av resultatet i nærmeste fremtid.