stian329

Takker for gode råd sfh: kompressor er på plass, en tre-fase Atlas Copco med 120 liter tank, grei nok. Lokalene ellers er på ca 250kvm totalt så det er god plass å boltre seg på! Pauserom med sofaer og kjøleskap som alltid er stappfullt med Cola Skal bygge oss lakkboks også, i løpet av nær fremtid-høsten. Regner med/håper jeg slipper videre rustproblemer i og med at jeg absolutt ikke har noen planer om å bruke bilen på vinteren.. Har du sveisa mye karosseri Arne? Kanskje du skulle tatt en tur innom i morgen om du ikke er i nordsjøen..

Du er nok best til å skru bil Tore, la andre ta seg av fotograferingen fra nå av. Nyydelig bilde!

Det skal være Loctite 270(grønn-høy styrke) og 400Nm har jeg lest et sted, mener det var i Bentley boka men gidder ikke å lete akkurat nå

e30 tic: jeg kjører ikke over fartsgrensa bimmerlars: det står i første setningen på side 1 Er ombygd i '97 og nå får man se resultatene av litt slett arbeid kombinert med kun vinterkjøring skulle man tro Og her på vestlandet er det ikke akkurat få tonn salt som strøs i løpet av en vinter! Rusthull begge sider/hjørner foran i overgangen mellom gulv/torpedovegg, hull midt i gulvet pluss en del diverse rundt omkring. Går vel et par tonn sand når vi begynner sandblåsingen Skar ut ca 0,5kvm til sammen i kveld. Jeg har ikke noe særlig peiling på karosseri sveising, pleier man å punkte eller å helsveise om man for eksempel skal lappe et hull i gulvet? Punkting pluss karosserimasse? Må få tak i Argon til tig-apparatet også, så jeg får begynt å bygge nye down pipe'r. Skal også bygge ny oljeretur slik at det blir bedre plass til down pipen fra den fremste turboen. Motoreffekten får vi som sagt se hva blir når den skal måles Stian

Reiv ut ei veiv på tirsdags kveld og det tok ca 10-12min med motoren i bukk. Bunnpanne, oljepumpe, råder, veivoverfall, reimhjul fremme på veiva, drevet til oljepumpa, bolten fremme på veiva og dekselet med sim-ringer. Deilig med batteridrevet muttertrekker med godt moment Legger treklosser mellom et par veivskinker og blokka for å låse av veiva, så er det ingen problem å få ut bolten.

Et lite inntrykk får man av hvordan det kommer det kommer til å se ut. Ikke direkte pent nå, men til slutt forhåpentligvis!

Vi deler lokaler og han har ikke nett for tiden så jeg svarer likeså godt på spørsmålet ditt. Han har ikke fått fangere på bilen enda og har derfor ikke hverken fått den på veien eller kjørt motoren inn. Planen er å montere den så fort motoren er kjørt inn en tank eller to! Kommer med tilbakemelding da på hvordan den fungerer

Vi får se hva effekten blir når den skal dyna pack'es til våren, kanskje hos Bjørnstad. Håper på bra resultat Det er mye arbeid, så jeg kommer til å prioritere bort svært mange byturer i løpet høsten og vinteren for å jobbe med bilen. Drar jeg ut på byn så våkner jeg med skallebank, har brukt masse penger og får ikke gjort en dritt med bilen dagen derpå Den SKAL være ferdig i mars eller april

mEhE: Ja jeg lagde verktøyet for 3-4år siden, og har dreid en del stempler etter det. Pleier å ta et lite kutt på verkøyet før dreiing for å sjekke at det ikke er helt på tur. Om det så skulle stå noen hundredeler skjevt på benken så betyr det ingenting i praksis, det er tross alt ikke romferje vi bygger S3TR: Helt riktig, men jeg tar alltid cc-måling av toppen. Det er jo vanlig å polere eller å ta bort litt gods i kamrene i toppen ifm porting. Så legger jeg til volumet toppakningen utgjør og beregner dreiingen til sist. M20B20/B23 stemplene er enkle å regne på siden de går opp til deck i TDC

Det var M20B23 stempler jeg dreide og de fantes bare frem til '85. Man må regne ut hvor mye man skal ta bort, alt etter hvilket komp.forhold man ønsker. Etter toppen fikk en portejobb så var forbrenningskamrene rundt 40,5cc og da er resten et enkelt regnestykke "e30 tic" har ca 8,4:1 i komp.forhold nå. Man er nødt til å vite volumet i toppen før man begynner å dreie.

Takker, har svidd av en del cash kan du si

Her kan man se gammel og ny outlet:

Vel, helga er over og den har jeg brukt til litt forskjellig. Lørdags formiddag dreide jeg "e30 tic" sine stempler. Ellers gikk alle vinduene ut, ledningsnettet er ute og dørene er av. Ser frem til monteringen av ledningsnett igjen I kveld skal jeg montere turboene, de har nemlig vært demontert for å få en portejobb/modifisering, så denne uka går nok med på tilpassing motor/karrosseri. Jeg har fått tak i nye rustfrie utløpsflenser til turboene der eksosen fra wastegatene blir ført i separate rør 15-20cm og så inn i downpipe'ne. De gamle outlet-flensene var nemlig slik at eksosen fra både wg og turbinhjul måtte umiddelbart ta en krapp sving og blandes før downpipe Trenger også fremre del(evt hele) av mellomaksling til E36 328/M3, noen som har? Stempler før/etter dreiing: Frister med litt feilsøking her Tilnærmet tomt innvendig Stemningsbilde

Tråd lest

Da forventer jeg at du er litt takknemlig for dette, selv om giveren ikke er montert Hva er det du lurer på?

Da var det jammen på tide med en oppdatering igjen I kveld kom alle vinduene ut, hadde fått lånt verktøy så front- og bakvinduet kom av ganske greit. Nå er det kun ledningsnettet igjen bortsett fra understellet. Ledningsnettet kommer ut i morgen regner jeg med, skal først dreie noen stempler og borre oljeretur for e30 tic på formiddagden. Legger ut noen flere bilder: Dummy-motor Denne LYSER det jo bare max flow av : ) Braketter skjært bort Dette er ikke ukjent på E30

Skal få med meg det som kommer av treff når den er klar, frem til det så bortprioriterer jeg mye for å få jobba med bilen. Ufattelig mange arbeidstimer som må legges ned i et slikt prosjekt

Joda I remember, Stian K right? Sort cab med Brock B1 på Gatebil på Rudskogen for 5 år siden eller noe sånt?

Ja nå har jeg kommet hjem fra 22 timers arbeidsdag, hørte jeg VM i arbeidsmiljølov?? Ja Ramsey her, har du sett det navnet på T4E kanskje? Kult med positive tilbakemeldinger Skal prøve så godt jeg kan å holde tråden varm! Har skjært/slipt bort alle originale festebraketter i motorrommet til ABS, luftfilterboks, ekspansjonstank og spylervæsketank. Har kjøpt et Migatronic TIG-apparat så jeg tenkte å lage alle tankene nye i rustfritt. Har en dummy-motor som jeg skal sette nedi i løpet av de nærmeste dagene, samt å montere turboene, eksosanlegget, intercooleren, oljekjøler osv. Da blir alt tilpasset 100% på forhånd og nye fester laget, så man slipper å dulle med tilpassing etter lakkeringsjobben! I helga satser jeg på å få ut alle vinduene og ledningsnettet. Nye bilder kommer! I mellomtiden slenger jeg ut et par bilder av toppen

Hva effekten blir vil jo vise seg en gang, men jeg skal prøve å få den godkjent med 350hk Kompresjonsforholdet er målt til rundt 8,0:1 litt avhengig av hvilken toppakning jeg velger å bruke(std eller +0,3). Jeg funderte jo tidligere på å bygge singelturbo og la ut twinturbo-kit'et for salg, men det var ikke så mye interesse for det kan du si. Jeg kjøpte motoren komplett i deler av en danske så det var en tilfeldighet at det var twin turbo. For min del er det egentlig revnende likegyldig om det er en eller to turboer. Det er ikke vanskelig å få bedre respons med singelturbo, et utall av variabler gjør det til litt av en jungel å finne frem i for å bygge det som "fungerer best"

Takker Deler lokaler med stianbim så vi samarbeider en del. Godt å ikke alltid måtte stå alene med alt Hjulene er 10x18 med 265/35 dekk. De du ser liggende er Mickey Thompson ET Street 10,5/26-15 for stripa.

Får starte en liten prosjekttråd om den ene bilen min. Bilen er i utgangspunktet en 1986 325i som er skjøta med en 1988 M3 og godkjent ombygd i vognkortet. Er i nedplukkingsfasen nå, motorrom er helt rensket, innvendig er ganske godt rensket men gjenstår litt. I kveld gikk varmeapparatet og gulvteppet ut. Har funnet en del rustskader som skal fikses. Bilen skal hellakkeres i ny farge. Alt understell skal blåses og lakkeres. All understellsmasse skal bort for å få sjekket skikkelig for flere rustskader. Tak-kassetten/c-stolpen må av pga rust, men det ser ut som en kurant jobb. Ellers har denne bilen i utgangspunktet vært utstyrt med aircondition og abs-bremser og bl.a. lyktespyling(vet ikke om det var standard?) så ledningsnettet er ganske stort. Siden jeg ikke skal beholde disse tingene så har jeg bestemt meg for å bytte hele ledningsnettet til en utgave som ikke har dette ekstrautstyret. Innvendig blir det halvbur, bøttestoler, 4-punktsseler og flocka dashbord. Motor blir en M20 med to Garrett turboer, smidde JE-stempler, 2x2,5 rustfri mandrelbøyd eksos, ZF girkasse, fjærståls drivakslinger, DTA datasprut++ Toppen er sveisa, PPF vipparmer, Z58 kam. Alle deler er på plass bortsett fra instrumenter, bur, bøttestoler, seler, sota lykter rundt om, Evo 2 frontleppe og Evo speil. Jeg kommer til å ta bilen ned til Tyskland for en individuell godkjenning og så hjem til biltilsynet her hjemme. Forhåpentligvis ruller den på veien en gang i 2007

Eller du kan kjøpe en BEGI som har justerbare rate of rise, husk bare at det finns flere modeller alt etter applikasjon.

Funker bra å løfte S38 med kasse i hvertfall

Vel, da har du hatt et dårlig oppsett i såfall Kammer? Porting? Grenrør? Porta gasspjeld? Eksosanlegg? Intercooler? Og hvilket eksoshus hadde du, 0.64 eller 0.86? Det er ca 400rpm forskjell i spool up mellom disse husene, og hvis du har hatt det største huset kombinert med et dårlig oppsett så kan det tenkes at du hadde 1bar på 4000rpm. Han som skaffer turboene har selv en gt2871 på sin ca18det(S13) og han har ca 1,3 bar på rett over 4000rpm. Den turboen er en del større enn rs'en. På dette nivået(350+hk) er det stort sett ingen som turboer som kan konkurrere, du har jo HKS gtrs men da er du i en annen prisklasse igjen. Gjør litt research du bimmerlars, så skal du se at du finner svært mange som er fornøyde med gt28rs. Du bør nok gå for det minste eksoshuset siden du ikke kommer til å dra 8000rpm. Hvor stort motorvolum blir det? På en 200SX S14 gir rs'en omtrent lik respons som med originalturbo. En herfra var oppe hos Bjørnstad med sin S14 og målte 330hk på hubbene på 1,35bar og det er BRA! Så det er viktig å få ting til å fungere i sammen, det er enkelt å klusse det til slik at det ikke fungerer bra, faktisk det enkleste 9500,- for en gt28rs ferdig porta. Eller du kan jo kjøpe en på nettet selv og se om du klarer å få det billigere, neppe.