stian329

Bump

Uåpnet eske...

Har du starter til 2 literen?

bump

Har et sett med Arp bolter til M50. Nye i eske. Selges kr. 1500,- Befinner seg i Stavanger

Bump

Har et Throttle cable conversion kit m/cable end adaptor fra VAC Motorsports. Nypris er $325 +frakt og moms Selges for kr. 1000,- Befinner seg i Stavanger. Det er dette kit'et det er snakk om: http://store.nexternal.com/shared/Store ... otors&All=

Jepp, jeg bekrefter at de er solgt

Det er ikke FirstPrice-lykter Det er feil at disse kostet 5000,- nye. De gikk ut av produksjon for noen år tilbake og er veldig ettertraktet blandt mange, derav prisen. De som ikke er villig til å betale prisen har egentlig ikke så mange alternativer Førstemann til mølla med 4000,- pluss frakt(ca 100,-) Prisen er selvfølgelig ikke prutbar, da ruger jeg mer enn gjerne videre på dem.

Nope Dette er MHW, IKKE Startec. For å illustrere:

Selger et sett nye MHW baklykter til E30, aldri vært montert! Pris: 4000,- Befinner seg i Stavanger.

Les litt her om ethanol og metaller(alu): http://www.nmma.org/lib/docs/nmma/gr/en ... n_Paper.do Det vil jo vise seg over tid hvordan det fungerer. Regner ikke med at motor/bensinsystem kommer til å brukes år etter år uten noe ettersyn. Worst case scenario har vi ikke lyst til å tenke på.. Skal kjøre E85 jeg også, så for min del er det et høyst interessant tema.

De ASA felgene heter AR1, ikke Revolution. Har dem i 8,5+10X18 på bruksbilen min. Betalte 8k for dem brukt og med slitte bakdekk. Felgene er flotte de, men kvaliteten er så som så. Litt av "chrom'en" har løsna nå.. Står "Licensed by BBS" på dem, men det syns jeg ikke de fortjener egentlig.

I denne tråden finner du en del praktisk info: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... highlight=

Innlegget mitt var var nok fullspekket av ironi. Jeg mener at på en såpass "grom" liste av deler/oppsett så forundrer det meg litt at du ikke har fått med deg at smidde stempler er synonymt med boring av sylindre og nøye tilpassing av klaringer. Man skal følge hver enkel stempel-produsent's spesifikasjoner med hensyn til klaringer og disse kan variere fra produsent til produsent. Smidde stempler er koniske, størst nede og minst fra under oljeringen og oppover. På JE sine stempler brukes 0,5" opp fra bunn av stempel(uavhengig av kryssbolt) som målepunkt når når man foretar tilpassing av klaring mellom stempel og sylinder. Derfor snakker man som regel 0,5mm oversize på smidde stempler. Sylindrene skal tilpasses stemplene, ikke motsatt. Da hadde det vært dårlig butikk å lage stempler.

Facelift-utgaven har 60-2 triggerhjul og sensor fremme på veiva, den har også den store store diagnosepluggen. Det er også et annet kjølesystem, men det er lettest å se forskjellen på triggerhjulet og diagnosepluggen.

"m20b25 (2.7) Komp 7.8 Topp: lett portet sveiset-planet Z45 turbokam Bunn: CP smidde stempel Eagle råder 324td smidd veiv pianotråd m21 oljepumpe Styring: Haltech e6x 390cc dyser msd fordeler tenning Turbonetics turbo, evolution wastegate. " Jeg kan ærlig talt ikke se sammenhengen mellom denne lista og boring av blokka :roll:

Her har du en god beskrivelse fra EBB: http://trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=13828

Husker jeg leste mye på autopower(bmwpower)-forumet for 6-7-8år siden. Da leste jeg om en "Bengan" som hadde bygd 2,7 med dieselveiv og tydeligvis de andre korrekte mods'ene som trengtes for å få en 2,7 til å fungere nokså bra. Han målte 235hk(ikke på hjul) og tråden er 5år gammel: http://autopower.se/forum/topic.asp?id=34576 Det finnes med andre ord myye info om denne 2,5->2,7 ombygningen rundt om på div. forum Et siste råd må være å ikke ta absolutt alt som folk sier for god fisk, det er det sjelden. Spesiellt om de ikke kan gi en forklaring. @Balltre: du og jeg har diskutert dette på klubbforumet for en tid tilbake og jeg mener vi var forholdsvis enige. /Stian

Han refererer nok til den nattlige diskusjonen du og Muren hadde.

Kompresjonsforholdet blir teoretisk 7,97:1. Om det blir det i praksis etter at toppen og blokka er planslipt, og kanskje toppen har har fått gravd ut litt av forbr.kamrene i.f.m. porting er en litt annen sak. Du kan jo bruke +0,3 toppakning for å kompensere litt om du vil ha enda lavere forhold.

@Bogen: Har du sakset denne teksten fra et innlegg jeg har posta for et par år siden? Minnet veldig mye om det Mvh Stian

M50 har ikke vipparmer, men hydrauliske løftere.

Dropp M21 manifold og bruk adaptergrenrør på de originale manifoldene heller. PPF sitt fungerer kanon, billig er det også!

Motoren lever på lånt tid om du har tenkt å dra ut maks av den turboen. Om du ikke har tenkt å dra ut maks av turboen så bytt den med en mindre som vil oppleves mye kjappere og grommere til det bruket du har tiltenkt i forhold til GT40'en. Jeg skal i løpet av de 3 neste månedene bygge en '86 M20B25 for en her på forumet med 8,1:1 i komp. Z45 kam, o-ringa blokk, datasprut, ppf grenrør, Garrett GT2871 bb turbo m/ext w/g, porta(ebb) topp, gasspjeld, kompressor- og turbinhus og innsug. Vi håper på 400-450hk på hjula på E85 med grom respons. En korrekt bygget M20B25 skal med modifisert original innmat tåle 400hk med god driftssikkerhet. Rådene tåler som regel en god del mer, men stemplene svikter i ringlandet typisk ved >480-500hk(under forutsetning at motoren er bra mappet). Hvis dette er et "helst under 10k"-bygg så les faq'en på ppf forumet, der står alt du trenger å vite. /Stian