stian329

@sax: Den blå E36'n du viser har også en form for billig turbokonvertering, med bl.a. ic på venstre side i motorrom(sett bakfra) og vridd 90 grader på kjøreretningen..

Har en her i stavanger som skaffer til bra pris, han porter dem også! http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... y_Code=GRT

Garrett gt28rs, nydelig spool up med dual ball bearings. Svært utbredt blandt S13/S14 -200SX folka! Ingen over, ingen ved siden -til det formålet

Garrett gt28rs, nydelig spool up med dual ball bearings. Svært utbredt blandt S13/S14 -200SX folka! Ingen over, ingen ved siden -til det formålet

Kjøp de du Kristoffer så kan jeg måle klaring og evt frese dypere lommer

Og for å spore av litt videre så tok jeg dette bildet Cedar Point parken i Sandusky, OH i '04. Den gang hadde de verdens raskeste og høyeste roller coaster, nå er det Six Flags som innehar den tittelen. Det var litt vondt å få knipsa bildet for hu var jo rett foran meg, hehe

Bytt heller avatar du m3e30 Welcome to the club Ja, og hva syns du?

I 1995 betalte jeg 11000,- for en '91 YZ 125. Ok sykkel til ok pris, bare sånn for å sammenligne litt

Bytt nick

Penetrant og trykktesting.

Og de som har fulgt med vet at DA's troverdighet har blitt diskutert flere ganger rundt om på diverse forum

Ang oljetrykk/tilførsel så pleier jeg å kjøpe en lang bolt med rikitige gjenger, kappe av hodet og sette den i dreiebenken for å lage et 5-6mm hull tvers gjennom. Så lager man seg ei blokk med diverse uttak som sveises fast i andre enden av bolten. Da har man hur många uttak som helst. Bolten festes i blokka med kontramutter. Bruk Loctite/gjengetape Lurer på om jeg skal lage en del av dem, kan virke som det er interesse for det? Alt bolt-on selvfølgelig.

Sjekk den fæle potta, jeg syns vi skal ha en avstemning her slik at vi kan få overtalt Stian til å bytte den ut med noe mer smakfullt

Etter litt kuking med bensin/tenning i går kveld og i kveld så maler motoren nå som en fornøyd katt Tenninga var nesten 50 grader så det hjalp jo litt å sette den til 9-10grader Nå får vi kjøre den inn noen mil og så begynne å øke trykket oppover, den får ikke akkurat for lite bensin med 315cc dyser for øyeblikket men vi får klø det til på en måte Lyden er upåklagelig, kan ikke skilles fra en 2,5 eller 2,7 i hvertfall. 3" eksos hele veien med ei svær potte bakerst (som godt kan gå i søpla for min del, det er jo plass til et helt kneippbrød i endestussen ). Slik har den blitt pr. i kveld

For å rette litt så står det: "Objects in the mirror may be closer than they appear"

Ole Petter Rosland kanskje? Er vel i nevnte alder, har(hadde) et lass av BMW'er. Bor på lura-forus. Jeg satt på med ham i den M3'en på BMWCCN-treffet på Rudskogen i 2000...oh lucky me

Sitat pedi: "Ang topper... Forenklet versjon her også: 200-toppen ble brukt i b20, b23 og b27 (eta), mest utsatt for sprekk. Små porter. Ble erstattet av en topp med bedre legering, men nummeret på den datt ut av hodet mitt akkurat nå... 731-toppen kom på b25 motoren, med større kanaler og porter. Grei nok, men litt sprekkproblemer den også. (se edit nederst... ) 885-toppen (også kallet superflow-toppen) erstattet den minste b25-toppen og kom både på b25en og Super-Eta'en. Litt større porter, og mer pålitelig. Denne har også større forbrenningskammer, så eg personlig liker denne best til turbobruk.... Kan sikkert fortelle mer, men folk får bare spørre hvis de lurer på noe. Edit ! : 200-toppen ble erstattet av 731-toppen, og det er den b25-toppen som jeg ikke husker nr på."

Hva mener du med dette??

Det er jo mange som kaller 323i'ene sine for '86 modeller der ute. Mulig for at de ble registrerte i '86? Mener 325i'en kom i oktober '85 ja . Uansett så ser du det på fordelerlokket, om det er på venstresiden av blokka eller fremme på toppen.

Toppen kan du få sveisa i stavanger i hvertfall. På en såpass modifisert motor som din så er det obligatorisk å bytte kammen, bruk en Z-45 kam fra PPF. Den er 280 grader in/ex og en del høyere løft enn std. Gode tomgangsegenskaper også. Du får en del spissere rådevinkel siden du har lengre slag og kortere råder, og det innebærer større belastning på rådene. Men uansett så tåler rådene stort sett mer enn stemplene, men du er nok i grenseland når du nærmer deg 5-600hk. Husk Murphy's lov Det er ikke uten grunn at det er svindyrt å bygge grom motor

Kjøp adaptergrenrør hos ppf. Grav litt ut av toppen og drei litt av stemplene så havner du fint på 8,0:1. Orig toppakning og o-ringa blokk.

Bilder av motorrom, gjerne fra undersiden? MF2 tilleggsprut? Støpejernsmanifold? Hvilken turbo? OT: Du cruisa forbi meg på motorveien innover mot stavanger ved avkjørselen til bekkefaret onsdag eller torsdag kveld i forrige uke og så inn på råneshellen på løkkeveien. Jeg kjørte denne http://i33.photobucket.com/albums/d76/s ... ure353.jpg mulig du husker? Stian

Tore på sporet

Jeg tror testosteron nivået ditt er litt for høyt.

Den tåler ikke 600hk med originale stempler, tror omtrent alle de jeg vet om med 550-600hk har fått ras på ett eller flere av stemplene. Fra ppf-forumet har du jo blandt annet Robin, Niklas g, Mirre, Turbofall for å nevne noen. Hvis du har kat-stempler som er dreide så er kompforholdet lavere enn 7,9:1 Mål for å være sikker. Hvem har portet toppen og hva ble resultatet? Kam? Sveising og planing av toppen koster 2k. Sveis toppen, bytt til smidd innmat eller sikt på en litt mer moderat effekt-400hk+ det er min konklusjon.