stian329

Å borre oljeretur i blokka går som en drøm, det er som å borre i smør. Bildet over her viser blokka til "stianbim" her på forumet, som også har prosjekttråd. Jeg satte blokka i søylebormaskin og borra et 18mm hull og gjenga opp 1/2" koniske NPT gjenger. Syns det er bra å bruke koniske gjenger i det området på blokka siden overflaten er litt buet der. Gjengene til oljetrykkspluggen er M12x1,5 dvs metriske fingjenger!

Det mener jeg er feil, de er 45mm og det tilsvarer 1-3/4"

Tror han er forelska i felgene sine

Jeg måtte vente 100 dager på mine dekk, for å spare en ussel tusenlapp

Er det noe vits med grenrør i det hele tatt da BMW_Racing? Tenkte på effekten du målte. Jaja du skal jo uansett bytte mot et turbogrenrør snart

Jeg glemte en ting. Termostathus bør byttes til E28 M5, det forenkler en hel del på kjølesystemet. 328i/M3 mellomakslingen har den store hardy-koblingen og er bolt-on på alle måter, ingen justering av lengden trengs. Om du må bruke en VAG bremsekraftforsterker i stedenfor BMW, så spiller det ikke noen særlig stor rolle spør du meg Og det er pga plassen ja. Hvis ikke må du sveise om plenumet og da får du en magrere blanding på sylinder 6. Du får vel kanskje nedi en E28 M30 radiator men da kan du bare glemme vifte.. Vi fikk laget radiatoren på mål slik at den passet inn i fronten og brukte en rå(høy CFM) elektrisk Perma-cool vifte fra Summit Racing. Her er et bilde av radiatoren: Det går sikkert greit å sette motoren inn fra undersiden men det er trangt så det blir nok en hel del banning før du har den på plass. Om du velger å ikke senke traversen så må du slipe bort forsterkningen under panseret akkurat der fremkanten av plenumet kommer. /Stian

Hmm, ok. Vi får se hva som viser seg å være enklest da

Det finnes jo andre plassser enn bimmers å lete på. Og de er til slags ikke så rent sjeldent heller, i sverige for xmpl.

JE har nok ikke så mye peiling på hvilke løft folk har tenkt å ha på kammene sine. Dette er jo noe som er obligatorisk å måle når man bytter til kam med høyere løft og da får man svaret man trenger,

Du må bytte litt om på pinnekonfigurasjonen i den runde kontakten på motorledningsnettet. Massering av torpedoveggen. Originale grenrør og komplett eksosanlegg fra E36 M3 er omtrent bolt-on. Angående radiator så må du ha en som passer inni fronten, ring Radiatorservice og si M5 i E30 så har de målene på den(i hvertfall Radiatorservice i Stavanger). Tror den kostet 3500,- å få laget. 325iX eller Golf 1 bremsekraftforsterker. Mellomaksling fra E36 328i/M3. Litt modifisering på spakstellet til girkassen. Løsne de to vannrørene som kommer ut fra torpedoveggen(til varmeapparat) og kapp av dem ca 6cm slik at du har slanger gjennom torpedoveggen, det er ganske trangt akkurat i det området. Ellers så må du kanskje skjøte slanger til oljekjøler og servo, kommer litt an på hvilken oljekjøler du skal bruke og hvilken servopumpe. Ellers så løftet vi inn motoren uten plenum og med girkasse slik som dette. Anbefaler på det sterkeste en slik løftesling! /Stian

Joda det finnes flere, men det er nok ingen som kommer med den dokumentasjonen du er på jakt etter. Hvorfor ikke bare ta bilen ned til Tyskland og få en individuell godkjenning? Da har du også dokumentasjon på at karosseriet tåler de større påkjenningene som høyere motoreffekt gir. Og den er jo biltilsynet veeeldig interessert i.. Det du ellers trenger da er en støytest og avgassmåling.

Man må ta bilen med seg til TÜV, dem skriver nok ikke slik dokumentasjon uten at de har sett hva det går i..

OT: Angående E30 325i bremsene så godkjenner TÜV 240hk på disse. Om det er helt over grensen er en annen sak. Og ca 400hk på E30 M3 bremser. Man kan selvføgelig bare glemme å ringe BMW-Norge for slik dokumentasjon. Jeg skal selv ta M3'en min ned til moderlandet for godkjenning.

Man har 2,7 liter slagvolum uavhengig av hvilke råder man bruker, rådelengden påvirker ikke slagvolumet

Er det noen som vet om eieren av den røde E30 M3'en med M20 turbo motor beveger seg her inne?

Bare husk at AMC-toppen ikke har like kanaler som std 325i topp. Ventiler har samme størrelse men kanalene er mindre, bare tilpasset pakning helt ytterst i kanalene. Husker vel Henning Engen som "bare" målte 385hk@1,5bar med porta AMC-topp men han trodde kanalene var like store som på en orig topp Toppen min er en AMC-topp, derfor kjenner jeg litt til dette

Det kan jeg bekrefte

Sugetrimming = seriøst waste of money etter min mening Toppen flow'a 264 sugehk ved max løft. Man multipliserer max cfm med 0.43 og deretter med antall sylindre for å estimere hvor mange hk toppen klarer å "puste". Men ulike motorer krever ulik mengde luft for å utvikle en gitt effekt, så det er flere faktorer som også påvirker sluttresultatet. SR20DET(Nissan) forbruker ca 1 cfm/hk for eksempel. En annen ting å tenke på er at ventilen bruker mye mer tid ved lavere løft enn ved max løft så det er ikke alltid best med høy flow ved høye løft hvis det medfører tap ved lavere løft.. Også har man flow ratio å tenke på i tillegg, huff porting er jammen en egen vitenskap

Vipparmene er de som ppf selger. Tor Joki/Nuke Performance er produsenten. 10" vannsøyle er bare et mål for undertrykket under flowtesten. Sugetrimming har aldri vært/kommer aldri til å bli aktuellt her i gården

Hvordan skjedde det? Olje eller bensinlekkasje? Eller var det noe annet som ikke tålte den høye temperaturen? Sinnsykt trist når slikt skjer, men jeg syns det hørtes mye ut med 70-lapper rett ut vinduet. Det er nok mye brukbart igjen skal du se, selv om det ikke akkurat ser slik ut nå. Håper du ikke får problemer med myndighetene

Toppen som skal brukes sammen med denne bunndelen har Schrick ventilfjærer, sveisa vannkanaler, Kent justerbart kamdrev, Nuke billet vipparmer, Z58 kam(300grader, 12,5mm løft) og en portejobb(EBB) som resulterte i 264(suge)hk ved 10" vannsøyle. Smidde stempler er på plass, må bestille råder. Datasprut er også på plass, DTA P8PRO. Kompforhold er 8,04:1(målt) Hvor får jeg tak i forsterka rammelager? Alle bygger jo med standard KS-lager og bare øker klaringen litt.. Toppen:

Er du overvektig kanskje? Måtte bare!

Den innsugsbelgen revner for et godt ord, og da får du ikke mer enn 2-3psi trykk. Hvilket trykk den revner på vet jeg ikke, men den er ubrukelig i turbosammenheng.

Jeg ville vurdert å bygge om til bensindrift

Man kan jo også se om den har 60-2 triggerhjul eller ikke.