stian329

Søk på bmwccn, var en tråd om dette for ikke lenge siden. Et par uker siden vel..

Pris står i annonsen. Hvordan er det om man skulle trenge support på BSE'et? Har forstått det slik at det nesten er sånn kompisgreier, har liksom bare sett deg, Norman, Helge, bilen til "Cigarette" og knappt et par til med dette systemet.

arimanni: Remember his name, you'll be screaming it later

Hmmm, de kunne gjort mer med spjeldhuset. Fått enda mer knifeedge, slipt ned mer på akslingen og satt i forsenka skruer slik som på dette

Utvilsomt turbo. Tenk litt på det..klarar du litt selv og får tak i billige deler så kan du sikkert få 200hk for 10000,-... Ellers så har du vel lest tråden til BMW-Racing med "bare" 20hk mer for 20k uten at vi vet hva han hadde i utgangspunktet. Sveiser og bygger du litt selv sammen med litt ebay-shopping så bør det gå greit å få 200hk for 10000,- forutsatt at du vet hva du driver med da

Stemmer godt det, Motorleistung tar 1000 Euro for denne jobben med forutsetning at alt går knirkefritt. Jeg skal ned dit med bilen min når den er klar og det er vel egentlig småpenger med godkjenningen i forhold til hva som totalt sett er brukt på bilen.

Nei jeg gir deg/dere veiva, en 200-lapp og et hardt spark i ræva Kortere råder.

Er ikke nødvendig med så mye som 20mm om du har godt fall mener jeg. Jeg hadde 12mm id med godt fall og opplevde aldri problemer.

Gratulerer så mye ja

360 graders lager forteller om smøringen, at det smøres 360 grder rundt hele lageret. 360 graders lager tåler mer trykk/bank enn 270 graders lager. Her er litt bedre forklart: The 270 vs. 360 Dilemma Many conventional journal- bearing turbos use a 270-degree thrust-bearing washer (at left), while the new breed of conventional and ball-bearing turbos employ 360-degree thrust bearings. The advantages of a 360-degree bearing include a full circle of lubrication, six orifices on the washer instead of three for the 270-degree unit, and an updated pad strategy to better disperse oil where it's needed. Turbonetics uses 360-degree bearings on all of its T04B and T04E turbochargers. There isn't much of a dilemma here; if you have the opportunity to use a 360-degree bearing, jump at it. Linken din fungerer ikke for meg. Umulig å si når du vil ha fullt trykk, det er så mange faktorer som påvirker det resultatet.

Det kan være meeget dyrt selv om man ikke feiler også

Hæ? Går det virkelig an å få solgt turbodeler her?

Det lille hullet er til oljetilførsel, her må du få laget en slange som går fra et t-kryss på oljetrykksgiveren. Du må mao lage/kjøpe dette t-krysset og montere det i mellom blokka og oljetrykksgiveren. Det store hullet er returen, oljen må nesten få lov til å sirkulere vet du Her må du bruke størst mulig dimensjon på slangen og ha godt fall. Slangen fører du inn i blokka eller høyt oppe på bunnpanna slik at olja får renne tilbake i sumpa over oljenivået. Her kan du se hvordan jeg har gjort det på en M20 motor og en M50 motor: M20: M50:

Forbrenningsromvolum = en sylinders slagvolum / (kompresjonsforhold -1) I noen av de andre trådene du har lest så har jeg også gitt eksempel på utregning. 325ixturbo: Du trenger slagvolum og kompresjonsforhold for å kunne regne ut. Klarer du ikke dette bør du heller ikke bygge turbomotor.

Det kan du nok bare glemme ja Motoren overdøver den lyden med glans..

V1+V2 / V2 = kompforhold V1 er slagvolum V2 er forbrenningsromvolum V2 finner du slik: Clearance volume = one-cylinder displacement/(compression ratio-1) Så må du regne ut hvor mye større forbrenningsrommet blir med 3mm mls pakning i forhold til original pakning som er ca 1,5mm tykk ved klemringen når den er montert. Selve utregningen er grunnskolepensum så det bør du klare selv.

Ok. Og i Kg blir dette? Jeg bruker ikke Kg, bare bar, psi og KPa så det vet jeg ikke.

Og ved måling under gasspådrag så må du ha belastning på motoren. Mål ved full gass i 4-5gir, da har du atmosfærisk trykk i innsugsmanifolden over litt tid, det får du ikke til på stillestående.

Du har sett på trykkregulatoren din? Står 2.5bar på den.

Jeg tipper det var han fra Varhaug med Momo felger med eiker i samme farge som bilen, og han har et nesten identisk nick som han du sikter til her. Bare det står Varhaug under bosted, og ikke Oslo

= verdiløst Må ta opp hvert enkelt tilfelle med ham selv og som regel ligger grunnen til at ønsket resultat ikke ble oppnådd hos eier's manglende kunnskap om hvordan de forskjellige parametre henger sammen.. Mvh Stian

Hva er vits med en stor når du kan ha to små?

Hehe ja vi får nå se, som sagt tviler jeg på at den blir solgt

Nei de sa 7500 Men kanskje de mente 7500 med M20 råder og ikke med for xmpl Verdi/Pauter/SPM.. Slaget målte jeg til 84mm, det er som det skal være.

EBB har utført portejobben.