stian329

Originalt kompresjonsforhold bør du klare å spore opp en plass. Og så lenge du vet slagvolum og (orig)kompforhold så har du nok info til å regne ut volumet på (orig)forbrenningsrommet/kammeret Dette hjelper deg igjen videre når du skal regne ut hvor mye du skal ta ut av forbrenningskammeret i toppen eller dreie av stemplene for å få rett kompforhold..lukter jeg turbo? Eksempel: Clearance volume = one-cylinder displacement/(compression ratio-1) Slagvolum = (3,14 x 4,2 x 4,2) x 7,5 = 415,42cc Forbrenningsromsvolum = 415,42 / (8,8-1) = 53,25cc på m20b25 med kat. Håper dette var til hjelp.. /Stian

Fyfaen så tøft, samme svar i samme minutt

TOREBMW har...

Smør o-ringen med et tynt lag vaselin, da blir det superglatt

Nei jeg tror ikke han er interessert i dyrere innbyttebil. Han har denne som lekebil, så det er vel der mesteparten av pengene går

3-400hk bør gå alt etter metoder og hvor gjennomført det er. Hvor mye penger har du tenkt å bruke, 5000kr?

Sjekk hardykoblingen din. Gummikoblingen mellom girkasse og mellomaksling.

Ergo ikke godkjent.

Da har kompisen nettopp fått gang på motoren, var en ledning i nærheten av ECU'en som skulle ha 12v. Og plutselig våknet den Kan fortsatt være aktuellt med et salg om noen skulle være interesserte.

Det er litt trangt i en E30 me s38 motor, litt enklere å få inn motoren uten det hjulet ?? Stemmer det Er forholdsvis trangt når man løfter motoren nedi, med kassen på.

BensinTrykksRegulator

Den er solgt ny i Norge, altså 1.gangsreg i Norge før 1996. Ingenting er byttet av understell, da hadde den ligget i en annen prisklasse.

Har en kompis som lurer på å selge et uferdig prosjekt. Bilen er i utgangspunktet en Lachssilber-Metallic 325iA som er bygd om til manuell gir og fått transplantert en 3,6 M5 motor. Bilen har ABS og servo. E36 M3 eksosanlegg, 328i mellomaksling. Ny radiator laget på mål fra Radiatorservice. 325iX bremsekreftforsterker. Motor står i, det som mangler er å montere eksos, mellomaksling, radiator. Det er en (koblings)feil på ledningsnettet som gjør at den vegrer å tenne, kjøres fint på starteren. Det er et rusthull ved siden av takluka ellers er den grei i karosseriet. Bilen har vært avskiltet siden i fjor sommer så årsavgift + omregavg må betales før registrering. Bud over 30k, PM for kontaktinfo. Bilen står i Stavanger.

Dæven den turboen var blank Skal bli spennende å se hvordan den BTR'en fungerer, eneste jeg har sett med justerbar rate of rise

Har vel lettere for å se ut som fugleskit om man bruker CO2 også..

Handlevogn

Max Power på Kvadrat nå kl 14.00

Må lage selv.

Ingen vits å bytte styringer om de er innenfor målene. Toppen sveises for å unngå at den sprekker.

Betaler bare moms.

Kan du ikke bruke malingsfjerner da? Sikkert en koselig jobb, men du vil jo ha den helt ren..

Blir 18000,- inkl moms da... Ikke pent. Spør flere plasser. Du svarte ikke på om prisen for toppen inkluderte portejobb..

Hvis toppen kommer på 7800 så inkluderer vel det en portejobb går jeg ut fra? Hvis ikke så var det en stiv pris..

Litt vel optimistisk å tro at en walbro255 pumpe klarer å mate 635rwhp... Og jeg mener US-modellen har støpejernsblokk mens EURO har alu..kan noen bekrefte dette? Har en E30 M3 med 3-liters M20 twin turbo motor, gjenstår "litt" arbeid. Så med andre ord er den ikke på veien enda, har 95% av delene Holder til i Stavanger men har mekkelokaler på jæren. /Stian

Vet ikke om du har tenkt på å bygge seriøst eller bare billigst mulig...men om du bygger noe lavtrykksgreier så får du fort blod på tann og da må blokka byttes til M50B25 good 'ol støpejern anyway. Alublokka di er ikke så fryktelig sterk. Jeg har sett bilen din på Revebanen og hos OS og den er bra påkosta kan man si, så det hadde jo vært riktig med en grom maskin også Det er jo ikke så langt fra meg du holder til så hvis du vil ha litt inspirasjon så er det bare til å ta kontakt Jeg har spora fullstendig av..og har sikkert et par tips på veien.