stian329
-
Innholdsteller
883 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av stian329
-
VAC har overgang fra M12x1,5-AN3. Finner den under plumbing.
-
Hvilken Loctite har du brukt på svinghjulsboltene da, 222 eller 243? Ta en skikkelig avfetting og bruk 270, det løsner ikke. 222/243/270 er lav/medium/høy styrke på gjengelåsing.
-
Lurer på om ikke jeg betalte rundt 4,5k for stor flipp-flapp og dtm-speil(ikke el.) med frakt og moms fra samme plass..
-
Eller du kan lese denne og kanskje revurdere hva du vil gjøre http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... highlight=
-
Har du testet dette selv? Vakum har en straks en slipper gassen, det kan du gå ut å sjekke selv med et boost/vacum-meter. Jeg forstår ikke hvorfor du drar inn BOV'en, den står jo montert før gasspjeldet og bremsekraftforsterkeren får vakumet sitt etter gasspjeldet Jeg tolker innlegget ditt som uriktig faktainfo.
-
BUMP
-
Etter en litt problematisk forsendelse fra USA så sitter jeg her med 2 stk "Throttle conversion kits" inkl "Cable end adaptors" fra VAC Motorsports til overs. Til bruk ved montering av S54 motor i E30. Selges for 1500,- pr sett. Utsalgspris fra VAC er $330 pr sett +frakt og moms..
-
Dette er ikke korrekt, da har du i såfall altfor slapp fjær. Turboen har ingen belastning på tomgang, og trenger ikke å ha en ventil stående åpen for at den skal gå fritt. Jeg tror du skal slite med å finne noen som kan underbygge påstanden din
-
Forsåvidt enig i det, men det skal no gå bra allikevel Kan toppakningsproblemet ha noe med dette å gjøre? Kontrollerte du at blokka var helt plan? M50 blokka mi var skjev som en banan og måtte planes.. Bruk Loctite 270(grønn) på boltene til svinghjulet så slipper du bolter som løsner.
-
Du har god klaring i massevis, kjør den inn i "hoved"eksosen ca 25-30cm etter turbinhuset for å slippe sterk turbulens fra turbinhjulet.
-
Leste bare det du skrev jeg Det blir nok mer styr og stell med å gjøre det på den måten du nevner, du må jo ha en egen oljepumpe kun til turboen da. Det enkleste er å lage til et par overganger/koblinger, dra 2 slanger og så ferdig med det.
-
Du har litt å lære ser jeg Hvor lang tid tror du det tar før det ikke er mer olje igjen i motoren, fordi all olja er i kanna?
-
Puff
-
Det er ikke uvanlig at det blir liten klaring med M50 i E30
-
Har evt et par ledige plasser i bra lokaler sentralt i Stavanger. Alarm, rulleporter, god takhøyde(dvs mulighet for løftebukk), vann, toalett, oljeutskiller, kompressor, 3-fase uttak for å nevne noen av fasilitetene. Ledig innen kort tid. Prisen avhenger av hvor mange vi blir, ønsker seriøse mennesker med ordenssans og ordnet økonomi. Interesserte kan ringe meg på 95 96 82 81 for mer informasjon.
-
Her: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... highlight=
-
Du får dem i 8+9 x 18" med 4x100 boltsirkel.
-
Min M50B20 blir på ca 350hk, og kommer på 30-40k i deler inkl overhaling og modifisering av innmat i motor. Det er ikke noe bolt-on kit, bygger selv. Garrett dual bb turbo blandt annet.. Styr unna kina greier.. 1000,-/hk er for de som N/A-trimmer. Back to topic..
-
Bjørn sitt gamle Tore?
-
Men rørene ut til oljekjøleren kommer også til å ta borti a-grenrøret, slik løste jeg det på min tidligere motor:
-
Du kan fint bruke de stemplene der, bare glatt det litt med 600-papir. Det er ikke helt uvanlig at de ser slik ut på en motor som har rulla en del km. Du trenger heller ikke kat-stempler fordi du skal turbokonvertere..
-
Hehe, har jobba som flymek på Boeing 737 og Super Puma helikoptre i 7 år, men kom meg vekk fra den industrien
-
Takker, flere er på vei
-
Jeg spør for 3'dje gang: Hva tror du er hensikten med disse TDC merkene? Og ja, jeg har faktisk bygget noen motorer, fint om vi kan få se bilder av noe av det du har bygd I tillegg kan du jo lese prosjekttråden jeg har om M20 og M50 turboprosjekter...
-
Er dette litt motsigende eller? Først sier du hold kammen i samme posisjon og så sier du det stikk motsatte? Nå er det vår tur til å si OMFG