stian329

Hva er egentlig problemet med å låne en liten sum? Folk er veldig forskjellige akkurat her, noen skal på død og liv ikke låne en krone mens andre kjører på. Skal man spinke og spare 1500-2000/mnd så tar det lang tid å spare opp beløpet som ofte en "drømmemotor" koster. I løpet av den tiden har man som regel mistet motivasjonen opptil flere ganger, solgt unna alt man har av deler for så å kjøpe nye når motivasjonen kommer tilbake. Da har man som regel tapt en hel del mer enn hva renteutgiftene på et lån tilsvarer... En annen fordel med lån er at man får det man vil ha MED EN GANG og ikke om 3 år. Det er i mine også i mine øyne "verdt" en hel del. Man må selvsagt vurdere om dette er noe man virkelig vil gjøre(bygge motor) eller om det bare er ei greie som går over om 2mnd før man evt. løper til banken. Livet består av tilfeldigheter; plutselig har man kreft, fugleinfluensa og det ene med det andre... Jeg går heller i grava med et smil enn ei feit lommebok, men det er nå min mening. Tror ikke jeg hadde vært så mye lykkeligere om jeg hadde vært gjeldsfri..

B20 rådene bruker man sammen med dieselveiva og udreide 88-> stempler. Da har man et teoretisk komp forhold på 7,97:1 Skal man bruke original b25 bunndel(veiv, stempler og råder) så er det dreide 88-> stempler som gjelder. Man kan da havne rundt 8,0:1 uten at det går ut over styrken. Pre 88 stempler må man en del mer av for å komme ned på rundt 8,0:1. Da er ikke stemplene like sterke lenger. Ved kun å bruke b20(130mm) råder i original pre 88 b25 bunndel vil man få clearance volume på 47,75cc + 27,7cc = 75,45cc. 47,75 er std cl.v. med 9,7:1 komp og det øker med 27,7cc ved å gå over til 130mm råder. Da får man komp forhold på (415,42 + 75,45) / 75,45 = 6,5:1 som er litt vel slappt...

Du har fått PM. Felgene er fortsatt til salgs.

Når det gjelder oppstart av en motor som har stått lenge eller som er nybygd så kan det være greit å kjøre oljepumpa med drill for å få sirkulrt olje i motoren uten at store deler er i bevegelse. Da kan man spare seg for endel unødvendig slitasje

Vi kan da ikke gi bud med den lille mengden informasjon du har lagt ut i tillegg til de manglende bildene Bilder=respons!

Søk litt på google på mapfueler mf2, trenger vel bare turtalls-input, ikke noe annet fra ECU'en nei. Styrer tilleggsdyse®, ikke originaldysene.

MF2 for eksempel. Eller bare en trykkbryter. Med MF2 justerer man potmetre for bensinmengde pr 1000/rpm oppover.

Jeg har BE-sertifikat og har lov til å trekke bilhenger. Tar gjerne en Sverige-tur jeg /Stian

Nei, man bruker en 3-kanals tenningsmodul og 3 dobble coiler. Hver coil tenner to sylindre som jobber 360grader mot hverandre og man får da en ubrukelig gnist på hver sylinder, derav navnet waste spark

Her ser du ei o-ringa blokk(en jeg byggde for 2år siden ca): Med de rette delene mener jeg plana blokk, plana topp med sveisa kjølevannskanaler, ARP el.l. head studs, o-ringa blokk og gjerne Elring toppakning. Da tåler det hur mycket som helst, så fremt du ikke har/får detonasjoner.

Litt OT men kjørte du fra rundkjøringa ved ØMI på Sola og oppover bakken mot soma/tjelta ganske nøyaktig rundt 18.00 i går? Jeg møtte en grå E30 med 17" Hockenheim felger der i går og tenkte det kanskje var deg Jeg kjørte en grå E34 i motsatt retning. /Stian

Og man må levere det gamle i innbytte...

"drei stempla til f.eks. 8,2" Da mener du vel etter at blokka er plana, toppen er plana/forbrenningskamrene tatt ut av- alt prøvemontert med brukt toppakning og så cc-måling til slutt...dreiing... Små forandringer gjør store forskjeller på komp forholdet...

Jeg tror neppe at forskjellen lå i wastespark kontra direct fire... Min ble bremsa hos WM-Performance(motor benk) til 530hk/704Nm@1,5bar med waste spark. Og det var med en "porta"pirat topp som hadde like flowkarakteristikker som en std 325 i topp. i tillegg til flere andre nesten graverende restriksjoner.. /Stian

Jeg hater de baklyktene, får meg til å tenke på en Audi fra tidlig 80-tall.... Ellers likte jeg jo selvfølgelig hjula Er det 245/35-17 på 10" felg?

"Du får ta turen fra Lørenskog til Sandnes og se hva KNA sier" Vet du hvor Lørenskog er Grombil?

Høres ut som hver eneste bilentusiast i verden...

Hadde du uansett tenkt på å reise fra Lørenskog til Sandnes en søndag? Hmm virker som du mangler litt langkjøring

ARP kjøper du hos PPF(www.pure-pf.com), ingen problem. 3-lags kobberpakning? Du mener vel 3-lags stålpakning? Den kjøper du også hos ppf, du får tak i noen andre også men de har ikke opphøyde kanter rundt kanaler osv. Lekkasjer er ikke langt unna.. Kjør heller med o-ringa blokk og original toppakning, det holder garantert for 7-800hk på M20'en hvis det blir satt sammen med de rette delene. Jeg har hatt det selv og har det fortsatt, ingen problem what so ever. Velutprøvd løsning. Kult prosjekt og kult med flere turbobimmers i oljebyen Lykke til! /Stian

Nja...jeg vil heller si at pulssplit beskriver grenrøret; 4/6 separate rør som leder eksospulsene fra hver sylinder frem til kollektoren. Det med delt flens/delt innløp på turboen kalles jo twin entry. Man kan jo godt ha et pulssplit grenrør uten twin entry flens.

Har du tenkt på at når man tar flowtest av for eksempler topper så får man antall N/A hk den supporter? Så det er jo på en måte litt viktig hvor mye den suger.. Et innsug som suger mer enn et annet gir også mer effekt ved FI. Men jeg skjønner tankegangen din...

Interiøret er solgt til Kjell Rune.

Nei de ble ikke levert med smidde originalt nei, bare lavere komp forhold. Dreier man 88- stemplene så får man greit ned kompforholdet til 8,0:1 men dreier man 9,4/9,7:1(-88.) så må man ta bort såpass mye at stemplene svekkes betraktelig...

Det jeg har fått med meg av lesing er at gjengepartiet i blokka(til toppboltene) er ultrasvake og har ved flere tilfeller røket ved helt vanlig bytte av toppakning for eksempel Bytt til M50B25 blokk så er du i gang, den motoren har potensiale med de rette sakene

S50'ene har en god del mindre gods mellom sylindrene enn for eksempel M20B25 og M50B25 så jeg kan ikke se at de skal være sterkere.. Nå har jeg aldri sett et motorras på en M20/M50/S50 som har årsak alene i svak blokk. Da har i såfall blokka vært sprukket på forhånd. En M20 blokk henger nok like godt med opptil sikkert 800+hk som en M50 eller S50 gjør. Uansett så er i hvertfall alublokkene ikke noe å satse på ved høyere effektuttak.