stian329

Selger er nok ikke så fryktelig teknisk interessert.

Neida, det eksisterer ikke flere historier om motoren og derfor har jeg bedt ham om å videresende spørsmål om motoren hit Han har ikke lagt en eneste hånd på motoren under byggingen og jeg har fotodokumentasjon av det meste. Motoren har stått i over et år, så det kan være han har glemt ut "detaljer" men det har ikke jeg.. Motoren har stått grunnet uforusette problemer med karosseriet som i utganspunktet skulle brukes, og dertilhørende tap av motivasjon

Du ser lett på det ene bildet at stemplene ikke er 86mm, om du er vant til tykkelsen mellom sylinderveggene på std M50/M20B25... Som jeg skrev så er sporene frest men ringene ble tatt ut grunnet montering av mls-pakning. Komresjonsforholdet er ikke 8,0:1, jeg tok cc-måling på stemplene når jeg dreide dem så det vet jeg med sikkerhet.

Noen av dere har vel allerede sett denne: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1029327 Tenkte jeg skulle legge ut litt info og bilder siden det er jeg som har byggd den. Ble bygd for et 1-1,5år siden. Original innmat, neddreide stempler(CR ca 8,6/8,7:1), gateporta topp. Blokka ble o-ringa og de som kjenner M50 toppakningen vet at den har ovale trykkringer. Sporene ble frest litt for nær slindrene med det resultatet at ringene kom innenfor trykkringene i toppakningen noen områder. O-ringene ble tatt ut og det ble montert en 3-lags mls pakning, limt etter anbefaling fra lokalt motorverksted som hadde frest sporene. Toppen har originale kammer, nye ventiltettinger, kontrollerte styringer, nyslipte ventiler, 3-vinkels mirakutt på seter samt porting og plansliping. Blokka er selvfølgelig planslipt, sylindre hona, nye stempelringer, nye veiv- og rådelage samt simmerringer/pakninger. Veiva er polert og balansert, råder justert(liten/stor-ende). Oljeretur er sveisa i bunnpanna, det er også feste til oljetempsensor. Originale(nye) strekkbolter til toppen, ikke ARP-studs.Ny vannpumpe og nytt termostathus i plast(som ikke korroderer). Ellers av deler følger det med nye grønne Bosch 465cc dyser, ubrukt komplett Haltech E6X(urørt ledningsnett) med 3-kanals tenningsmodul og 3stk dobble coiler, ny Sachs Race Engineering -618(+4-puck sinterlamell) clutch, TIG-sveisa pulssplitt grenrør med T3 flens, intercooler(sveisa av bmwandreas)som er byggd på mål til Rieger-front, T3/T4 hybrid(ca 380-400hk) med porta kompressor- og turbinhus, 2stk Bosch 984-pumper, dump samt en svær ekstern w/g, justerbar btr. Girkasse. Trykkrør må bygges, eksosanlegg må bygges, Haltech må kobles/legges opp ellers er den klar til å startes. Tror selger vil ha rundt 50k/høystbydende, pris får dere ta med han og tlfnummeret finner dere i linken øverst Dette var vel det jeg hadde sånn på sparket, ellers får dere komme med spørsmål som dere føler for Slik så motoren ut når jeg fikk den: Ikke dette grenrøret: ...men dette:

Kanontøft Tore! Må ha det, bare må ha det

For 2år siden hadde jeg dette:

Ble bra bilder Tore, meget fornøyd med resultatet! Blir spennende å se hvodan delene tar seg ut på motoren

Om veiva slipes så bruker man undersize-lager og ikke oversize

Det må vel være mer interessant det som er over kryssbolten...

Hvis det har kommet luft i systemet så må det luftes ut, finnes lufteskrue på slavesylinderen.

Den får litt mye bensin på lavere turtall men det er ikke noe problem, fungerer helt fint oppover i registeret. En gang i blandt måtte jeg ta ut pluggene og glassblåse dem for de hadde blitt sota ned. Kommer an på hvordan kjøringen din er, køkjøring, bykjøring osv

Tror jeg kan telle på et par fingre dem jeg har hørt/lest om som har fått smt6 til å fungere skikkelig på bmw. Men det har nok mye med brukernes manglende kunnskap å gjøre......... Uendelig mange misfornøyde Det som garantert fungerer, og som har vært utprøvd av "tusener" er den velkjente 340cc/535lmm løsningen. Jeg har selv prøvd dette og det fungerer klokkerent. Alt bolt-on ingen justeringer.

Har du ikke fast jobb da? Er som regel bare snakk om prioriteringer

Sorry for denne: spar pengene til et programerbart sprut og du vil aldri angre! Jeg skal love deg du kommer til å styre mye med tilleggssprut og det vil aldri noengang fungere like bra som et skikkelig.

Husker for noen år tilbake da jeg hadde fått tak i noe Jet A-1(drivstoff til fly/helikopter) på jobb som jeg skulle fylle på en gammel dieselbil jeg hadde. Satte 25l-kanna på bilens tak, la en slange nedi kanna-andre enden av slangen inn i kjeften for å suge. Enden på visa var at jeg endte opp med sikkert 3-5dl rett i kjeften/trynet Svelgte heldigvis ingenting men faen det stinka og smakte drit!

Henning Robberstad alias 02-Henning som mange sikkert kjenner til hadde i bakruta på den gamle, blå M2'en sin: " Sulten? Spis din JAPANSKE bil!" Den likte jeg

@Gunnar: Jepp! Og så skal vi pulverlakkere en del av Tore's deler før vi avslutter kvelden med et par kalde mmm

Lurer på om Motronic'en har planer om å mate de 20hk med bensin eller ei, ved kun å skifte kam? Når det gjelder pakningssett/slipesett så gå for Elring som er OEM-kvalitet, finns så mange billigmerker som jeg ikke hadde stolt et sekund på. Men du gjør jo som du selv vil selvfølgelig. Elring, Götze, Federal Mogul er bra merker...

Min M20"B25" AMC-topp kommer på ca 22-23000,- i deler og arbeid hmmmm.......

Å drive med biler dreier seg som regel ikke om å tjene penger men om å begrense tapet

Ønsker å kjøpe felger med/uten dekk til E30-4x100. Vil helst ha 8x17 TSW Hockenheim R, eller OZ Superleggera(?)/TSW Imola, Alpina eller lignende. Er ikke på jakt etter felger som kun passer sammen med styling, da bilen min ikke har noe som helst styling. De må være noenlunde "anonyme", da de ikke skal vekke for mye oppmerksomhet. MÅ være 17" da jeg har 330mm bremser.

@Gunnar: Det står jo at den bruker 0,78-2kg/h.. Fikk du det ikke med deg?

Koster mer $ å bygge opp en motor etter ras enn å bare dreie stempler ja

Jeg er av den oppfatningen at driftssikkerheten reduseres betraktelig med så høyt trykk på originale stempler. Da lever de nok på lånt tid, jeg tror heller ikke at man trenger høy belastning over lang tid for at stemplene tar kvelden, man trenger bare å være uheldig Se bare på han som fikk motorras hos Bjørnstad, han hadde jo ikke mer enn 360hk eller var det 390hk, husker ikke helt... Jeg kjenner ham ikke, har bare hørt fra andre. Han er her på forumet så han kan jo komme med litt utfyllende info hvis han har lyst. Så det blir jo en vurderingssak, så lenge det er billigere med stempler enn et motorras så er ikke jeg i tvil i hvertfall

Jeg fikk laget slanger hos TESS. Jeg hadde rundt 12mm på returen med godt fall og det fungerte helt fint, var en JIC-kobling som jeg ikke husker størrelse på helt nøyaktig men rundt 12mm. Kunne sikkert hatt mindre også.. Det viktigste er at du har godt fall og at returen har større kapasitet enn tilførselen. Har du dårlig fall, bør du gå opp kraftig på dimensjonen. Slik hadde jeg returen: