stian329

Jeg spør igjen: Hva tror du er hensikten med disse TDC merkene på veiva og kammen...HELT ÆRLIG?

wracul er skikkelig ute på sykkeltur Hva tror du er hensikten med disse TDC-merkene wracul? Og du som drar inn 2-taktere som virkelig ikke har noe med prinsippet for en otto-maskin å gjøre.. Nei dette var kveldens höjdare

Du som selger denne pumpa burde jo vite at MSD kun har en pumpe og det er denne inline-pumpa med P/N 2225. Den leverer 162,77 liter i timen ved 40 psi trykk...

Som jeg skrev så skiller det 2 takter mellom stempel 1-6, 2-5, 3-4 selv om de tilsynelatende står likt, nå snakker jeg om BMW sine 6'ere. 4-takter = 720grader, 1 takt = 180grader og 2 takter = 360grader Når stempel 1 er på ekspansjonsslaget sitt så er jo stempel 6 på innsugsslaget. Nå snakker jeg grovt siden taktene ikke startes/stoppes nøyaktig på BDC eller TDC. Tenningsrekkefølgen på 1-5-3-6-2-4 forteller jo også at det skiller 2 takter...fra 1'eren tenner til 6'eren tenner så har veiva gått 360 grader.

Som tidligare nevnt, for kvar omdreining kamakslingen roterer, så vil veivakslingen ta to omdreiningar Det er jo nettopp det som er pallen sitt poeng Det er revnende likegyldig om man vrir veiva 360-720-1080-osv grader. Stempel 1-6 , 2-5 og 3-4 står likt, men allikevel "360"grader forskjellig, dvs at det skiller 2 takter mellom dem selv om de står likt. Står veiv og kam på merkene sine så er det slik det skal være. Fordeler er an annen sak, og er dessuten for pyser

pallen har rett..skal bli spennende å se hva trådstarter kommer fram til Feilkobling av trykk/retur på bensintilførsel har jeg hørt mange tilfeller av! Da kan du bare glemme å få start.

Den du ser bilde av er en '91 M50B25 dvs uten vanos. Husker ikke hvor mye jeg dreide av disse, du bare måler deg frem etterhvert helt til du får det komp.forholdet du ønsker

Porter ikke selv foreløpig, men kanskje en vakker dag

Takker for positive tilbakemeldinger Det har blitt et par motorer etter hvert, og flere skal det bli! M20'en her bygger jeg for en kompis, kan vel også bygge for andre men trives best med å bruke fritida på mine egne ting M3'en skal få seg et rykk om ikke sååå lenge den også, men har et leilighetsprosjekt som kommer til å ta en del av tiden min fremover. Er karosseriarbeid som står øverst på M3 menyen nå og det kan jeg vel si at jeg hater Kjenner jeg meg selv rett så ender det vel med at jeg setter det bort til andre folk og så tar jeg heller det morsomme selv! M20 og M50 blokka er nå levert til planing, honing og o-ringing. Henter stempelringer, veiv- og rådelagre i morgen. I dag fikk jeg 18 meter rør og en eske med bend, for å bruke til grenrør. 6 meter 42,4*2 316L, 6 meter 42,4*2,6 ST358, 6 meter 48,4*2,6 ST358 pluss benda til de nevnte. Skulle vel rekke til "noen" grenrør På M20'en bruker vi de originale '86 stemplene som alle turbobyggere "skyr" pga høy komp. Vel... etter dreiingen som bildene viser, kombinert med justering av volumet i forbrenningskamrene i toppen så havnet komp.forholdet på 8,1:1. Så der kan dere se, ingen hensikt i å bytte til 88+ stempler Her er litt bilder av hva som har foregått, enjoy: Laget flens til KKK K27 fra 745i som skal på M20'en Dreid stempler for S3T her på forumet: Finner øvre dødpunkt med originalstempel, M20: '86 M20B25 stempel i dreiebenken: Prøvemontering for volum-måling etter en liten dreiing: Volum-måling: Stempel ferdig dreid: Hele søskenflokken: M20 topp porta, sveist og klar til montering: Volum-måling i toppen: Eksoskanal på M20 toppen: M50 toppen porta og ferdigbygd: M50 innsugskanaler: M50 eksoskanaler: 18 meter rør til bygging av grenrør, svart og rustfritt: En haug med bend, må nok bestille flere: Rustfritt 316L bend i 2,5" til eksos, nydelig finish på dem:

Ehh...termostathus.

Jeg har jo M52B28 veiv til min M20, alt går Spørs jo bare hvor mye arbeid som legges ned..

Det har skjedd en del Sitter i nordsjøen nå, kommer hjem på mandag. Kommer med en god oppdatering da.

Enkel jobb, M20 fra E34 har peilepinnen i bunnpanna og opp gjennom et hull i motofestet. Du setter på E30 festene og beholder bunnpanna med peilepinnen. Ellers tar du å bytter over ledningsnettet og evt bygger om kjølesystemet alt etter om E30'en din har ekspansjonstanken på høyre eller venstre side i motorrommet. Du kan lese mer i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... highlight=

Her har du en bra forklaring av rådebalansering med bilder: http://www.angelfire.com/ca4/CorvAIRCRA ... lance.html http://www.angelfire.com/ca4/CorvAIRCRA ... ance2.html

Det tenkte jeg også på, fikk inntrykk av at rådene bare skulle vektjusteres slik at de har samme totalvekt.

Unngå for høyt trykk på lagrene, gjelder bare bb-turboer mener jeg.

De er til pre-facelift ja

Bunnpanna og et t-kors ved den originale oljetrykkssensoren.

Om den er i rustfritt 304 så er det ikke uvanlig at de sprekker, 316 tåler mye mer.

M20B25: Dreide stempler 8,3:1 komp.forhold O-ringa blokk Z45 turbokam Schrick fjærer og alu retainers EBB toppjobb m/porting og sveising Justerbart kamdrev ARP toppbolter Sachs 618 trykkplate Adaptergrenrør KKK K27 turbo og Tial 38mm wg Balansert bunndel Ebay ic Svinghjul letta fra 8,4kg-6,4kg Haltech E6X eller Link Plus EMS 2,5" 316L eksos Pulverlakkerte deksler, reimhjul, innsug og toppdeksel Bygger denne for en her på forumet, 330-350hk er første mål så får vi se hvordan det går videre. M50B20: Dreide stempler 9,0:1 i komp.forhold O-ringa blokk Std kammer (kanskje doble innsugskammer?) EBB toppjobb m/porting ARP toppbolter M20 svinghjul og starter Sachs 618 trykkplate Egenprod grenrør Ebay ic Garrett GT28RS a/r 0,64 m/int wg Software fra Trimchip - Norman Balansert bunndel 2,5" 316L eksos Pulverlakkerte deksler og reimhjul Kjøpte denne motoren av Øyvind på Bilb®yggeriet nå i februar. Tanken er å sette den i E34'en så jeg kan ha det litt morro frem til M3'en blir ferdig. Håper på 330-350hk med god respons, skal bli spennende å se hvordan softwaren til Norman fungerer sammen med dette oppsettet! Litt bilder: M50 motoren klar for henrettelse: Etter en liten stund så den slik ut: Bunndel demontert: Topp demontert: Genialt verktøy for å dreie svinghjul Svinghjulet i dreiebenken: Begge blokkene er sandblåste, her er bilde av M50 blokka: Borring av oljeretur: 3/4" BSP bulkhead-gjennomføringer til oljeretur, 16mm innvendig: M50 blokka klar for planing, honing og o-ringing: Begge blokkene: Alu retainers og Schrick fjærer til M20'n: Litt pulverlakkerte deler til M20(dårlig mobilbilde): Her i uka kom det 4 sett med slik baklykter, er ikke disse gått ut av produksjon?:

De jeg har på brukisen min er jeg godt fornøyd med, 8,5x18+10x18

Får håpe biltilsynet ikke henger seg opp i hindringene du har for rømningsveiene. Har du hatt noe dialog med tilsynet om helbur kontra halvbur eller bur generellt?

Står ø80 og ø84 på blokka og det forteller forskjellen. 80 = 2,0, 84 = 2,5.

Hva er et OK komp.forhold da? Er det A-Dekk-kit eller noe med litt mer pulver i? Med original toppakning så kan du ikke dreie stemplene mer enn at kompforholdet stopper på 8,5-8,6-8,7 en plass, alt etter hvor mye gods i stempeltaket du er komfortabel med å beholde. Denne fikk 8,67:1 for eksempel med std pakning.

Grav ut hele klumpen i forbrenningskammeret så er det ikke så mye som trengs å dreies av stemplene.