stian329

Limmet kanskje?

På M20 motorer så kjører man oljapumpa med drill samtidig som man har et multimeter på oljetrykkspluggen. Det hele uten at veiv/kam roterer. Genialt, fungerte perfekt! Dette gjorde jeg før jeg satte motoren i bilen, etter motoren var montert kjørte jeg den på starteren og så var det bare å fyre den opp. Selvfølgelig var alle glide/lagerflater satt inn med olje ved montering.. Når det gjelder Helge Vik så kan jeg fortelle at han monterte stemplene i en s38b36 feil vei for noen år siden med resultatet at innsugsventilene touch'et stempeltoppene og motoren havarerte... Dette var en motor han solgte "nyoverhalt". /Stian

Rolig nå, husk at vi skal til PPF og handle julegaver til oss selv

Mener du at 520i'en går som et olja lyn da? Det gjør ikke min

Vi som trimmer bruker gjerne Pauter råder og da får vi med bolter

Dyser renser du i ultralyd-bad...som vi har på jobb

Så den har altså gått to millioner nihundreognittinitusennihundreognittini km???

Jeg det sporer ofte nok av! Folk må handle istedenfor å diskutere

Hvorfor skal man bruke b25 råder på ETA veiv når den har nøyaktig samme slag som dieselveiva? Stemplene vil jo ta ventilene big-time!

Med denne veiva og 130mm(320i) staker blir kompresjonsforholdet 7,97:1 og det må jo sies å være optimalt 448,65cc + 64,33cc / 64,33cc = 7,97 Her har jeg jo skrevet hva kompresjonsforholdet blir.... Dersom noen mener noe annet så vennligst vis et regnestykke så jeg får se får se hvordan noen får det til å bli forskjellig fra mitt... Dette regnestykket gjelder m20b25 8.8:1 stempler som ikke er dreide, sammen med dieselveiv(81mm slag) og 130mm råder..

Robin sin 602,8hk gikk ikke bra hele sesongen. Han hadde havari på et eller to stempler akkurat som "niklas g" hadde på sin m20b25 med over 600hk..... Du har rett med tanke på delene som ble brukt ja...

Vannkanalene, som her på min topp:

Har du rundt 500hk så bør du ikke bli overrasket om noe av innmaten tar kvelden. Som regel fungerer det, men det har også vært tilfeller der det ikke har fungert så lenge. Jeg tror du er rimelig safe om du legger deg på rundt 400hk med std innmat!

Compression ratio = (displacement volume + clearance volume) / clearance volume Clearance volume = one cylinder displacement / (compression ratio-1) RULE: A turbo engine must never be reduced to a low-compression slug. Sitert fra Corky Bell's Maximum Boost Stian

Hvilke stempler snakker vi om her da? Tore hadde i sin gamle motor 2.5 veiv (med mindre slag enn 2.7 veiva), 130mm staker og neddreide b25 Kat stempler såvidt jeg husker. Og fikk en komp på 7.9:1.... Stemmer ikke dette Tore? Eller husker jeg SÅÅÅ feil? Mitt regnestykke er basert på M20B25 med 8.8:1 stempler som gir et clearance volum på 53,25cc originalt. Setter du i dieselveiva og 130mm staker så øker clearance volumet med 11,08cc til totalt 64,33cc. Jeg syns det var litt snodig med 130mm staker, dreide 8,8 stempler og 2,5veiv... Man får jo da et vendepunkt som er 5mm lavere enn originalt og dette øker jo clearance volumet med 27,7cc fra 53,25cc til totalt 80,95cc. 2,5 slagvolum = 415,42cc 415,42 + 80,95 / 80,95 = 6,13 i kompresjonsforhold....... Tok dere cc-måling? Plana toppen masse?

Torsdag 4.oktober 2005 skrev bimmerlars: "Oljetrykksbryteren? hmm.. beklager inkompetansen, men hva er og hvor sitter den?" Dette er 2 mnd siden og jeg kan bare si at har du ikke oljetrykk så har du heller ingen turbomotor Kunnskap om oljetrykk er basic-kunnskaper man må ha ved motorbygging. Jeg er fullstendig enig med Pedi, jeg har bøker, kataloger og brosjyrer på engelsk om motorbygging, turboteori og turbokonvertering som sikkert blir 1,5-2meter høyt om man legger dem oppå hverandre. Disse har jeg samlet de siste 6-7årene jeg har drevet med bmw og hatt interesse av turbokonvertering. Føler selv at jeg kan en god del men langt fra alt. Erfaring og solide kunnskaper kommer over tid, med gjentakende prøving og feiling og ikke over en 4-måneders periode når man er 16år desverre.

Desverre ble motoren solgt i dag faktisk....hadde tenkt å legge den ut for salg om ikke så lenge. Nevnte for en kompis av meg at jeg hadde tenkt å selge den uten å tenke noe mere over det før han kommer og sier han har en kompis i Oslo som er interessert... Prater litt frem og tilbake og blir enige. Dette består den av: Den har o-ringa blokk, neddreide stempler, porta topp med dokumenterte flowresultater PPF 280 turbokam, sveisa vannkanaler i toppen, pinnbolter til topp, balansert bunndel inkl. råder, polerte veiv-journaler, 340cc dyser, 535lmm, saab 9-5 intercooler, ppf adaptergrenrør med t3/t4 hybrid, komplett 3" eksosanlegg, TurboXS dump, 5 stk Autometer Pro Comp Ultra Lite instrumenter: boost, oil temp, oil press, water temp og a/f-meter. Selvfølgelig helt komplett med alle trykkrør, slanger, clamp's, ledningsnett med ECU osv, osv Ting som er porta: topp, innsug, gasspjeld, kompressorhus, turbinhus, eksosmanifolder, adaptergrenrør. Har bilder i lass og drøssevis, et par av dem finns i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13048&highlight= Et stykke ned i denne tråden er det bilde av stemplene: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13190&highlight= I tillegg fikk han med Sachs Race Engineering 4-puch sinter lamell. Den gikk for 23000,- og har kosta meg en god del mer enn det..

Med denne veiva og 130mm(320i) staker blir kompresjonsforholdet 7,97:1 og det må jo sies å være optimalt 448,65cc + 64,33cc / 64,33cc = 7,97

Vi får se, jeg skal ikke bruke den i hvertfall for jeg har en bi-turbo motor som skal til pers

Soppskalle kan du sjøl være... "jeg kan motor" skriver du her... Men når jeg leser din egen tråd så siterer jeg deg: Dette innlegget postet du 14 august i år, så når du for 4 måneder siden ikke kunne henge opp motoren din i motorstativet engang - så synes jeg faktisk at du er ganske i særklasse. For du kan jo virkelig motor du sier du nå, og det har du tydeligvis lært på under 4 måneder.... Tok meg (desverre må jeg vel da si..) litt mer enn 4 måneder for å kunne kalle meg motormekaniker.... Selv i dag etter en god del års skruing er det alltid noe nytt å lære.... Correct me if I am wrong, du som kan dette...? BTW... Er det noe som heter turbobygg i enkle trekk for en som ikke kan bygge motor? Trådstarter her er tydeligvis ikke den mest erfarne (og all respekt for det), så å hoppe i et turbobygg er mindre smart spør du meg...

Ekstremt morsom bil som Henning la sjela si i mens han hadde den, desverre tok blandt annet familieforøkelse så mye av tiden hans at han valgte å selge den til noen som kunne ta vare på den videre... Har fått noen turer i den og alt jeg har å si er at den anbefales på det varmeste

Skal du hente i sverige så kan du i hvertfall plusse på drivstoff, bompenger, evt ferjebillett, leiv vidar & cola, overnatting, pils og bytur bla bla bla og da blir det fort en del ekstra ja Vi tok ferja fra kr.sand til göteborg i sommer da jeg var hos ppf og vi hadde jo selvfølgelig en bytur der på hjemveien, kongetur! Når det gjelder pris så hadde jeg sett for meg en plass mellom 20k og 25k...og da er den selvfølgelig komplett med Samco silikonslanger, klammer, oljetilførsel og retur fra turbo, oljekjøler ja kort sagt bolt-on med alt som trengs...

Selv har jeg en m20b25 som jeg har planer om å selge.. Den har o-ringa blokk, neddreide stempler, porta topp med dokumenterte flowresultater PPF 280 turbokam, sveisa vannkanaler i toppen, pinnbolter til topp, balansert bunndel inkl. råder, 340cc dyser, 535lmm, saab 9-5 intercooler, ppf adaptergrenrør med t3/t4 hybrid, komplett 3" eksosanlegg, TurboXS dump, 5 stk Autometer Pro Comp Ultra Lite instrumenter: boost, oil temp, oil press, water temp og a/f-meter. Ting som er porta: topp, innsug, gasspjeld, kompressorhus, turbinhus, eksosmanifolder, adaptergrenrør. Har bilder i lass og drøssevis, et par av dem finns i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13048&highlight= Et stykke ned i denne tråden er det bilde av stemplene: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13190&highlight= Har ikke lagt den ut for salg enda da jeg ikke har noe hastverk, men har tatt den ut av bilen-står i bukk nå. Gått ca 3000km totalt etter bygging

Jeg vil råde deg til å starte med å sette deg godt inn i teorien på hvordan ting og tang fungerer sammen. For alt jeg vet så er det ikke sikkert du vet forskjellen på en 2-takts og en 4-takts motor... Det er alltid bra å ha et teoretisk grunnlag før du begir deg ut på en motoroverhaling. Simple feil forårsaket av uvitenhet kan koste deg dyrt i etterkant. Begynn med en standard overhaling(og bare den koster deg fort 10k) for å få en viss innsikt, og så kan du jo bygge turbo senere om du har ensterk trang til å svi av mye penger. 500-600hk på m20 koster fra 60-70k og opp til 100k hvis du skal ha det grommeste. Jeg snakker av erfaring og tror nok for xmpl Pedi er enig med meg....

M50 råder er det i den..