stian329

Nice Må være flere år siden jeg leste om det, når Autopower-forumet het bmwpower.nu!

mEhE: Joda det stemmer det svaret du kom frem til om du tar utgangspunkt i 9,7:1...har også sett dem oppgitt med 9,4:1 Dersom ikke-Vanos stempene har samme teoretiske kompresjonshøyde som M20 88+ stemplene har så vil du komme rundt 7,9-8,0:1 med dieselveiva og 130mm staker. Dette må du nesten finne i en tabell eller så må du rett og slett bare prøvemontere. Man kan jo regne seg frem til forbrenningsrom-volum i hvilken som helst motor så lenge man har slagvolum og kompforhold. Det interessante er hvor mye av det volumet som er under deck på blokka, du vet jo hvor mye du har i toppen etter en cc-måling og du vet hvor mye en topppakning utgjør. Det er heller ikke alltid at noe av dette volumet er under deck heller. Så for å vite hvor mye som skal dreies så må du vite hvor stort kammeret i toppen er, hvor mye toppakningen tar opp og hvor mye volum under deck du er i behov av for å oppnå det ønskede komp.forholdet. Deretter er det bare å dreie, prøvemontere og måle volum til man kommer dit man vil. På stianbim sin motor så ble toppen gravd såpass mye ut av at vi kun dreide ned opphøyningen på stemplene slik at de gikk plant med blokka og da havna vi nede på rundt 8 blank tror jeg det var(M20B20). Finner du tabellen med de forskjellige komp.høydene så er det tut og kjør så lenge klaring til veiv og ventiler er ok.

Regning på kompresjonsforhold er ikke noe annet enn grunnskole matematikk. Formelen er (V1 + V2) / V2 V1 er slagvolum, V2 er forbrenningskammer-volum Skal du ha datasprut så ville jeg lagt meg på 8,5:1, skal du bare bruke 535LMM og større dyser ville jeg lagt meg på 8,0:1 siden du da ikke har så veldig god kontroll på motorstyringen..

Jeg har alltid blitt fortalt 3mm åpning på 6'ens innsugsventil når 1'eren er på TDC både på Z45 og Z58. Har du da en min. klaring på 4mm så er du safe ja Hvorfor er toppen din plana så mye da? Ta noen cc-målinger og evt juster ned komp.forholdet litt om du føler det er nødvendig..

Hvilket gap har du på pluggene nå da? Prøv å redusere det til 0,5mm så tipper jeg problemet ditt forsvinner Sett pluggene i skrustikka og legg føleblad i mellom og så er det bare å skru til du får akkurat det gapet du vil ha. Kjører vel på NGK BP7ES?

Det skal bli interessant å se hvordan det går å kombinere 0 massasje med S38 radiator..

Det er nok litt mer jobb enn du tror å putte en S38 nedi E30 om du ikke har gjort dette før. Ting du må tenke på er massering av topedovegg i bakkant av toppen, ombygging av kjølesystem, radiator bygd på mål, mellomaksling, eksosanlegg, elektrisk, bremsekraftforstreker blandt annet. I tillegg må du også ha chip slik at den ikke tror at den ligger i 5.gir hele tiden og dermed har en lavere turtallssperre. Jeg hadde så glatt valgt turbo på M20B25 fremfor en S38-konvertering, dreiemomentet man får ved turbokonvertering av 2,5'en kan ikke sammenlignes med for xmpl 3,6'n sine 360(?)Nm.. Det kan nok de fleste som har en frisk M20B25 turbo skrive under på Angående kostnader, vel jo mer man setter seg inn i ting desto mindre avhengig blir man av andre og har du gode forutsetninger så trenger det ikke å bli så dyrt. Kunnskap er makt sies det

Slik hadde jeg 4 av 7 målere i gamle bilen i 2004. Jeg har ikke noe særlig sans for å gjemme dem vekk nede ved askebegeret, spesiellt ikke primær-målerene som ladetrykk, oljetrykk, a/f. De som går på temperatur kan du jo heller gjemme nede Ting skjer jo fort når du er ute å drar på litt, så for min egen del så vil jeg ikke ha dem alt for langt borte fra det normale synsfeltet når man kjører

Som signaturen din sier, hvorfor ikke sveise toppen når du først har den av?

0,8-1mm tråd. Sporet lages slik at tråden stikker 0,2mm over deck.

Høres jo ut som virkelig seriøse greier

Tja planene sklir ut som vanlig Har en leilighet som jeg har leid ut i noen år som jeg skal overta ca i mars en gang. Så da blir det først totalrenovering av den med ny planløsning, nytt kjøkken, nytt bad, oppussing av 2 soverom, gang og stue samt skifte av 12 vinduer. Regner med å svi av ca 300k for å få den i stand slik at jeg kan flytte inn der og leie ut den jeg bor i nå. Etterpå ser vi hva som er igjen og forsetter med bil/motor. Har også kjøpt en ekstra M50-motor til E34 bruksbilen som jeg skal rive og turbokonvertere slik at jeg har noe å kose meg med til M3'en blir ferdig Der blir det Link eller Haltech datasprut pluss en ny Garrett BB turbo. Mål på ca 300+hk og en respons tilpasset hverdagstrafikken Ellers bygger jeg også en M20B25 turbo for en her på forumet som skal være klar om ikke så lenge. I tillegg har jeg sagt opp jobben min og skal begynne i ny i løpet av kort tid håper jeg. Driver å forhandler litt for å slippe å gå hele oppsigelsestiden på 3mnd. Fått meg ny jobb med reising og en 5-3 rotasjon, med 5 uker disponibel og 3 uker av. Så det er ikke bare bil det går i for tiden, og jeg prioriterer i hvertfall glatt bolig foran M3'en. Den blir ferdig til slutt, og det tar jo gjerne litt ekstra lang tid når man legger mye tid ned i detaljer

Ikke akkurat nødvendig å sende toppen helt til Avesta for sveising Stavanger for xmpl!

Bestill fra Summit Tore. Men husk at det blir alltid nokså dyrt til slutt om du skal ha slike koblinger og stålomspunnede slanger gjennomgående i hele motorrommet til alt av bensin og olje

Du kan fint bruke pre-kat stempler til turbokonvertering.

Du kan også bygge en nokså seriøs M50B20 turbokonvertering for en lavere kostnad enn dette. Med en Garrett GT28RS og datasprut på den motoren klarer du 300-350hk med en respons som minner mye om en sugemotor i hverdagstrafikken og ender opp med en lavere totalkostnad en beskrivelsen ovenfor

Jo sveising

Borre, på samme måte som det er gjort på M50 for xmpl.

Det visste vi jo fra før av: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... hlight=e34

Vet ikke om det er forskjellige hjul men bruk i hvertfall Loctite 270(grønn) når du trekker til bolten.

Du kan fint få en holdbar turbokonvertert M20B25 med dreide stempler. Kommer helt an på hvilket nivå du skal legge deg på det. Skal du ha under 400hk så hadde jeg aldri investert i smidde stempler. bmw_728i: Hva tar du utgangspunkt i når du sier 1-1,5mm? Om du vet hvordan M20B25 stemplene ser ut så hjelper det lite å si 1-1,5mm når du ikke sier hvor man skal ta utgangspunkt. Når man lærer seg å regne på kompresjonsforhold så ser man fort at det skal nokså lite til for å påvirke det. Jeg orker ikke å sitte å regne for andre, er litt lei av at folk forventer alle svar servert på sølvfat. Man må ta ansvar for egen læring. Boka Maximun Boost av Corky Bell er basic lære i denne sammenheng/turbokonvertering /Stian

Her kan du se det på toppen min

Fungerte knirkefritt hos meg med 340cc dyser og 535lmm på sugesiden...

Og ingen fikk med seg denne..... : "This is the best manifold for RHD E30's available in the world right now..."

Pusser ned der der det er mistanke om rust under, resten får være i fred. Er det antydninger til rust så vises det som regel gjennom den gamle lakken. Store flater kan jo lett slå seg om man sandblåser hele flaten så det er vel slik at man bruker syrebad sammen med sandblåsing for å bli kvitt alt. Slik som bl.a. BS Teknikk driver med..