stian329

Tja..har sendt ham en PM i hvertfall så får vi se.

Som han ikke klarte å finne ut at hadde et stort hull i innsugsbelgen når han ikke fikk noe ladetrykk

'91 520i rullet 321000km og bærer lite preg av det. Litt vibrasjoner på tomgang ellers maler den som en katt!

Tung bil betyr stor masse som ikke er særlig hypp på å endre retning

Den passer fysisk i blokka ja, men du vil få store problemer med stempel-ventil klaring..fra 66mm til 81mm slag gjør at du får vendepunkt 7,5mm høyere og du har jo allerede de korte rådene fra før av så konklusjonen her blir: dårlig ide

Men da får du jo et høyere bensintrykk da, sammenlignet med en linær regulator. Med et høyere bensintrykk og samme duty cycle/pulsbredde så vil motoren få mer bensin.

Ønsker å kjøpe en M20B25 bunndel eller evt en komplett defekt motor. Alt av interesse, også defekt da den skal overhales. Helst i Rogaland

OK...kan du være litt mer spesifikk? Alle passer der, er jo stort dansegulv nedi der

Rising rate betyr kort og godt at bensintrykket ikke øker linært med manifoldtrykket. Eksempelvis 1,2:1 eller 1,4:1 Forfatteren av boka Maximum Boost, Corky Bell(den boka burde være obligatorisk å lese for alle som har/setter til livs turbo-prosjekter) har et firma som kalles BEGI(Bell Engineering Group, Inc.) og han har designet en BTR som har justerbar rate of rise! Den ser slik ut:

Jeg kjørte Oslo-Töcksfors-Karlstad-Örebro, nordover langs "50" et stykke også fortsetter du på "68" mot/gjennom Fagersta og vips så er du i Avesta etter en liten stund. Når du er i Avesta skal du mot Grytnäs og og da holder de til rett borti gata PS! Avesta er ikke akkurat verdens navle! Liten dritplass for å si det rett ut Tok rundt 5,5-6 timer fra Oslo på vinterføre i januar, men da var det mye trafikk og dårlig føre bortover. Fin tur, og du får blod på tann når du får se litt av godsakene de har men slikt kjenner du vel til

Nei bensintrykket det øker når turboen begynner å ladde, så det skal ikke være noe problem. Har stillt den til mellom 2,8 og 3 bar på tomgang, så øker den når turboen jobber. Hehe, det virker ikke ut som du fikk med deg hva Lien mente Rising rate / linær..en liten forskjell der.

Som jeg skrev til deg på et annet forum, så er dette karosseriet høyst sannsynlig fullt brukbart. Har du sjekket videre slik du skrev på det andre forumet at du skulle gjøre?

Ja det har det.

Løp og kjøp, et must for dere som skal ha turbo/kompressor på M50/M52 med 84mm borring -->2,5-2,8

Det var slik jeg mente ja. Legg ei plexi-glass plate over og se om du ikke er i nærheten av 40cc nå

Du er vel klar over at mls til m20 kun finnes til 84mm borring?

mobimech

Kan være det holder å ta bort den lille opphøyningen på stempeltoppen. Men det er viktig at du måler deg frem, små forandringer gjør utslag.. Dette gjelder selvsagt også forbrenningskamrene i toppen. Hva definerer du som akseptabel komp da?

Husk at du har en prosjekt-tråd fra før av, hvorfor starter du en ny?

De kjøper nok fra slike steder som du får dine fra

Hva er gjort av modifiseringer på motorstyringssystemet?

Hallo!? Har du ikke fått med deg noen ting?

Ja og du kan henta det i dag, 10min fra sandnes. 95968281

Slik jeg ser det er det bortkastede penger å bytte til H-råder på en NA-m20b25. Om det er pga turtallet så ville jeg heller satt i 130mm råder og kjøpt smidde stempler med kompresjonshøyde tilpasset de kortere rådene. Da har du en rådegeometri som er mer egnet for høyt turtall. Originale BMW-råder er faktisk ganske sterke originalt.

På det lille dekselet over drevet til oljepumpa er det en strek som skal treffe O/T-merket på reimhjulet på veiva. Det er også en strek fremme på toppen som skal treffe streken/pila på kamdrevet.