Sir Hofstad

Hei! Jeg har lagt inn en komplett manual til OBC på E34: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5 ... hlight=obc Fint om du kommer med tilbakemelding for det er ingen som har gitt noe respons så jeg vet ikke om det ble forståelig for folk

Tips er en Citroen ZX 96/97 mod, 1,4 el større. stasjonsvognene får du for ca 20 og da ligger km litt over 100K... ZX er laget uten alt dette hydrauliske greiene, og svært driftssikker det vet jeg av erfaring. Er på utkikk etter en slik selv. Helt grei bil med noe utstyr...

Forrige 405 (6) måtte hente i Sverige... Ca 1500. Hva er problemet med den du har?

Har heiser foran fra 96 540IAT... Ledninger ikke.

Kan begynne med: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenan ... C_main.htm Følg AC-UPGRADES... Var på kurs med Wurth der vi fyllte R134a på en 535I med R12 org. Trenger overgangsnipler egentlig for å koble en AC apparat på. Viktig at det blir sjekket at anlegget er tett osv. Koster ca 3500, men finns mulighet for at en kjølefirma kan sitte på noe erstatningsgass, og evt gjøre det rimeligere.

Times tid hvis anlegg er tett osv...

Bruker Xenon"look" pærer fra Wurth som ligner de du linket til her, men jeg betalte vel 2-3 ganger så mye for mine. De er 55W H1 som lyser så godt at en nesten blir blendet av trafikkskilt om natten... Tror ikke Wurth fører dem lengre. Og med 50K KM stort sett nattekjøring på et år lærer man å sette pris på godt lys. Til spørsmålet: 100W ødelegger lykten, og kontakten til pæren. Bedre med kvalitetspærer med ordentlig effekt.

Joda, bare sjekker at dere følger med 07.10.07

Da blir det vinterprosjekt på meg selv

Nr har du på din?

Var det jeg mente i innlegget over i forhold til å forstå virkemåte til en glødetrådsLMM... Hver gang du slår av tenningen vil den (glødetråden) varmes opp til over 500 grader Celsius, dette for å svi tråden ren for urenheter. I bruk vil tråden varmes til ca 200 grader. Funksjonen er da slik at luften som passerer vil senke temp og styreenhet får beskjed om hvor mye spenning som skal til for å holde 200 grader, dette omregnes til å tilsvare massen av luftmolekyler som passerer( kjøler tråden). Er LMM i orden vil man ved å se inn gjennom gitteret se denne glødingen noen sekunder hver gang man slår av tenning. Tråden er rimelig tynn og tåler lite mekanisk og kjemisk påvirkning. Det er derfor den ikke kan "repareres". Spørsmålet her var vel hva den kunne rengjøres med, og da finnes det produkter som sier de kan fjerne forurensing på tråden uten å legge igjen kjemikalier eller annet belegg som dreper funksjonen neste gang den gløder. Denne glødetrådsLMM ble avløst av en litt mer robust HETFILMS LMM, og den kan være enklere å rengjøre vil jeg tro... Ser slik ut fig 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=15 Og vil tro Bjalle fikk tips om rens på en slik?

Til spørsmålet: all LED tåler 3V. I praksis må man da kjøre en motstand hvis pære ikke har dette innbygd.

Er det så vanskelig å identifisere hvor lyd kommer fra er det greit å bruke motorsteoskop, eller sette et langt skrujern mot delene og sette øret inntil.

Er 2 typer LMM som er aktuelle her. Den eldre lufMENGDEmåleren med klaff som kan rengjøres for bedre funksjon mekanisk. Og den nye typen luftMASSemåler med glødetråd. Det er kommet en type spesialspray som hevdes å kunne gjøre ren glødetråden. Og det var vel denne sprayen det ble siktet til. For å forstå hvorfor man tror en rens kan bedre funksjonen kan det hjelpe å forstå konstruksjon og funksjon av en moderne glødetråds LMM. Linken over her beskrev vel rengjøring av tomgangsmotor ol, og ikke LMM av glødetrådstypen som jeg kunne se. Det er forøvrig i verkstedslitteratur poengtert at en slik LMM IKKE inneholder deler som man kan reparere selv....

Er desverre ikke slik at alle modellene i en serie er identiske, i allefall ikke vedr el. Må ofte sitte og sammenligne koblskjema fra flere årsmodeller for å finne løsninger. Men du får prøve å se der. Releet sitter nest ytterst til høyre i tilfelle.

Prøvd å se innenfor hanskerommet? (Demonter hanskerom)

.......... ............. He-he... Må prøve å være i forkant av de som sitter på hogget for å "kveste" de som blir ivrige og skriver fortere enn de tenker Entusiasmen som drivkraft er ikke bestandig like greit, kan bli innlegg som må "forklares" av det. Men tekniske svar er mer gjennomtenkt og saklig, og håper det oppveier litt

?

Ingen som skal ha vinterprosjekt?

Einar oppdaterer før neste treff, men det blir IKEA neste Søndag 06.10.07 til samme tid Utover når det blir snø og greier prøver vi å ha treff under tak...

Representanten fra BP som hadde dette Castrolkurset forklarte at olje i dag består av ca 50% olje (mineralsk) eller syntetisk fremstilt fra Etylengass, med de andre 50% av innholdet som bestanddeler for viskositet,rensing,smøring osv. Skjønner at hvilke bestanddeler produsentene tilsetter og kvaliteten på det er avgjørende for resultatet på motoren. Og grunnen til at jeg opplevde problemer med denne billige Fina oljen over tid bunner vel i dette. Lærte også at ACEA har en bedre kvalitetskontroll og -merking enn API, og forskjellen på merking. Grunnen til at Fina da kan merke First 5w-50 med BMW Longlife har vel utgangspunkt i den lavere standarden til API kanskje? Kjøpte en spesiell olje fra Omega som var garantert 80.000 km Svindyr, men ikke noe god til M50 selv om selgeren sa det selvfølgelig. Han mente også at DexxtronIII oljen deres var mye bedre enn noe annet, og vi opplevde at den kunne fjerne bråk i enkelte servoer. MEN all DexxtronII er mineralsk og produsert etter samme oppskrift. Det betyr at Biltemas DexxtronIII vil være lik Omegas og forskjellen i pris er bare 250 kr literen.....

Var slik informasjon Onkelen var ute etter E21e til Rita er ikke prosjekt akkurat, rimelig god stand. Men hun arbeider på bilverksted og ser denne bilen som babyen sin og vil ha den tipp-topp Blitt preget av meg antageligvis... Som beskrevet tidligere her har hun nettopp byttet clutch,hjullager, eksos og greier, noe som mange av "gutta" setter bort til andre... Og jeg mente hun hadde godt av å komme seg inn på forumet fordi her finns kompetanse og folk som kan svare på spørsmål om modellen,som jeg ikke kan

Importbil fra Sveits, km ca 160-170K, nylakkert. mener å huske den gikk for rett over 200... Men var tidlig i sommer, og jeg har vært og sett på mange biler. Denne stod i Halden til 285 først men fikk ikke salg. Må legge til før jeg blir halshogd av ivrige korrekturlesere her inne at jeg skjønner du må over 200 for en slik, og at det kanskje var et engangstilfelle med den jeg så på.....

stod en E34 M5 touring til 160 her på forumet nettopp, men jeg ville nok valgt en 330...

Skulle være mulig å finne seg en E46 330XI kanskje? Var og så på en fin slik for ca den summen i sommer.