Sir Hofstad

Prinsippet er å ta styrestrømmen til tåkelysbryter fra en annen plass. Som bryteren er koblet originalt får den styrestrøm fra hovedlys. For å få tåkelys til å virke på både park og kjørelys trenger man en styrestrøm som virker på begge, og det gjør interiørbelysningen. Vil det ikke virke med denne koblingen er releet dårlig/feil... Forsåvidt er det bare styrestrøm slik at det er ikke noen fare med interiørbelysningen,sikringer osv. Eneste bakdel er kanskje at hvis du dimmer interiørbelysningen helt ned er spenningen for lav til å virke som styrestrøm og releet slår ikke inn. Men du skal dimme interiørlyset nesten av for at dette skal skje med et godt/korrekt rele. Grunnen til at jeg maser om releet er at jeg stod lenge og plagdes med en bil hvor releet fungerte finfint på orginal koblingen men ikke med denne styrestrømmen, og da var altså releet dårlig oppdaget jeg til slutt....

Hvis det er bare hard plast tror jeg de blir fort matte, men det er fine lys... Det er bare en skriveleif fra Hypolisots side. Koblingen er helt fin den...

Gratulerer som E34 eier du også.

Er det plastikk eller glass? Bertthemann: du kan prøve å lese igjenom tråden... Mod før 90 ca har gjerne en stor rund kontakt foran ved siden av luftfilterboks hvis de har ferdig opplagt lednnett til tåkelys. Kobler bare til kontakten som hører til og da er det ledn inn til tåkelysene på den. Hvis du skjønner...

Det likeste settet er JAMEX 7005 lh-2 tror jeg det var... Har et 8005 lh-2 også men det var kanskje ikke så bra...

Ja så det på avatartekst nå. Spørs hvor ordentlig du vil ha det, borre og gjenge går sikkert greit, det samme med helicoil.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8937 Visste du ville spørre om det.....

Ble produsert E34 520I med M20B20 frem til September 1990....

Får to like skal opp på lageret og se senere. Hadde vært hyggelig med besøk på verkstedet

Tenning i posisjon 2 og kortslutter pinne 7 mot jord, holder ca 7 sek sletter du oil og inspection. Holder du 12-13 sletter du også feilkoder...

Hvordan ligger den i pris i forhold til 4, og hvor lett er den å få tak i. Hvor mye bedre spesifikasjoner er det på den? Ikke lett å forveksle med 5?....

Joda skjønner det, og må som mekaniker si meg enig i at det selvfølgelig er best med en mekanisk løsning på et mekanisk problem. Men Bjolav har ikke noe særlig erfaringe med disse bilene, og jeg vet at tettemiddel kan ha god effekt på akkurat dette problemet, så da må man kanskje prøve det letteste først.... En annen ting er at Radiatorene på disse ombygde ikke er lett å finne brukt, og sikkert koster en formue nytt. Fungerer det med tettemiddel kan han være på utkikk etter radiator og bytte i forbindelse med annet arbeide under dashbordet, tenkte jeg....

Enkleste måte hvis du ikke vet å identifisere motoren er å se om det er svarte plastdeksler over toppen med sølvfargete striper. I tilfelle er det M50: 24 ventiler.

Bruker Dot 4, og den kan du kjøpe hvor du vil egentlig... Det har mindre med vann i rørene å gjøre at man bytter, men kokepunktet kan bli lavere og det er ikke noe stas. Da svikter de gjerne når man trenger de mest (bremsene)... Kan dra innom et verksted å få målt kokepunkt for sikkerhets skyld sånn annenhvert år. Selv bytter jeg gjerne hver gang jeg holder på med bremsene, eller ca hvert annet år. Skal bilen ha DOT 3, kan du benytte DOT 4. DOT 5 skal ikke blandes med noen av de andre. (Denne er annen spesifikasjon på og benyttes gjerne i system med stålomspunne slanger ala racing) Er man i tvil om hvilken type væske man skal ha på kan man ringe et BMW verksted eller sjekke instruksjonbok. Er man i tvil om hvordan man bytter er det best å få med seg noen som har gjort det før, eller la et verksted gjøre det.

Kan si det sånn at vi som har slike system helst skal slippe lekkasje. I prinsippet må du ut med hele dashbordet.... Vet ikke av noen annen metode jeg iallefall. Ville prøvd med en god radiatortetter (Wurth feks), har opplevd å få slike biler tett med det. Og det holder helt greit. Problemet oppstår gjerne i forbindelse med varmkjøring av motor eller at bilen har stått uten å bli brukt en god stund... (Hjelper det ikke med en omgang radiatortett, ville jeg prøvd med 2, det gjorde susen på den ene bilen jeg holdt på med. Kan være vanskelig å få det fordelt helt til registeret med bare en omgang.)

Velkommen til bimmers Og lykke til som E34 eier Når jeg spurte om 12 eller 24 ventiler lurte jeg på hvilken motor som sitter i. Takk for tilbakemelding, det er viktig for at andre skal ha noen nytte av forumet

Kan være andre komponenter i driverk....

Trenger skrujern for å vippe opp listene på fangeren og 19 nøkkel for å skru av de 4 mutterne, så drar du bare fangeren kontant rett ut. er to typer av disse 520ene sånn sett, med og uten dette "store ledningsnettet". Letteste måten å sjekke det på er kanskje å se bak klokke hvor mange ledninger som går inn på kontakten. Er det mange har du mest sannsynlig ferdig opplagt ledningsnett. Ja, du har,eller skal ha o2-sensor... 12 eller 24 ventilers ? Forresten er det slik at hvis du har releplass til tåkelys har du ledninger som går fra releplassen også... På modeller før 90 gikk de gjerne bare frem til en stor rund kontakt foran luftfilterboks. Så kunne man klipse på kontakten med ferdige ledninger videre til tåkelys.

Fanger på E34 tar ca 3 minutter å demontere... Ledningen ligger sannsynligvis kveilet sammen, de ble tapet med tjæretape fra fabrikk. Og da ligger den gjerne helt oppe under lykta. Kan være svært vanskelig å finne med fanger på. Lambda er vel et gresk symbol som betyr sannhet. I motorstyrings-sammenheng er o2-sensoren gjerne kalt for lambda-sonde. Jobben til denne sonden er å fortelle motorstyringen innholdet av o2 (oksygen) i eksosen, dette for bedre å styre tilførsel av drivstoff/luft til motor... (Enkelt forklart)

Det er liksom ikke det morsomste man gjør I prinsippet er det slik feks Haynes beskriver, men du må vite å få sentrert, sjekket svinghjul og krysstrekke bolter med rett moment. Som jeg svarte tidligere mener jeg det er best å sjekke det enkleste først, og det kan selvfølgelig være noe helt annet som lager lyd. Har du ikke noen du kan få til å lytte/prøvekjøre bilen? Mulig at clutchpedal er litt stram da du skrev at den tar nesten umiddelbart, ligger den helt innpå vil den få lageret til å svive.... PS! Min personlige mening er at det går an å moderere språket litt.... Ikke mye allright når det popper inn at det er kommet inn nye svar på tema: SXXXX ulyd liksom, blir for dumt. Men det er min mening

Hei Bjolav Var ikke så lett å forstå hva du mente, men forstod jeg deg rett har du funnet kontakten med gul/rød ledn på passasjerside som får tåkelyset der til å virke? I tilfelle er det slik at du har ferdig ledningsnett til tåkelysene opplagt, og da er det slik at enten er ledn på førersiden borte, eller den ligger kveilet oppunder fangeren. Enklest er egentlig å demontere fangeren for å finne den. Det er ikke 3 kontakter til tåkelys på passasjersiden, det kan være 3 kontakter som ligner på hverandre, men de er til feks spylemotor på fanger, el justering av lys osv... Derfor skal du finne den kontakten som har en gul/rød ledn, det er bestandig tåkelys på E34. Grunnen til at du har flere slike ubrukte kontakter liggende er at du har det vi kaller det store ledningsnettet, og det er forberedt for alt ekstrautstyr... Håper dette hjalp

Prisklasse og hvilken motor skulle du ha i?

Clutchsett består av clutch,trykkplate og utløserlager. Kan kontrollere utløserlageret ved å gradvis trykke inn clutchpedal og lytte. Men er du usikker skulle du kanskje hatt noen med erfaring til å sjekket...

Greit med tilbakemelding når folk finner feilen Eneste måten det går an å søke på forumet og få hjelp i grunn. Takk skal du ha

Overføringstaget mellom viskerarmene ja. Blir fort som du beskrev hvis det står feil. Greit å hekte det av og kjøre pussermotor til den stopper, plassere den andre armen i rett posisjon og teste. Mulig du må prøve 2-3 ganger. Skulle ikke dette virke kan det være styringen til motor.