Fuzzy

Min har gått ca 130.000 km så da er det ikke så galt å misstenke termostaten lell nei... Hva med den elektriske varme-elementet (elektrisk tilleggsvarmer) som konstant varmer da-, noen som mener det kan være dette som er defekt eller vært borti at dette må byttes? Noen som har byttet termostat selv? Mitt merkeverksted som ikke trodde det var termostaten (da disse ikke pleide å ryke) mente bytting av termostat var litt av en jobb... (men servicemanualen fremstiller det slik jeg kan se som en enkel match uten behov for spesialverktøy?)

Det har jeg også lurt på... Noen i Trøndelag som har Carsoft så kan vi prøve om ingen vet?

Bil: 2000 mod 320 DAT Problem: Virker som om det tar sin tid før motoren blir skikkelig varm (Tempnåla loddrett opp). Når man kjører lange nedoverbakker begynner tempnåla å beveger seg nedover. Tidligere stod tempnåla dønn i ro rett opp når den først hadde kommet dit - og jeg mener bilen også ble fortere varm. Den har vært slik en stund - nevnte det sist jeg var på service i vinter uten å få særlig gehør - sålenge det kom varmluft i kupeen var ikke dette noe å bekymre seg for...(?) Har ved hjelp av "testmodus" i instrumentpanelet funnet ut at motoren sjeldent blir særlig over 75 grader for tiden - og at den fort kan droppe ned mot 65 ved lange nedoverbakker (og enda lavere ved kjempelange "nedstigninger"). Har spurt mitt BMW-verksted om dette igjen - og de har liten tro på termostaten - den ryker vist aldri. Derrimot kunne jeg sjekke ett elektrisk varme-element som hele tiden skal virke som en "tilleggsvarmer" for kjølevesken - denne skulle etterhvert bli varm når man kjører - og det blir den (naturlig nok - kjølevesken går jo gjennom denne og når den er på 75 grader vil selvsagt denne varmeren bli varm å ta på også om den ikke fungerer.) Noen som har noen råd til hvor jeg starter for å fikse problemet? Mitt BMW verksted var iallefall ikke til mye hjelp (trodde faktisk man fikk noe hjelp med problemene man nevner når man leverer inn en bil til INSP II)

...og hvis det er en litt nyere defa; type patriot, er det bare å kortslutte de to ledningene det står start1 og start2 på...

124763 km - ikke chippet.

Ja; superkjipt Blir det bra nok om man pusser ned selv; legger på owatrol, zink og arkanol + farge og klarlakk fra sprayboks? Rusten er jo på ett "ikke synlig" sted. Eller må man ha proff 2-komponent kjemi for å fikse slikt? Fått pris på 8.125,- for fiksing på merkeverksted - synes det var litt stiv pris men det er klart det er noe arbeid - og det gis vel en form for garanti på jobber som er gjort også...

Fått pris på 2.502,- for bytting inkl mva. Ser at delene koster ca 1000,- inkl mva på gsbildeler.

Har hatt bilen (2000 modell 320 DAT) på service i dag; desverre fant de selvsagt to ting jeg ikke likte: 1) Motorfestene er dårlige slik at motoren vibrerer mer enn normalt på tomgang. Regner med at dette er selve "gummiklossene" som motoren "står på" (Gummipute med en 10 mm gjengestang ut i hver ende - en festes i karosseri og andre enden i motor). Er det DIY å skifte disse? Noen tips og råd? 2) 6 års rustgaranti gikk selvsagt ut i september - og nå finner de begynnende rust nederst på bakdørene (bakluka ble byttet for ett drøyt år siden). Stort sett bare bobler i lakken - er det noen vits i å pusse over disse med smergel, ha på ett strøk owatrol, ett strøk zink, arkanol og dekkfarge, eller må dørene byttes? Hvordan er det å få dette på goodwill fra BMW når det er nesten ett halvt år siden rustgartantien utløp?

Her er en oversikt over de skjulte BC-funksjonene som det ikke står noe om i bilens brukerhåndbok Fungerer på biler som ikke har kjørekomputer også Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold Trip Reset while turning ignition key to on position 2. OBC should show "Test" 3. Use Trip Reset to select function 19.0 that unlocks all the features 3. Wait for display to show "Off" 4. Depress Trip Reset for 1/4 second and release it 5. With no delay press Trip Reset several times to select one of the following function s ========================================== BMW E46 On-Board Computer (OBC) Hidden Codes nr example description 1 Car Engine and cluster data 1.0 46nnn Chassis nr/VIN serial number (last 5 digits) 1.1 4nnn K-number 1.2 690236 Cluster Part # 1.3 045210 Coding (04)/diagnosis (52)/bus index (10) 1.4 1200 Week (12)/year of manufacture (2000) 1.5 09_160 Hardware (09) and software # (16.0) of cluster 1.6 Not used 1.7 04__44 CAN-version (04) KI-revision index (44) 2 (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function 3 SI Data 3.0 1098 Used fuel in liters since last SI (Service Inspection) 3.1 0231 Periodic inspection days; elapsed days (since last SI) 4 Momentary Consumption 4.0 0145+ Instant fuel consumption - 0145=14.5 liters/100km 4.1 0018 Instant fuel consumption - 0018=1.8 l/Hour 5 Distance Gone Consumption 5.0 082 Average mileage; 082=8.2 liters/100km 5.1 0536 Calc. km to refuel (momentary distance to go) 6 Fuel Level sensor inputs in liters 6.0 109330+ Fuel level averaged; Left half sensor input=10.9 liters; Right sensor input=33.0 liters 6.1 0439+ Total tank level averaged; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 liters 6.2 0442+ Indicated value (44.2) and tank phase 7 Temperature and Speed 7.0 021+ Coolant/Engine temperature (2.1C) 7.1 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135 7.2 + Engine speed / Current RPMs 1/min 7.3 + Vehicle speed / Current Speed in km/hour 8 Input value in HEX form 8.0 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 26C33C+ ADC Values HG left/HG right 8.2 0000 ADC Value brake degradation sensor (000=o.k.) 8.3 18C ADC Value outside temperature 9 Battery 9.0 140 Battery Voltage - 140 = UB 14.0v 9.1 242013+? 9.2 074_78+? 9.3 0011+? 10 Not used 11 Not used 12 Not used 13 GonG Gong Test 14 Not used 15 Status cluster I/O-ports (bit codes) 0=low; 1=high 1st-belt contact, seat belt fastened=0; 2) ignition lock contact, key inserted=0; 3) door contact, door open=0; 4) clock button pressed=0; 5) SI reset=0, for reset=0; 6) EGS transmission failure=0 Status Digital Outputs (bits) 0=inactive, 1=active 1) Gong output; 2) Brake warning lamp; 3) Low fuel warning lamp; 4) EGA lamp; 5) seat belt lamp; 6) manipulation dot 16 Not used 17 Not used 18 Not used 19 Lock Status; unlocks functions in range 3-18 19.0 L-On/L-Off Unlock: press button when "L-Off" 20 Not used 21 Software Reset; reset OBC settings 00 End of test

Bilen min har sports-chassis (orginalt), Dersom de bruker spett for å få bilen på bukken, er det uansett ikke verkstedet for meg... Jeg forventer at de håndterer andres biler med mer respekt enn som så...

Om ikke ledelsen gjør det så har folk der sett mine innlegg her om reklamasjonen jeg hadde på bakluka - men i mitt tilfelle har jeg ikke hatt problemer med de som styrer sjappa - de har gitt meg medhold og vi har hatt en god dialog, men likevel liker jeg ikke at de som utfører arbeidet farer med harelabb og slurv når de skal ta hånd om min bil. Jeg kunne godt ha gått til merkeverksedet igjen, men føler at jeg ikke har noe å tape på å prøve noe annet, kanskje jeg til og med kan glede meg over at de har ivaretatt bilen på en slik måte at jeg selv slipper å bruke tid på reklamasjon, irritasjon og dokumentasjon i ettertid *drømme* ...

Jeg synes ikke det er greit at en klesbutikk kjører et tilbud på kr. 499,- for en jakke, for så å forteller meg i kassa: -Hør her, denne jakka er så bra at vi synes du bør betale kr. 699,- for den. Hva er vitsen med å innhente pristilbud dersom tilbudsgiver ignorerer sitt tilbud i ettertid? Det var ikke slik jeg mente det; men mer at jeg er villig til å gå til den som har det dyreste pristilbudet dersom jeg er garantert en bedre utført jobb. Men en fastsatt pris er ufravikelig også i mine øyne. Har noen erfaring med service hos Ivar's bil i Østersund? Sålangt er det iallefall mye som peker på at jeg ikke har noe å tape på å prøve EMM denne gangen.

Pris er en ting - kan finne meg i å betale mer dersom jobben gjøres med ett resultat som er en BMW verdig... Men når man opplever scenarioet å måtte reklamere på en jobb som er utført som er reklamasjon på en garantijobb, da blir man jo litt betenkt - jeg har ikke hatt problemer med reklamasjonene; har blitt møtt med forståelse og slikt, men når de som utfører jobben ikke gjør "reparasjonen" når man reklamerer bedre enn det slurvet de har gjort når de har reparert følrste gangen så hjelper det lite. Jeg ønsker derfor ett verksted som gjør det de skal, med den nødvendige flid og presisjon, slik at man føler at bilen har hatt godt av servicen, og at det som er gjort har ført til en bedre bil, samt at man kan stole på at alle servicepunktene er gjennomgått slik at bilen blir "problemfri" frem til neste service uten utallige ekstrabesøk som følge av reklamasjon på utført arbeid. Noen som har erfaring med Ivars Bil?

Ikke ett direkte teknisk spørsmål men likevel av stor betydning for det tekniske på min bil: Det er på tide at min kjære BMW får sitt årlige ettersyn av fagfolk - og jeg ønsker å høre andres erfaringer/anbefalinger/advarsler når man kommer til hvem som skal få æren av å ivareta min bils tekniske tilstand. Bor på Stjørdal, men har hytte i Sverige så anbefalinger av verksteder innenfor området Trondheim-Steinkjær-Østersund er å foretrekke. For de som søker litt på forumet kan kanskje forstå at jeg er noe skeptisk til merkeverkstedet i Trondheim - de har ikke utført mye arbeid på min bil, men føler likevel at jeg har måttet besøke de litt for mye i etterkant av arbeidet i forbindelse med reklamasjon. Det har blitt bra til slutt, men jeg ser gjerne at en jobb er perfekt utført i første forsøk. Det er ikke jeg som skal utføre kvalitetskontroll på utført arbeid. Dersom det finnes andre fullgode anbefalinger er jeg klar for å prøve det...

Svar på mange av spørsmålene som er stillt over: Man kan aktivere BC uten å ha knappen, men da får du ikke vekslet mellom de ulike visningene, så vitsen blir liksom borte. Siden knappen (alternativt den orginale BC/blink spaken) kun sender en jordingspuls til instrumentet for å bla i de ulike visningene av data kan jeg ikke fatte at OS bildeler kan hevde at det er en feil med spaken dersom man mister klokka etter å ha "oppgradert" til BC. Da er det mer trolig at det er noe galt med aktiveringen - er ikke sikker på om de kan enable/disable de ulike visningene? BC=Board Computer; kjørekomputer. Man får muligheten til å veksle mellom visning av klokke, gjennomsnittsforbruk, gjennomsnittsfart, temperatur og antall kilometer til tanken er tom. Kan ettermonteres på en 99 modell E46. Dersom man har "automatisk" klima er det enkelt - har man ikke dette må man legge opp orginal temp-føler for ute-temperatur. Er ikke sikker på om ledningen for signalet ligger lagt opp helt frem til blinklysbryteren eller om man må koble seg til ett annet sted dersom man ikke har aut. klima.

Det løser seg for snille gutter Trolig årsak til rusten er at det er liten avstand mellom bakrute og bakluke. Bakluka på E46 Touring er som en "magnet" på dritt og lort, og trolig har store sandkorn lurt seg inn i sprekken mellom luke/rute og gnisset. Verkstedet ønsker å se på denne avstanden å "justere" den slik at den er korrekt, for så å pusse, grunne og lakkere. Samt gi meg en "garanti" på at den nye luka vil vare i minst 2 år uten rust. Dette er ett bra alternativ siden bilen har 6 års rustgaranti som går ut i september. 6 år er alt BMW ønsker å garantere meg en rustfri bil, og således trenger de rent juridisk ikke å reparere dette på en måte som holder lenger enn til september. En ny luke trenger ikke å være noen super-løsning; den jeg har nå var jo ny for 6 mnd siden. Da er det bedre at jeg får ordnet dette på en måte verkstedet mener er fullgodt, samt at jeg får en utvidet rustgaranti på bakluka. Om man har noe negativt å si om arbeidet verkstedet har utført, må jeg iallefall si at vedkommende som håndterer kundeklager er grei å snakke med, og han ordner opp, selv om det selvsagt er irriterende med slike "ekstrarunder". Jeg håper bare jeg slipper mer pes med denne bakluka i fremtiden

Hva om jeg vikler det annerledes da; Når man får rust på panser/bakluke reklamerer man på dette og får ny luke/panser dekket av BMW Norge. Jeg har fått dette på bakluka. Men har nå fått rust igjen. Jeg raklamerer på at det er rust på luka, og ikke på forrige jobb. Bilen har fortsatt rustgaranti. Hva er da forskjellen? Burde jeg ikke få ny luke siden den ruster - det er jo det jeg reklamerer på. Ikke på jobben - den ble jo ferdigstilt av verkstedet for 6 mnd siden så den er jeg ferdig med... Verkstedet ringte meg jo å sa at bilen var ferdig - og de har i tillegg fått bilen i 3 ekstra dager for å utbedre feil som jeg som ikke er fagmann, kunne påpeke etter at verkstedet hadde overlevert bilen "ferdig" til meg.

Jeg har faktisk tilbydt meg å levere bilen direkte til lakkeringsverkstedet på Malvik selv, dersom det blir til at luken kun skal pusses ned og lakkeres, da jeg ikke ser poenget med å kjøre fra Stjørdal til Trondheim for at de skal kjøre bilen tilbake til Malvik. Så får vi se da; BMW Norge skulle kontakte verkstedet å få de til å vurdere ny luke en gang til, de likte ikke min historie særlig godt, og var enig i at man ikke skal trenge å oppleve slikt med ett bilmerke som skal appelere til bil-entusiaster. Venter spent på tilbakemelding. Problemet med å levere bilen selv er at leiebilen jeg skal ha mens bilen er på lakkering står i Trondheim, og det var vist ikke så lett å fikse... Verkstedet forklarte meg at de ikke kjørte bilen til Malvik, men fikk den transportert, så du skal ikke ha fått så mange flere km på bilen din selv om det er noen km til lakkeringa... Men nå har jo verkstedet forklart meg mye rart i forbindelse med dette også da, så troverdigheten kan vel kanskje settes litt til side...

Nei; dersom reg.kjedet er røket vil kam'en stå i ro og evt holde noen ventiler åpne. Åpne ventiler gir heller gårlig kompresjon

Snakket forresten med NAF og de mente helt klart at jeg ihht rustgarantien burde stå på kravene for å få ny luke. De mente at dette måtte reklameres på som en rustskade, akkurat som forrige gang jeg fikk ny luke. Da er det litt opp til BMW - dersom de ikke godtar det så må de forklare meg hva som er forskjellen på denne reklamasjonen og den forrige - og da er det på en måte de selv som må bevise for meg at det er for dårlig arbeid med lukebytting/lakkering som er årsaken til rusten - og da har de på en måte automatisk tapt... NAF er uansett villige til å hjelpe meg med en slik "plankekjøring" som denne saken er dersom det skulle være nødvendig. Snakket deretter med BMW Norge som skulle ta en snakk med aktuelt verksted. De var også enig i at dersom min fremstilling av saken er korrekt (noe jeg såklart kan dokumentere) så er dette en uheldig sak for BMW, som ønsker å være ett "Entusiast-merke" og således også bør etterstrebe å tilfredssitille entusiaster i alle kvalitetsledd - også ettermarkedet og service.

Så jeg skal stole på fagmenn som har utført så dårlig arbeid? De samme fagmennene som sa at min 5 år gamle luke måtte byttes fordi det da ikke var bra nok å pusse og lakkere. De samme fagmennene som utføre bytting av luken som var skeivt montert, ulakkert på innsiden, uten at høytsittende bremselys fungerte, som hadde laget riper og sår pga verktøy som hadde glippet og som ikke hadde montert innmaten i baklusene skikkelig så de skranglet? Ja; det er fagmenn, og de har alltid rett, tror jeg, derfor tror jeg på deres uttalelse om at rust ødelegger galvaniseringen og luken må byttes, som de sa til meg for 6 mnd siden. Problemet er at de nå sier noe annet. Og ja, de er fagmenn så de føler ikke at yrkesstolteten deres er krenket når jeg reklamerer. De tenker ikke på kostnadene for eget verksted, men kun på å gjøre meg fornøyd. Eller var det motsatt?

Nei, vet at verkstedet har rett til å få reparere etter seg, men man får som regel ny bakluke når den ruster før rustgarantien går ut; det var derfor jeg fikk ny luke - fordi den hadde begynt å ruste etter 5 år. Og nå har den nye luka begynt å ruste etter 6 mnd. Noe er jo fundamentalt galt. Har jeg ikke da krav på ny luke ihht rustgarantien? Hvorfor skal jeg ikke få ny luke når den ruster etter 6 mnd når jeg fikk det når den rustet etter 5 år? Dersom det er bra nok å pusse ned rusta og lakkere luka på nytt, hvorfor ble da hele luka byttet for 6 mnd siden? Siden jeg måtte reklamere pga dårlig arbeid sist de byttet luke føler jeg at denne luka nå har ført til mye besvær, og når den nå attpåtil begynner å ruste føler jeg at man har krav på en behandling som gjør at jeg kan føle meg trygg på at problemene er borte. BMW markedsføres som en bil for entusiaster, og da mener jeg også at verkstedene bør følge opp dette med å utføre faglig kompetent arbeid. Dersom du ser de første innleggene i linken i mitt første innlegg i denne tråden ser du at følgende var feil etter at jeg fikk ny luke: * Høytsittende bremselys fungerte ikke * innmat i ene baklys i bakluke var løs og laget skranglelyder * Bakluke var ikke lakkert på innsiden så man så grunning når man åpnet bagasjerommet * Bakluka var montert skeivt slik at åpningene rundt var ulike * Det var skader etter verktøy på ulike steder der de har brukt dette (verktøy har glippet og skadet lakk) Verkstedet brukte en dag på å bytte bakluke og 3 dager på å utbedre feil etter byttingen. Når luka ble byttet spurte jeg om det ikke holdt med en sliping og lakkering og fikk god forklaring på at det ikke var bra nok; når det hadde begynt å ruste var galvaniseringen ødelagt og det var ikke noe som var like bra som orginal galvanisering. Derfor måtte luken byttes. At det nå holder å pusse og lakkere kan jeg derfor ikke forstå. Når "det beste", altså ny luke, ruster etter 6 mnd er det noe fundamentalt galt og spørsmålet kan derfor være om jeg har krav på ny luke ihht rustgarantien når en 6 mnd gammel luke ruster (noe jeg hadde når en 5 år gammel luke rustet).

Fikk for 6 mnd siden byttet bakluke på min E46 pga rust. Nå har jeg oppdaget rust på den nye. Verkstedet godtar at dette er en reklamasjon og vil pusse ned rusten og lakkere luka på nytt. Jeg mener den bør byttes. Mer om saken: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=228696#228696 Jeg tror faktisk jeg er villig til å kontakte en advokat om verkstedet ikke føyer seg...

Jeg vet liksom ikke helt hva jeg skal gjøre iallefall... Rust er det verste jeg vet - og så lenge jeg må overlate fiksingen av dette til noen jeg begynner å få en heller tvilsom tillit til vil jeg si at hele gleden ved denne bilen begynner å svinne. Jeg kjøpte bilen privat i oktober og tok den straks til merkeverksted for service. På service kunne de fortelle meg at bilen var meget bra og de fant intet "ekstra-arbeid". Likevel var de to ukene FØR jeg hadde den på service den beste tiden med denne bilen. Jeg viste om rusten på bakluka men levde i troen på at dette var noe ett merkeverksted kunne fikse. Etter service måtte kjøleveske etterfylles fordi verkstedet hadde byttet dette og fylt for lite; den har siden ikke brukt kjøleveske. For ikke å snakke om all irritasjonen med bakluka - som nå ser ut til å bli en endeløs "plage". Nei - jeg trodde faktisk BMW-eiere var mer kresen enn at slikt slett verkstedarbeid kunne forekomme gang på gang hos ett merkeverksted. Det er nesten flaut når jeg må be meg fri ett par timer fra jobben fordi jeg skal til "by'n" å vise frem en reklamasjon på BMW'en flere ganger i året... Har ikke vært borti slikt med mine andre biler - kjørt opel i 15 år og aldri vært borti lignende, selv om dette er annenrangs bilmerke i forhold til BMW. Hos Volvo er også bilen i orden når jeg får den tilbake. Er det slik at dette er ting BMW-eiere aksepterer eller er det jeg som har vært ekstremt uheldig, eller er det helt vanlig at folk må oppsøke verksted gang på gang etter at de har prøvd å fikse noe? Eller er det rett og slett jeg som er vanskelig fordi jeg har store forventninger om at ting skal lbli bra når "fagfolk" gjør en jobb? Akkurat nå er jeg en forbannet BMW-eier som ikke helt skjønner hvordan jeg kan leve med en så bra bil når det ikke er mulig å kunne ta bedre vare på den grunnet ett aldeles udugelig verksted....

Status på denne saken: Det var korrekt at kun ett tåkebaklys skulle lyse (var ikke pæresokkel på den andre siden). Verkstedet hevder det er korrekt at kablene skal gå som de gjør på min bil (se bildene). Dette ville de altså ikke gjøre noe med. De andre tingene fikset de. Bakluken ble altså byttet den 9. november og bilen var etterpå inne til fiksing av reklamasjon 28-30 November. Verre er det at jeg i går igjen oppdaget rust på bakluka: Rusten er rett under bakruta; midt på luka. Verkstedet er enig i at dette er reklamasjon; de tilbyr å lakkere opp luka. Jeg på min side mener at siden det er begynt å ruste er det noe galt og det vil være feil å bare pusse ned, grunne og lakkere over. Bakluka er 6 mnd gammel - og har begynt å ruste - det er noe fundamentalt galt! Bilen har selvsagt noen stensprut i fronten/panser men her er det ingen rust så det er intet spessielt med klimaet jeg benytter bilen. Jeg mistenker at rusten skyldes at glippet mellom bakluke/bakrute er for lite slik at når man kjører og det "suges opp" dritt og lort på bakluka kommer det sandkorn mellom her som gnisser hull i lakkskiktet, og pga utformingen av bakluka vil det samles vann og dritt her. Uansett; jeg hevder noe er galt og det er ikke nok å lakkere luka - da vil problemet bare komme tilbake. Burde jeg ikke få ny bakluke nå også? Forrige gang (for 6 mnd siden) ble jeg forklart av akkurat samme verksted at luka måtte byttes fordi rust betydde hull i galvaniseringa og eneste gode løsning var å bytte ut delen... Det er vel ingen ny forskning de siste 6 mnd som viser at dette ikke fortsatt er ett faktum? Bør jeg kontakte BMW Norge?