Fuzzy

Auda... Det svaret hjalp ikke særlig på nattesøvnen, tross i at min bare har gått knapt halvparten av din...

Kjøpte Nokian Z dekk i 225/40-18 samt satte på 7 mm spacere slik at felgene fikk "originalt" innpress og bilen er ikke til å kjenne igjen; fin å kjøre og ingen sporing

Leser opp og ned om disse swirelflapsene på BMW-motorer... Når skal man engste seg og hva skal man evt gjøre for å sove godt? Har en 2007 320DAT som har gått ca 95.000 km. Er det for tidlig å engste seg, og kommer det noe forvarsel før eventuelle deler fyker inn i innsuget?

Hos Schmiedmann.no får man spacere med "leppe" helt ned i 6mm: Og disse på 10 ser ut til å ha "rikelig" med leppe: Men tenkte mest på hvor brede spacere som trengs for at det ikke skal se dumt ut; er ikke så lett å se for seg en passende tykkelse sånn helt uten videre...

Har en E91 (2007 320DAT) med 8x18 ET40 felger med 225/40-18 dekk. Problemet er at med denne enorme innpressen blir hjula "borte" i hjulbuene, spessielt bak. Originalt innpress på denne bilen er vel ET34. "lovlig" spacertykkelse blir da 7.5+6=13.5mm Hvor tykke spacere må jeg ha for at det skal se OK ut, uten at det subber eller blir problemer? Ser for meg ca 10mm selv, vil det holde eller må jeg ha mer? evt 10mm foran og 15mm bak? Eller mer?

Jeg har nå 225/40r18 på alle hjulene. Michelin anbefaler 255/35r18 bak, vil det hjelpe noe på sporinga? Folket tror nye michelin Pilot Sport hjelper så fruen blir fornøyd med konebilen også på sommerføre?

Kjøpte i høst en E91. Rakk ikke å kjøre noe særlig med sommerdekk før vinteren tvang meg over på vinterhjul. Men merket at ting sporet veldig. Med vinterdekkene (205/55R16) var bilen som en drøm og kjøre og vi har blitt godt vant til den. Så i helga kom sommerdekkene på igjen - 225/40R18 (Falken ZE-912) og det sporer så det er ubehagelig å kjøre med på norske veier. Dekkene begynner å bli ganske slitte (ca 3 mm igjen?) Er løsningen å krype til korset å kjøpe en kjip 16" pakke for å få noe som er ok å kjøre, eller finnes det ok dekk jeg kan bruke uten at det sporer så man må klipe fast rattet så man blir blåhvit på knokene?

Jo, kunne koblet meg på plusspunktet i motorrommet, men siden laderen er plassert fremst på førersiden, og plusspunktet er plassert bakerst på passasjersiden, samt at det ikke var lett å finne noen pen tilkoblingsmetode, og at pluss måtte til "brønnen" med bremsekraftforsterkeren, siden "mottageren" til Defa SmartStart ble plassert der, valgte jeg å fortsette gjennom torpedoveggen og bort til sikringsboksen og bare kjøre en flatstift inn i batterisiden på ett ledig sikrings-punkt og la orginalkablingen ta over der. Minst synlig og enklest siden jeg likevel var av med panelene inne i bilen i forbindelse med monteringen av kupevarmeren.

Hva? Med en kabel som er 2.5 kvadratmillimeter får man vel en diameter på ca 1.26 mm. Det burde være tilstrekkelig til som ladekabel fra en Defa 1204 lader som maksimalt leverer 4 Ampere. I hus er 2,5mm^2 kabel godkjent for 16A sikring... Kabelen som følger med laderen har 1.5mm^2 kabel. Fra sikringsboksen til batteriet aner jeg ikke tverrsnittet siden dette er orginalt koblet fra BMW, men uttaket jeg benyttet skal dersom det er i bruk på bilen ha en 40A sikring så jeg antar derfor at laderens 4A kommer godt frem...

Da er jobben gjort. Var ikke store problemet. Gikk gjennom torpedoveggen under rattet; var ferdig føring med gummigjennomføring der. Kontrollenheten til motorvarmeren ble lagt i "rommet" sammen med bremsekraftforsterkeren etc. Tempoeratursensor og mottager antenne for SmartStart havnet under venstre frontlykt. Batteriladeren ble stripset fast til vangen som fester støtfangeren på førersiden; mellom denne og innerskjermen. Rele som kobler inn motorvarmer og kupevarmer henger under batterilader. +12V til batteriladeren ble også trukket gjennom torpedoveggen og ført bort til sikringsboksen, der ble den koblet til batterisiden av en ledig sikringsplass med en flatstif kabelsko. Minst mulig demontering og inngrep i orginalt ledningsnett da. Eneste hullet jeg laget var i en av grillene i frontstøtfangeren for inntakskabelen, i plastdekselet som fører bremserør inn til "bremsekraftforsterker-rommet" for kupevarmerkabelen samt kupevarmerkabel og ladekabel gjennom gummigjennomføring i torpedovegg. Installasjonen synes knapt når man åpner panseret, og minimalt med inngrep er gjort på selve bilen. Tok litt tid, men er overbevist om at dette er utført langt mer grundig enn noe verksted tar seg tid til når de utfører slike jobber.

Ble til at jeg dro en 2.5mm^2 kabel gjennom torpedoveggen og bort til sikringsboksen, satte på en sikring og en flatstift og plugget meg inn på batterisiden av en ledig sikringsplass i selve sikringsboksen. Minst mulig inngrep i orginalt ledningsnett og minst mulig demontering av bil...

Glødereleet ligger i sikringsboksen i motorrommet på førersiden.

Finn ett multimeter og; 1) Mål om det kommer spenning fra glødereleet når du gløder og 2) sjekk ohm på alle glødepluggene. Dette indikerer straks om glødingen fungerer som den skal eller ikke...

Er det noe man må tenke på når man skal koble fra batteriet på en E91? (2007 320 DAT) I forbindelse med kobling av Defa Smartstart tenkte jeg det var lurt å koble fra batteriet mens jeg holder på, og under derfor på om dette er enkelt og greit med tanke på all elektronikken? Vet at enkelte biler får mye styr med initiering av ulik elektronikk og sensorer etter at batteriet har vært frakoblet, og vil derfor sjekke dette før jeg starter...

Det vil jo i praksis bety at om det er noe i det så bør man bytte startbatteriet i bilen før man merker at det blir vanskelig å starte fordi det kan ende med ødelagt automat før du aner hva som skjedde? Ikke særlig sannsynlig, men skal få creds for en oppfinnsom bortforklaring...

Usannsynlig snålt at ett lite batteri skal kunne knekke girkasse. En utladningskurve fra et blybatteri som varierer er også høyst merkverdig. Muligheten for å levere strøm er dog veldig avhengig av temperatur, men med vekten på ett blybatteri vil også temperaturen være relativt stabil. Når motoren går vil uansett dynamoen og laderegulatoren sørge for å opprettholde spenningen, og om denne er høyere enn batteriespeningen vil batteriet lades samt bilen forsynes med kraft herfra. Om batteriet har kapasitet nok til å starte motoren kan jeg ikke i min huleste forstand forstå at det skal kunne knekke en automat...? Dog fungerer batteriet som en kondensator og glatter ut ujevnheter i spenningen på bilen. Strømmen er igjen avhengig av spenningen (ohms lov). Dersom spenningen varierer mer enn normalt så er det enten noe feil med dynamo/regulator eller installert noe som trekker mye strøm med ujene mellomrom (f.eks bass).

Har hatt en slik bil; hadde samme problemet og løste det med å bytte termostat. På min stod temperaturnåla rett opp når bilen var blitt varm. Hos meg var det termostaten som står i frontetn på motoren, ved vannpumpa, som var problemet, men jeg byttet den andre som står ved EGR-ventilen (?) også.

Hvor fikser jeg enklest +en til batteriet i mottorrommet da? Batteriladeren til Defapakken er ved venstre frontlykt, og trenger derfor enkleste tilkobling til batteriet derfra...?

Neida; Dette er jo ikke brutalt; Har nå gått inn med inntakskabelen i støtfangeren foran, Inn til batterilader som er bak ventre hovedlys, så til rele for fjernstyringen, så splitter som kjører motorvarmer og kupevarmer. Kupevarmer-kabelen tok jeg inn i "boksen" for bremsekraftforsterkern, deretter inn i kupen og bort til passasjersiden. Det som gjenstår nå er å koble til batteriladeren. Er det noen greie +12V punkter i motorrommet, gjerne rundt ventre forlykt, som jeg enkelt kan koble meg til? Alternativt er det jo ett fett +12V punkt bakerst på høyresiden av motorrommet, men virket noe knotete å koble seg til der, samtidig som det er lengst mulig unna selve batteriladeren. Kan alternativt gå inn i kupe slik som med kupevarmerkabelen, men ønsker minst mulig gjennomgang mellom kupe og motorrom.

Takker for svar Det er mest logisk å ha kupevarmeren på passasjersiden; er det noen tilsvarende gjennomføringer der (forsåvidt ikke noe problem å tremme kabelen innvendig over til den andre siden heller da... ?

Skal montere motor/kupevarmer på fruens 2007 modell 320 DAT, og undrer på enkleste måte å trekke kabelen fra motorrommet og inn i kupeen på? Tips og råd mottas med stor takk!

Karl: Har du automatisk klima? Kan være at ikke kabelen mellom instrumentet og BC-knappen ligger lagt på bilen din? Sjekk om du finner kablene jeg har koblet meg inn på når jeg laget denne DIYen.... Om du ikke har automatisk klima må du inn med ute-temperaturføleren som et minimum, mulig også mer kabel?

Skal montere en defa warmup-pakke på fruens 2007 320DAT, noen som har tips til hvor man bør gå fra motorrom til kupe med kabelen? Er det ferdige gummiplugger man kan gå gjennom eller må man borre seg frem? Batteriladeren kan vel monteres i motorrommet og kobles til jord og pluss der?

Dissen bilene med LL olje har jo oljeskiftintervall på 30.000 km? Ser for meg å bytte hver 10.000 km jeg; er det fornuftig, eller er det overdrevent? Bytter vel filter også hver gang man bytter olje, eller holder det med annenhver gang eller at man kun bytter filter på "hovedoljeskift" og ikke de ekstra?

Sånn... da er bilen kjøpt. Får stelle godt med den, gi den ny olje litt oftere enn den trenger og bytte veivhusfilteret minst annenhvert år så går vel dette bra...