Hardtop

DA er det en milepæl i prosjektet! Tråkket til i helga og lakkerte hele bilen fra topp til tå! Lakkerte over lista først, som planlagt. Det gikk såpass smooth at jeg tok sjansen på å lakkere hele bilen under lista også i en operasjon. Ble veldig fornøyd med resultatet, fikk bra finish og kun et par små sig. En del støv her og der, men det fikser jeg senere med litt triks jeg har sett på Youtube. Høvler ned støvkornet med en liten skarp firkant, og polerer opp etterpå. Hele bilen skal jo uansett "buffes" før jeg monterer lister osv. Her er jeg psyket og klar til dyst! Her er basen lagt over lista, uten klarlakk. På disse bildene ser man godt hvordan gummilistene er løftet opp for å slippe lakk innunder. Brukte tynn papp (plakater fra jobben :-)) som jeg stakk under lista og festet med tape. Får kjøpt det som et ferdig produkt, men enkelt å lage selv. Her er tre lag klarlakk kommet på, og da ser det litt blankere ut. Da var det bare å fjerne maskeringa. Tofarget E9 Så maskerte jeg motsatt. La på ekstra papir ettersom plasten kan ha en lei tendens til å slippe fra seg baselakkstøv som forurenser klarlakken. Man får kjøpt spesiell plast hvor baselakken fester seg skikkelig, men jeg brukte billig Biltemaplast. Samme prosedyre her med baselakk (et lett strøk, to tyngre, et lett strøk) og klarlakk (et lett strøk, to tyngre) Når man sprøyter klarlakk blir det temmelig tåkete inni teltet. Det gjør at det blir vanskelig å se skikkelig hvordan lakken legger seg. Flere lyskilder, helst lysstoffrør med gitter, som reflekterer i overflata og enda bedre avsug må til hvis jeg skal hellakkere en annen gang. Her er første strøket med klarlakk på plass. Så etter ytterligere to strøk ble det slik. Så satte jeg litt varmluft på. Klarte å få opp temperaturen i teltet til 37 grader. SÅ ENDELIG UT AV GARASJEN I ENSFARGET BLÅ! Så da er det verste gjort føler jeg. Var veldig spent på om jeg skulle få til lakkeringen på en skikkelig måte, og det gikk bedre enn jeg hadde forventet. Da skal bilen få stå litt i ro til høsten kommer. Må sanke litt poeng på hjemmefronten, og vise meg litt inne i huset også. Har dessuten den engelske pasienten som skal brukes litt. Da rydder jeg sammen lakkboksen for siste gang på en stund!

Biltemavifter til båt. 12 volt gnistfrie, fire stk. 😊

Da er den 50% ferdiglakkert! Ble veldig fornøyd med dette resultatet. Noen støvkorn her og der, men fin finish uten sig. Her er baselakken lagt. Så ble det tre strøk klarlakk. Så er dt bare å vente til lakken har herdet nok til at jeg kan maskere motsatt.

Da er det fremgang å spore i garasjen igjen. Har satt opp rammeverket til "lakkboksen" og holder på med maskering. Håper på å få lakkert i helgen. Lakkerer da over lista først, deretter hver side under lista for seg. På den måten blir det mer overkommelig føler jeg, samt at det ikke blir så mye lakkstøv i teltet som skal ventileres ut. Her står både tyskeren og den engelske pasienten side om side

Neida, har den enda.

Har blitt et lite brudd i fremdriften her ettersom jeg impulskjøpte et engelsk sjarmtroll som krevde litt innsats. Triumph TR2 fra 1955, stått lagret i 10 år. Fikk løsnet hjul, bytta bremser og oljer, slipte ventiler og diverse fiks. Nå er den på veien, og E9 er straks klar for videre lakkering. Skal bare gi Triumphen litt Le Mans look først.

Hei Jås. Jeg så ikke svaret ditt før nå. Jeg skal kanskje til Våler, usikker. Kan i såfall ta den med. Hvis ikke, tar vi det som det kommer.

Noen som trenger girkasse fra E34 535i? Er vel 260 den heter. 1000,- Må hentes i Drammen.

Da har lakkeringsprosessen endelig startet. Jeg sier prosessen fordi jeg deler opp i sektorer, slik at jeg føler det blir overkommelige småjobber fremfor en diger. Det har også med å gjøre at "lakkboksen" ikke har kapasitet til å flytte så mye luft, ihvertfall ikke nok til å holde unna alt lakkstøvet som blir hengende i lufta. Jeg lakkerer panser, takluke og bagasjelokk først, deretter karosseriet over lista, til slutt høyre og venstre side under lista hver for seg. Lista vil skjule lakkskjøten over/under, og høyre/venstre vil fades i hverandre på områder som er lite synlige. Panseret hadde jeg behandlet innvendig med Fliud Film i fjor, og det kryper noe utrolig. Såpass at jeg mått slipe ned og legge på ny fyller rundt hullene i panseret, Så var det å sette opp lakkboksen, med ventilasjon og det hele. Som dere ser er det kun rette vinkler og vater som gjelder. La på fire strøk baselakk, og tre lag klarlakk. Vil ha litt ekstra klarlakk å kunne jobbe med etterpå. Så gjorde jeg samme sak med takluke og bagasjelokk. Måtte selvfølgelig ta det ut i sola, og se hvordan det blir med emblemene på plass. Tar meg friheten og sette på CSI merke ettersom det er en CSI motor der nå. Holder nå på med siste finish på karosseriet før lakkering kan begynne der. Gleder meg til hele bilen er blå igjen. -)

Har kommet et stykke videre nå, selv om det er blitt båtsesong. Panser, takluke og bagasjelokk er ferdig preppet og klare til lakkering. Resten av bilen er primet med fyller, og blir blokket ned. Ikke så lenge til selve lakkeringen kan gjøres. Har også trent litt på å lakkere stående flater, noe som viste seg å være nyttig. Lakkerte Vespaen til en kamerat, og fikk kallenavnet Sigvart Sigesen. Skjønte at det er litt viktig å få litt erfaring med innstillingene på sprøyta og sprøyteteknikk før jeg lakkerer bilen. Vespaen ble bra til slutt da. Så for å gå litt mer vitenskapelig til verks tok jeg en gamme skjerm jeg hadde liggende, delte opp i fire soner, testet med fire ulike innstillinger og sprøyteavstander. Som dere ser klarte jeg å lage alt fra ok finish, via appelsinhud, til massive sig. Beste resultatet fikk jeg øverst til venstre, med det min australske læremester kaller thick orange peel. Da kan jeg også korrigere litt i etterkant med våtsliping og polering, fremfor å rydde opp i sig.

Min F11 184 hk ligger på gjennomsnitt 0,66 på computeren, blandet kjøring. Ikke nullstilt siden 2013. Ved langkjøring til hytta osv, klarer jeg å komme ned på halvliteren.

Ble solgt for et par år tilbake.

Funker på min. 😊 (Måtte sjekke 😀)

En irriterende funksjon når man skal rygge en henger. Jeg pleier å feste setebeltet, da funker det.

Takk takk, det var ikke en kjøretur med særlig komfort. Satt på en trekloss. Jeg snudde varmeskjoldene fordi det sitter nyere type varmedeksler på denne, som kommer i konflikt med varmeskjoldene om de peker opp. Hadde bare ikke montert de ennå.

Den siste tiden har gått med til slike ting man tror er fort gjort, men viser seg å ikke være det. Monterte den (nesten) nye kammen og vippearmene jeg kjøpte fra en kar i USA, og fant samtidig ut at han hadde montert alle eksenterene i vippearmene feil vei. Tipper han har hatt plunder med ventiltikking, kanskje derfor han solgte. Uansett, jeg snudde de og fikk justert alt på plass. Etter å ha montert alt på plass igjen, med ny toppakning og det hele, startet jeg opp og lot den gå seg varm før jeg skulle etterstramme boltene. DA oppdager jeg at den fortsatt lekker olje, fra nøyaktig samme sted som sist. Det ser fortsatt ut til at det kommer fra bakre del av toppen, fra toppakningen. Dette skjønt jeg ikke noe av, så jeg tok på mine sterkeste briller og fant synderen. Det var lekkasje i selve oljetrykksensoren bak på toppen. Jeg hadde flyttet denne over fra treliteren, med ny kobberskive og det hele, men den lakk altså ut gjennom ledningsstikket. Ny føler, ingen lekkasje. Så da fikk jeg ihvertfall slipt ventiler, byttet tetninger, byttet kam/vippearmer/vippearmsaksler/registerkjede/strammer/skinner og toppakning! Da var det bare å plassere hjernen i hanskerommet, feste diagnosekontakt, releer osv der de passet best. Hadde et ledningsnett fra E30 liggende, som donerte en kontakt jeg kunne bruke mellom bil- og motornett. Monterte også elektrisk vifte med termostat, og nye belger, nye pluggledninger ++ slik at den blir noenlunde pålitelig å bruke. Fikk da tatt den første prøveturen i nabolaget for egen maskin, i alle fall med egen 3,5 maskin. Som det synes på bildene er ikke bilen akkurat kjempelav bak, egentlig ikke foran heller. Kjøpte senkefjærer fra LaJolla i USA, av en kar som heter Carl Nelson. Han har et ganske godt rykte på diverse fora der borte, men var ikke særlig serviceinnstilt da jeg sendte ham dette bildet med spørsmål om det var riktig høyde: Han mente at de aldri hadde hatt noen problemer med dette "never ever", og at høyden ville bli helt super når jeg fikk på støtfangere. Det hjalp lite å vise til andre på bl.a E9Coupe forumet som opplevde samme sak. Never ever... Jeg får se hvordan det blir, før jeg eventuelt skaffer noen andre. (Eller fjerner en ring, som amerikanerne gjør) Så, endelig, er det å gå i gang med grunnarbeidet før lakkering. Tiden får vise om det blir kjøreturer med ferdig bil i sommer, eller om det går ennå en vinter. Jeg kommer uansett ikke til å kaste den sammen nå på slutten av prosessen, det får ta den tiden det tar. I bunn og grunn er det jo det å kose seg i garsjen som er poenget. m

Har hatt en produktiv dag i garasjen. Registeret er byttet, nytt kjede/strammer/skinner. Hadde også, til tross for tilpassingen av innsuget, for liten klaring til BKF. Motoren slo borti når jeg stoppet den, så da ville den nok stadig ha dunket i BKF under kjøring også. Jeg blir ganske sinnsyk av durelyder, skranglelyder, gnisselyder og løse ting som ruller omkring under kjøring, så dette måtte jeg gjøre noe med. Fikk tips om at BKF fra E90 var mindre, så jeg impulskjøpte en fra en hogger (Bil1din.no, billig og raske!). Nå viste det seg at det ikke var så mye som passet, så jeg måtte bl.a dissikere en E30 BKF og stjele pushroden derfra. Ellers var det bare å sveise fast en bolt til staget fra bremsepedalen, og lage en overgang til boltmønsteret til pumpa. Jeg er i utgangspunktet ikke spesielt glad i å kokkelere for mye med bremseoverføringer, men dette laget jeg såpass solid at torpedoen nok gir seg før noe annet. E90 og E9 BKF. 22,5 cm mot 25,5 cm i diameter. En død E30 BKF Den ofret denne pushroden, som nå skal fungere som forlengelse av den i E90 BKFen. Sveiset den inn i en hylse slik at jeg er sikker på at alt holder seg sikkert og trygt på plass Tredde deretter hylsa 40 mm inn på den andre pushroden, så det bunnet. På E90 er det en solid flate på trykkstanga fra pedalen, så der sveiset jeg fast en bolt med samme dimensjon som E9 akselen. Så da ble det slik. Overgangen mellom E90 BKF boltmønster og E9 bremsepumpe var det som tok lengst tid. Brukte en 8-10 mm stålplate jeg hadde liggende, og borret/filte/pusset i timesvis. Ble helt som jeg hadde tenkt til slutt, så der hadde jeg flaks. Så etter litt lakk, ble det seende slik ut. Da venter jeg bare på kam og vippearmer fra en fyr i USA, og vippearmsaksler fra våre danske venner, så er det oppstart igjen. c

Ja det hender at jeg må jobbe litt med tankegangen for å orke å fortsette. Pps innerkopp er den plastikposedingsen det vel? Kan su lakere opp/ned med den? Godkjenning av motor tror jeg kanskje kunne latt seg gjøre, men tror ikke jeg bryr meg med det. Det ser jo likt ut nedi der. (Nesten)

Trond Selte har gjort dette i E28 som tilhører Frederick Mowinckel.

Da er det på tide med en oppdatering også. Bestemte meg for å få ferdig det mekaniske før jeg begynner med lakkering, så da var det bare å prøve å finne ut av ledningsnett, tilpasse eksosanlegget, legge opp bensinrør og forsøke å få til en oppstart. Begynte med å tilpasse tur/retur bensinrør. Leverte også mellomakselen til Powertrain som gjorde en kjempebra jobb med innkorting, samt balansering og bytte av kryss. Måtte kortes ettersom femtrinns kassa er lengre enn firetrinns. Ferdig på plass. Så blir det alltid et par setbacks når man holder på med gamle ting. Fant bl.a ut at styresnekka var litt inkontinent, så der måtte jeg bytte litt tetninger. Ny radiator måtte jeg også kjøpe, da det viste seg at den gamle lakk som en sil. Ledningsnettet var en utfordring også, ettersom jeg ikke hadde en motorkontakt/bilkontakt jeg kunne parre. Etter å ha satt meg inn i hvordan dette funker, var det bare tre av tjue ledninger jeg brukte Fant flere fine oversikter på nettet. Så var det klart for oppstart. Fikk en real overraskelse da det hørtes ut som tidenes rådebank. Heldigvis viste det seg at det var "bare" råden på sylinder 1 som kom i konflikt med ene bolten på oljepumpa. En visstnok kjent sak når man bruker E9 bunnpanne/pickup på B35. Av med bunnpanna igjen, og litt jobbing med dremel fikset dette. Bildet viser hvor lyden kom fra. Da fikk jeg startet den og latt den gå litt på tomgang. Selvfølgelig fant jeg en oljelekkasje fra toppakningen, så da var det bare å skru av toppen. Det var ganske mye tikking fra ventiler og støy fra registeret, så jeg bytter kam/vippearmer og registerkjede/strammer/skinner i samme slengen. Sliper også over ventilene, og bytter tetninger. Så ting tar tid. Håper jeg får begynt med grunnarbeid i løpet av en uke eller to.

Har ordnet seg, ikke behov lenger.

Beklager sent svar, lenge siden jeg har vært innom. Jeg har jo ikke så mye erfaring med lakksprøyter, men har lært en del av Gunman på Youtube. Anbefaler en titt der. Om du skal ha en sprøyte som kan brukes til større paneler (stor spredning/bredde på sprøytevifta og halvliters kopp) er DeVilbiss Gti pro/pro lite enkel å bruke og gir bra resultater. Alternativt Gpi som er en litt rimeligere variant. Jeg har også kjøpt en minigun som skal være bra til småjobber (iflg Gunman), men har ikke prøvd den ennå.

Takk, men det har ordnet seg.

Trenger en ecu til -90 M30B35 fra E34. Siste nummer må være 179. Kan også være interessert i ledningsnettet fra manuell bil. (Motornettet)

Knappen er på venstre side av rattstammen.