Hardtop

Får ta en liten miniupdate i samme slengen da. Bilen står i garasjen, vippet opp som tidligere. Skal sveise to små rusthull ved jekkfestene, samt under sikringsboksen. Planen videre er å shine den opp under, nye bremserør, bensinrør, foringer, overhale diffen mm. Har lyst til å koste på den en hellakkering også, får se. Søknad om godkjenning av S50B30 er også sendt, med utgangspunkt i de berømte Hartge papirene. Blir spennende å se. Selger da i såfall M50B25/E36M3 girkasse med lett svinghjul/Sachs race clutch, ferdig tilpasset E30 ledningsnett.

Den bør kuttes med parallelle snitt i bilens lengderetning, istedet for pallellt til innerskjermen som jeg gjorde. Den må kunne trekkes rett fremover uten å kile seg fast. Jeg vet det er noen som har laget en annerledes løsning nede ved vangene, slik at ramma kan trekkes opp istedet, da blir det jo ett fett hvordan man kutter.

1300,-

Den utvekslingen blir jo ikke særlig Ringenvennlig? Blir ikke det ca 225 km/t på 7500 o/min? Er det nok?

Nur Original-Teile, bitte!

Ser jo helt suverent ut. Tenkte jeg skulle male min under også i vinter, men tror jeg lar bodyschutzen sitte. Vet du hvor mye vekt du sparte på å skrape den ren?

Her kan det hende du finner litt nyttig info http://bmwccn.no/forum/topic/luftfj%C3%A6ring-1

Omfattes slitedeler av serviceavtalen? Jeg trodde det kun inkluderte de forutsigbare tingene som bremsevæske, filtre, olje osv.

For din del er det jo utvilsomt best med ny. Ser de skal ha ca 15 000,- for en ny på GS, så da har han nok fått god pris et sted. Hva slags bunnpanneløsning har du tenkt deg?

Morsomt prosjekt, gøy å se at du er så nøye. Han som har mista veiva er ikke så stø på internett heller? http://viewitem.eim.ebay.no/BMW-M3-E36- ... 95241/item

842 er tilrettelegging for biler som skal gå i kaldt klima, typisk Norden. Bilselgere ynder å bruke denne koden for alt den er verdt når de snakker om bruktimport. Jeg har lett i ETK i forbindelse med kjøp av f11 og funnet en bypassventil til luftinntaket/ filteret som er forskjellig. Alt annet, radiator, dynamo, batteri, glødestyring osv er likt på den. Noen har nevnt at det på noen modeller kan være forskjell på veivhusventilasjonen også.

Har 4 stk M3 Motorsportfelger + en ekstra framfelg. Alle med noenlunde brukbare dekk. Felgene er slitte, trenger oppussing. Dette er samme felger som på M3 GT, så de er vel litt bredere bak.

For å utelukke spenning kan du jo koble til startkabler når feilen oppstår.

Feit dame, og fett prosjekt! Abonnert!

Riktig valg!

Noen som vet om det lar seg gjøre å bruke 4-bolt understell, så lenge bremsene er store nok? Altså i forbindelse med godkjenning.

Vet ikke hvordan det er med M44 men en del motorer har da et litt annet ledningsnett (lengde), noe annerledes plassert kjølesystem og slikt. Har du den gamle motoren er det jo bare å flytte over slikt.

Er nok mest det siste. Tar meg en og annen kosetur langs veien også, men det er ingen bruksbil. Mesteparten av tiden står den i garasjen.

Den er solgt ja... Bensinpumpa jeg kjøpta av dere (fra den gamle bilen?) går enda. Hva kjører du nå da? Har lyst til å lette, men er ikke helt sikker på om jeg har lyst til å begynne å skjære for mye i karosseriet. Det bør gå an å få bil av det igjen i såfall.

Boxsterbremsene skal inn i løpet av vinteren.

Hyggelig med slike tilbakemeldinger. Har fått litt tenning igjen på å snart begynne å skru litt etter den morsomme helgen på Rudskogen. Skal ha inn bur/bøyle, samt gjøre en del banetilnærminger. Litt stivere stabstag, overhale diffen med nye lameller og kanskje endre rampevinkler. Lurer litt på om jeg skal forsøke å slanke den litt også. Veide den i dag med halv tank: 1190kg. Vektfordeling 660kg foran og 530kg bak. Kjører jo med teppe og fullt interiør, takluke og det hele. Kanskje det bare er å få det vekk? Her er Hagenisse så vennlig å filme meg når jeg gjør alle feil i boka.

Bobla ville jeg nok aldri tatt igjen, det var nok trafikken som gjorde at det så litt jevnt ut. Har hørt det er mye surr med Ireland, men jeg vet ikke om noen som har tilsvarende stive stag som de hule 25mm/22mm de selger? Husker ikke hva mine Eibach (eller H&R?) er for dimensjon, men tror kanskje det er 22/19 stil på det stiveste. Er også litt usikker på om det er bra med såpass stive stag ettersom jeg ikke har abs, kan vel bli større sjanse for blokkering i innbremsingene da, i hvertfall på ujevne baner. Sier fra om jeg handler jeg.

Her er forøvrig et bilde fra helgen på Rudskogen med Alfaklubben. Godt driv inn i en sving, trolig litt for fort som vanlig. Ser jeg bør handle meg noen stivere stabstag fra Ireland Engineering også...

Originalpumpe. Fungerer helt supert, bortsett fra at jeg alltid må ha full tank. Får bensinkutt i lange høyresvinger når jeg har svidd av 10-15 liter. Har kjøpt catchtank, men lurer på om jeg skal forsøke å lage til en "tank i tanken"-løsning istedet.

Takk. Kjører Toyo 888 205/50-15. Har også forsøkt Federal RSR, men de sprakk på tvers. (som de visstnok ofte gjør)